中國誕生新能源 工業鋁變身燃料鋁 冷鏈 - 汽車

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原文內容：
在碳排放和能源拉踞戰甚囂塵上之際，中國誕生了一種新的能源 -- 燃料鋁，新開發出的
「純電冷鏈物流片」有望今年內在香港試運行。目前香港有 2.2 萬輛冷鏈物流車，若全
部替換成燃料鋁，產值將高達 120 億港元 (約 465 億元新台幣)。

鋁 ─ 空氣金屬燃料發電原理，就是通過消耗鋁合金負極、電解液中的水和空氣中的氧對
外輸出電能。鋁電池在放電過程中產生副產物氫氧化鋁，可用作工業級阻燃劑，實現回收
再利用；過剩的氫氧化鋁通過分離，可以生成直徑 30 奈米的顆粒狀氧化鋁，用於生產工
業藍寶石等；過剩的氧化鋁又可採用綠色電解鋁工藝，再次成為鋁燃料，實現產業大循環
。

香港《文匯報》報導，中國四川德陽的東深新能源科技有限公司見證了「工業鋁」變身「
燃料鋁」的試驗，以及這種新能源的誕生歷程。該公司從上世紀 90 年代開始研發，到
2011 年進行產業化。公司銷售經理姜若岱自豪說：「目前，世界上只有美國和以色列在
進行試驗，但仍未形成產業化。」

世界鋁土礦探明儲量約 280 億噸，中國電解鋁產能約每年 6000 萬噸，2016 年實際產量
3200 萬噸。這相當於通過電解鋁儲存了 2617 億度電，約合 2.8 個三峽電站全年發電
量，可為國家能源安全提供保障。

目前，東深公司已具備 50KW-300KW 規格的裝備電源製造能力，主要瞄準鋁燃料基站電源
、航空牽引動力、鋁空動力新能源汽車 3 大產業化發展方向。

「這是一款鋁空金屬燃料 UPS 備用電源，主要用於通信機房和基站使用。」東深公司董
事郝步東指着一款立櫃式的機器說，2016 年 7 月，東深與中國鐵塔股份有限公司德陽市
分公司簽訂了 1000 台訂單。

以往鐵塔備用電源多採用鉛酸電池，保障時間約 2-3 個小時，之後只能靠人工抬着柴油
發電機去現場發電，維護成本很高；如今用鋁燃料電池代替，保障時間可延長至 6 小時
，並能通過更換電池實現不間斷供電。

2014 年 8 月，東深公司還在川汽野馬 T70 純電動 SUV、四川南駿汽車集團有限公司純
電動貨卡上，進行鋁燃料動力改裝和試運行。

東深的研究成果引起了美國 UL 總部的注意，US 邀請東深和香港生產力促進局 (HKPC)
共同制定鋁燃料電池 UL 標準，HKPC 並與東深攜手共同開發純電冷鏈物流車，東深將在
8 月下旬赴港與 HKPC 深入洽談並簽訂合作協議，包括電動車充電和香港電車新源等項
目，今年內「E2PRS 純電冷鏈物流片」有望在香港試運行。

目前香港有 2.2 萬輛冷鏈物流車，若全部替換產值將達 120 億元 (港元，下同)。另外
，2.2 萬輛鋁燃料冷鏈物流車每年將消耗 40 萬噸燃料鋁、產生 120 萬噸氫氧化鋁，合
計產值 150 億元 (約 581 億元新台幣)。

心得/說明：

看來汽油車、氫氣車、電動車都要輸了。

固態鋁，穩定又輸送方便，續航力不是問題，添加時間又短，加鋁站成本一定低，

沒有廢棄排放，產物又是可用資源。

唯一缺點是要擔心車體也產生反應，燃料桶的材質要特別小心吧？

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