http://www.chinatimes.com/newspapers/20160419000135-260204
汽車舊換新政策上路，中古車商成為意外的受災戶，由於中古車源受排擠大減，且中古車
收價飆升，導致台灣中古車交易量下滑，去年低至67萬輛，比2009年金融海嘯期間還低。
今年第1季以來中古車市萎縮趨勢仍持續，業者憂心，今年中古車總交易量恐跌破60萬輛
，上萬中古車商面臨重新洗牌，獨立車商因車源不穩定，生存空間將遭壓縮。
根據監理所汽車領牌資料統計，去年台灣中古車過戶總數僅67萬輛，較2014年減少8.59％
，創2009年以來新低。車商表示，去年上半年國內中古車市場還算穩定，但從去年下半年
起急轉直下，下半年中古車交易量跌幅高達13.6％，讓中古車商急跳腳。
今年第1季狀況依舊沒有改善，單季中古車總過戶數僅13.6萬輛，創下近年同期新低；車
商據此推估，全年中古車交易總量恐保不住60萬輛的基本規模。
中古車市況持續探底，車商表示，主因去年第3季起，傳出舊換新政策將上路的訊息後，
市場吹起「囤車」風，許多符合低殘值的高齡中古車突然從市面上消失，似乎在等待新政
上路後，申請報廢來換取政府補助款，間接影響整體中古車市場。
隨台灣人換車時間不斷延後，平均超過11年，以致台灣中古車市場長期以來，以10年以上
的中高齡車的交易占大宗；舊換新政策排擠高齡、低殘值中古車的車源，一般中古車也出
現收購價墊高的問題，讓許多中古車商「抓不到車」，生意斷炊。
中古車交易網站@bc好車網主管觀察，近來中古車源較以往銳減逾2成，中古車賣價至少上
升1成，中古車商面臨車源減少、利潤下降的雙殺慘況。
此外，新車市場在2008、2009年金融海嘯期間銷量腰斬，這批目前車齡7～8年的汽車，是
當前中古車市場的主力，原本新車供應就少的情況下，自然中古車源也不會多。
有車商指出，許多縣市的中古車街，近來陸續有店家結束營業，或是掛出暫時歇業、頂讓
的招牌，其中又以非品牌、加盟體系的獨立中古車商為大宗，由於車源較缺乏保障，經營
上更為嚴峻。
開辦國內最大中古車連鎖加盟體系SUM的匯豐汽車總經理蔡奇峯認為，舊換新對一般中古
車，尤其是品牌、加盟中古車商影響有限，但對經營高齡、低殘值中古車買賣生意的車商
而言，會帶來較大衝擊。
******
低殘值的高齡中古車真的是舊換新下的最大好處
尤其如果那個中古車又是屬於低價小型車
那一來一往之間效益就更大
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汽車舊換新政策上路，中古車商成為意外的受災戶，由於中古車源受排擠大減，且中古車
收價飆升，導致台灣中古車交易量下滑，去年低至67萬輛，比2009年金融海嘯期間還低。
今年第1季以來中古車市萎縮趨勢仍持續，業者憂心，今年中古車總交易量恐跌破60萬輛
，上萬中古車商面臨重新洗牌，獨立車商因車源不穩定，生存空間將遭壓縮。
根據監理所汽車領牌資料統計，去年台灣中古車過戶總數僅67萬輛，較2014年減少8.59％
，創2009年以來新低。車商表示，去年上半年國內中古車市場還算穩定，但從去年下半年
起急轉直下，下半年中古車交易量跌幅高達13.6％，讓中古車商急跳腳。
今年第1季狀況依舊沒有改善，單季中古車總過戶數僅13.6萬輛，創下近年同期新低；車
商據此推估，全年中古車交易總量恐保不住60萬輛的基本規模。
中古車市況持續探底，車商表示，主因去年第3季起，傳出舊換新政策將上路的訊息後，
市場吹起「囤車」風，許多符合低殘值的高齡中古車突然從市面上消失，似乎在等待新政
上路後，申請報廢來換取政府補助款，間接影響整體中古車市場。
隨台灣人換車時間不斷延後，平均超過11年，以致台灣中古車市場長期以來，以10年以上
的中高齡車的交易占大宗；舊換新政策排擠高齡、低殘值中古車的車源，一般中古車也出
現收購價墊高的問題，讓許多中古車商「抓不到車」，生意斷炊。
中古車交易網站@bc好車網主管觀察，近來中古車源較以往銳減逾2成，中古車賣價至少上
升1成，中古車商面臨車源減少、利潤下降的雙殺慘況。
此外，新車市場在2008、2009年金融海嘯期間銷量腰斬，這批目前車齡7～8年的汽車，是
當前中古車市場的主力，原本新車供應就少的情況下，自然中古車源也不會多。
有車商指出，許多縣市的中古車街，近來陸續有店家結束營業，或是掛出暫時歇業、頂讓
的招牌，其中又以非品牌、加盟體系的獨立中古車商為大宗，由於車源較缺乏保障，經營
上更為嚴峻。
開辦國內最大中古車連鎖加盟體系SUM的匯豐汽車總經理蔡奇峯認為，舊換新對一般中古
車，尤其是品牌、加盟中古車商影響有限，但對經營高齡、低殘值中古車買賣生意的車商
而言，會帶來較大衝擊。
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低殘值的高齡中古車真的是舊換新下的最大好處
尤其如果那個中古車又是屬於低價小型車
那一來一往之間效益就更大
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