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去年，Marquez拿下開賽的十連勝踏上他連任第二個冠軍寶座之路。最後在倒數第四站茂
木
以十三勝的成績拿下世界冠軍。如果他沒在Misano試著追擊Valentino Rossi而轉倒的話
，
他還能更早達成。Marquez與RC213V以壓倒性實力至霸去年的MotoGP。
八個月之後，Marquez在積分榜上積分落後Rossi49分，只贏過一場比賽及一次頒獎台，連
續兩場摔車，緊接著下一場比賽也差點買單，到現在跟去年自己的成績相比，已經落後10
1
分。大家都將Marquez差強人意的表現及同車廠摔得一蹋糊塗的Crutchlow，Scott Reddin
g
和Dani Pedrosa遇到前端問題都歸咎於RC213V。每個人現在討論的問題是，RC213V怎麼會
從最強的賽車到現在落後Yamaha及Ducati？Honda怎麼會在這短短的時間犯下這麼嚴重的
錯誤？
答案公布─他們當然沒有搞錯。Honda賽車有相當明顯的問題─主因就是馬力過剩以及引
擎
剎車太強─這根本是台很難駕馭的賽車。賽車其實還是比去年快，比賽時間平均進步超過
一秒。但Honda遇到的問題並非一朝一夕。Marquez的壓倒性實力隱藏了RC231V的緩慢退步
，賽車在過去幾個賽季逐漸失去它的優勢。
賽車的問題可以從Honda衛星車手2013及2014年的表現看出來。那兩個賽季，
Alvaro Bautista及Stefan Bradl兩人是隊友，騎同樣的賽車出賽。那是捌弟的第四第五
個
GP賽季，而Bradl則是第二第三年。唯一不同的只有賽車。2013年到2014年多一年經驗，
兩位車手應該要進步才對。
但是事實卻是相反。2013年時，Bradl看起來進步到能成為角逐頒獎台的成員之一，他能
穩定的以前五名完賽。完賽的14場比賽中有8場以前五名完賽，五個第五名及兩個第四名
，
並在拉古拿站上頒獎台。那也是到目前為止，他所拿下唯一一個竿位起跑。與第一名的
差距仍然相當大─平均差22.355秒─但Bradl的賽車生涯正向上發展中，LCR車手看來後勢
看漲。
到2014年一切都變了調。13場比賽中，他只有五次以前五名完賽，最佳成績為第四名。
單站得分平均從11.14掉到9.75，與領先者的差距越來越大。平均來說，2014年Bradl落後
領先者大約4秒，比去年還糟。以法國站來說，2013年他的完賽成績只比領先者慢一秒，
2014年秒數差距拉到6.9秒。2013年Bradl以總分156分成績排名在排行榜的第七名。2014
年
總分117排名第九。
同樣的事情也發生在捌弟身上。2012年這位西班牙車手首次以Gresini車手身分出賽MotoG
P
就以178分年度排名第五坐收。2013年排名第六，總積分171，但以三次就第四名完賽的
成績來說相當不錯了。他以18.710秒左右的時間落後領先者，看來相當有競爭力，而且
他使用的剎車(Nissin)跟避震(Showa)跟其他人都不同(Brembo/Olins)。
一年過後，捌弟碰到困難了。雖然2014年在法國站超過Pol Espargaro跟Dani Pedrosa拿
下
第三，那是他那個賽季唯一一次前五名完賽的成績了。接下來就是拚第8名的成績了。
單站平均得分從10.69掉到8.09，與領先者的差距從18.710大幅增加到31.895。
不可諱言的是，Bradl與Bautista大部分的時間都在摔車。2013年RC231V贏得8場比賽，
2014年贏了14場。但賽車卻沒有越來越好騎。2013年Bradl跟捌弟各摔兩場。2014年Bradl
摔五場，最終以總積分第13名作收。捌弟更慘，2014年摔了7次，只也11場比賽完賽。
種種都顯示出Honda的2015年慘淡的開局並非偶然。RC213V在過去的18個月一點點地在退
步
，或許更久。2014年開賽Marquez的完全致霸讓我們誤以為RC231V所向披靡，但事實卻不
是
如此。Marquez的成功不完全是RC213V的功勞，而是他本身過人的實力以及對手的問題。
2014年一開始，Yamaha被減少油料以及輪胎所苦，Jorge Lorenzo開季相當差。Ducati則
是
一邊解決GP14的問題一邊開始研發GP15。這讓Honda的問題看起來沒那麼嚴重，車迷與媒
體
的目光都聚焦在Marquez的成功，而不是在車庫搖頭嘆氣的Bradl跟捌弟。
2015年只是問題太大，大到無法再無視了。Yamaha及Ducati在寒假快速進步凸顯出Honda
的原有問題。Yamaha現在剎車進彎相當容易， Jorge Lorenzo回來了，求勝欲也相當強烈
，Valentino Rossi今年也特別調了適合的騎乘姿勢。 Gigi Dall'Igna也將Ducati賽車部
門改變完成，他們的工程師打造了奇蹟似的GP15。Honda每場比賽都比之前快1秒，Yamaha
則快超過10秒，Ducati則超過20秒。比賽越來越好看了。
不過這一切並不代表Honda RC213V是台很糟的賽車。相反的，Honda車手騎著這台賽車上
頒獎台三次，包含Marquez在美國站的勝利。但這幾年下來，賽車越來越難騎，2015年版
則是已經到操控的極限了。賽車仍然很快─Marquez在前六場比賽有三場拿下竿位─但要
完賽卻不是一件容易的事。車手發揮到極限時賽車相當快，但27圈都要在極限上跑是一件
相當困難的事。
HRC會處理這件事，HRC遲早都會解決的。這就是Honda。但在這短時間之內他們還有很大
一
段路要走。他們要面對賽車這兩年的陰影，找出真正原因讓賽車真的快起來。
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人生若只如初見，何事秋風悲畫扇？ ┌╮ ◢ ◢
等閒變卻故人心，卻道故人心易變！ ╰┘ ▋◣▋█◢█ ┌╮
驪山語罷清宵半，淚雨零鈴終不怨。 ▌████◤ ╰┘
何如薄倖錦衣郎，比翼連枝當日願。 ◥████◤ ╭┐
╭┐ ╱██◣ └╯
木蘭花 擬古決絕詞柬友─納蘭性德 └╯ ◥█▂
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去年，Marquez拿下開賽的十連勝踏上他連任第二個冠軍寶座之路。最後在倒數第四站茂
木
以十三勝的成績拿下世界冠軍。如果他沒在Misano試著追擊Valentino Rossi而轉倒的話
，
他還能更早達成。Marquez與RC213V以壓倒性實力至霸去年的MotoGP。
八個月之後，Marquez在積分榜上積分落後Rossi49分，只贏過一場比賽及一次頒獎台，連
續兩場摔車，緊接著下一場比賽也差點買單，到現在跟去年自己的成績相比，已經落後10
1
分。大家都將Marquez差強人意的表現及同車廠摔得一蹋糊塗的Crutchlow，Scott Reddin
g
和Dani Pedrosa遇到前端問題都歸咎於RC213V。每個人現在討論的問題是，RC213V怎麼會
從最強的賽車到現在落後Yamaha及Ducati？Honda怎麼會在這短短的時間犯下這麼嚴重的
錯誤？
答案公布─他們當然沒有搞錯。Honda賽車有相當明顯的問題─主因就是馬力過剩以及引
擎
剎車太強─這根本是台很難駕馭的賽車。賽車其實還是比去年快，比賽時間平均進步超過
一秒。但Honda遇到的問題並非一朝一夕。Marquez的壓倒性實力隱藏了RC231V的緩慢退步
，賽車在過去幾個賽季逐漸失去它的優勢。
賽車的問題可以從Honda衛星車手2013及2014年的表現看出來。那兩個賽季，
Alvaro Bautista及Stefan Bradl兩人是隊友，騎同樣的賽車出賽。那是捌弟的第四第五
個
GP賽季，而Bradl則是第二第三年。唯一不同的只有賽車。2013年到2014年多一年經驗，
兩位車手應該要進步才對。
但是事實卻是相反。2013年時，Bradl看起來進步到能成為角逐頒獎台的成員之一，他能
穩定的以前五名完賽。完賽的14場比賽中有8場以前五名完賽，五個第五名及兩個第四名
，
並在拉古拿站上頒獎台。那也是到目前為止，他所拿下唯一一個竿位起跑。與第一名的
差距仍然相當大─平均差22.355秒─但Bradl的賽車生涯正向上發展中，LCR車手看來後勢
看漲。
到2014年一切都變了調。13場比賽中，他只有五次以前五名完賽，最佳成績為第四名。
單站得分平均從11.14掉到9.75，與領先者的差距越來越大。平均來說，2014年Bradl落後
領先者大約4秒，比去年還糟。以法國站來說，2013年他的完賽成績只比領先者慢一秒，
2014年秒數差距拉到6.9秒。2013年Bradl以總分156分成績排名在排行榜的第七名。2014
年
總分117排名第九。
同樣的事情也發生在捌弟身上。2012年這位西班牙車手首次以Gresini車手身分出賽MotoG
P
就以178分年度排名第五坐收。2013年排名第六，總積分171，但以三次就第四名完賽的
成績來說相當不錯了。他以18.710秒左右的時間落後領先者，看來相當有競爭力，而且
他使用的剎車(Nissin)跟避震(Showa)跟其他人都不同(Brembo/Olins)。
一年過後，捌弟碰到困難了。雖然2014年在法國站超過Pol Espargaro跟Dani Pedrosa拿
下
第三，那是他那個賽季唯一一次前五名完賽的成績了。接下來就是拚第8名的成績了。
單站平均得分從10.69掉到8.09，與領先者的差距從18.710大幅增加到31.895。
不可諱言的是，Bradl與Bautista大部分的時間都在摔車。2013年RC231V贏得8場比賽，
2014年贏了14場。但賽車卻沒有越來越好騎。2013年Bradl跟捌弟各摔兩場。2014年Bradl
摔五場，最終以總積分第13名作收。捌弟更慘，2014年摔了7次，只也11場比賽完賽。
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的原有問題。Yamaha現在剎車進彎相當容易， Jorge Lorenzo回來了，求勝欲也相當強烈
，Valentino Rossi今年也特別調了適合的騎乘姿勢。 Gigi Dall'Igna也將Ducati賽車部
門改變完成，他們的工程師打造了奇蹟似的GP15。Honda每場比賽都比之前快1秒，Yamaha
則快超過10秒，Ducati則超過20秒。比賽越來越好看了。
不過這一切並不代表Honda RC213V是台很糟的賽車。相反的，Honda車手騎著這台賽車上
頒獎台三次，包含Marquez在美國站的勝利。但這幾年下來，賽車越來越難騎，2015年版
則是已經到操控的極限了。賽車仍然很快─Marquez在前六場比賽有三場拿下竿位─但要
完賽卻不是一件容易的事。車手發揮到極限時賽車相當快，但27圈都要在極限上跑是一件
相當困難的事。
HRC會處理這件事，HRC遲早都會解決的。這就是Honda。但在這短時間之內他們還有很大
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