代PO 992GT3 VS GT4RS賽道心得(廠車番外篇 - BMW

By Joe
at 2023-03-29T10:07

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大家好代PO時間又到啦
強者我朋友的992GT3在接受了他的狂推猛送
之後，還和車友718 GT4 RS交換開下麗寶。
有這麼快樂的事，當然要鼓吹他寫出來分享。
因此有了以下的文章，沖杯咖啡坐下來。一
起進入速度的領域吧！

992GT3代PO開始分隔線718GT4RS

https://i.imgur.com/fp341AV.jpg

這兩年最車界最夯的話題，莫過於一樣的
4.0 NA引擎分出GT3跟GT4RS 倒底誰快誰慢呢?
剛好朋友最近買了GT4RS 也願意讓跟小弟在
麗寶互相交換開了一節
先說結論好了 =>
以麗寶的大小，台灣的山路速度上可能差異
不會太大，除非拉到高速賽段才會差比較多。
但產品定位面上GT 跟 RS 差異很明顯，是針
對截然不同的客群，消費者最好先知道自己
要的是什麼，避免產品不符期待。

以自己的狀況來說
1、大麗寶992 GT3 大概1:55-56，算常跑山路
但是非重度賽道愛好者
2、開山路FR 或 RR 現在習慣關一段防滑開，
FR 在胎況好的時候可以全關

若兩者的總分都是85分來說，但是同分的狀況
下考試科目卻各有擅長
一、齒比
我跟朋友都覺得兩車齒比肯定有差別，GT4RS
查資料應該是991.2RS的齒比。非常的密齒比
設定，在過彎中可以做到細膩的油門控制，
但出彎也是很線性的出去，沒有特別的推力。

GT3則是保有那種對準APEX出彎後油門大補會
射出去的推力感，但齒比上GT3在麗寶有時候
會有自己變檔檔位太低想要自己進檔的感覺，
GT4RS則沒有全部交給PDK即可。

二、體感與聲音回饋
聲音上，GT4RS 不愧是音響樂器，尤其是
8000-9000這一段聲音變化很明顯，4000變一
段、8000後又變一段，很像B18C那種爆VTEC
的爽感。
https://i.imgur.com/3BFhC9S.jpg

相對GT3都是很固定音質比較細的拉轉聲個性
不同，但GT4RS 不戴安全帽的狀況下跑山路是
真的"非常"大聲。

兩個人坐在裡面沒辦法互相交談，要當頭車
報路其他人可能也只會聽到進氣的蹦蹦聲。
單純開30-60分鐘山路真的是爽度>>GT3，但
是長途或回程時，High之後那個聲音就是疲
勞轟炸了....

相較GT3還是保有GT性格，爽的時候沒那麼爽
但是回程時候卻也輕鬆不少。
台中第一批交車的六台GT4RS，有不習慣這麼
RS的車主跑不到1000就轉兩台掉了。

GT4RS的聲音是比991 GT3RS 還要更大的那種，
只能說車內進氣+引擎後面沒有蓋子遮蔽，真
的是比以往的RS更向廠車靠過去的新測試級距
產品。

車媒都只有短時間試開當然是爽度無限，但
出門爽總是要回家的吧？

GT3最少還有GT性格，可以比較舒服的回家或
長途，回程就是考驗車主的精神力啦，大概
要有蓮花車主的熱血，才比較適合這車。

國外媒體或廣告以前說991 RS的時候有說這是
可以上下班開也可以上賽道的車。但GT4RS 應
該就沒有媒體或原廠廣告會標榜可以Daily use 了。

此外我們兩台車都是鐵盤，GT4RS 原廠來令
RS配的真的就非常好用。

而GT3配的是夠用但是不到好用，因此自己又
更換了PFC的11 compound 來令。稍微熱一下，
暖胎圈後就可以到工作溫度，目前用起來感覺
不錯。

三、雙A臂與科技 vs 駕駛者自我探索極限

扣除開車上的刺激感，GT3 能夠討回分數的自
然就是前雙A的懸吊與後輪轉向。
GT4RS 在入彎中還是要與方向盤掙扎一下入彎，
跟我之前981 GTS感覺沒啥兩樣。而換到GT3
那個雙A入彎的穩定度與一氣呵成感覺是無法
取代的，加上後輪轉向過彎是很行雲流水，
很安定滑過去。

GT4RS 出入彎需要駕駛者修正方向盤，靠油門
控制彎中所有動態回饋。對於車手、進階玩家
來說 =>這叫細膩好控制，可以知道所有動態
推向極限。但對於一般消費者 => 這叫做不穩
定、沒安全感。

簡單說就是這台車可以很強，但是人的操駕要
能夠跟上這台車原始的設定初衷，才會知道他好
在哪、好玩在哪，這就是RS的產品設計。

喜歡探索自我極限的高階玩家絕對很愛這台車！

而若是從S、GTS 升上來的車主，GT系列可以在
有科技輔助下讓你慢慢的去摸索更極限的操駕控制。
要安定感? 有！要刺激感? 關掉ESC OFF 就可以
讓你更專注於自身技術的磨練。

四、心得

若以蓮花來說 GT4RS = Exige，992 GT3 = Evora

But GT4RS 就是不給你前A，沒有試開前只看影片
我個人會覺得我喜歡GT4RS但實際測過一節之後，
我發現我喜歡的是GT3,最主要的原因還是在雙A臂
帶給你的感覺。

對於一個以前都是開前麥花臣的人來說，前雙A那
個穩定感與前軸抓地力真的好迷人！
若GT4RS有前雙A，那不用說一定是選GT4RS

但Porsche 就是這樣....騙錢，不可能什麼都給
你，產品天生定位擺在那：
911 的產品定位還是 > 718，好東西不會全放，
不然就沒人要買911這種天生配置缺陷的車啦。

保時捷車系剛好我從GTS => GT => 到今天試開的
GT4RS大概分野自己評分如下:
GTS = 50%日常使用 30%山路 20%賽道
GT3 = 20%日常使用 40%山路 40%賽道
RS = 5%日常使用 35%山路 60%賽道 (尤其指
GT4RS、GT2RS，991.1、.2 GT3RS 日常分數可以
高一點點，因為聲音比較可接受)
https://i.imgur.com/Iq24wdT.jpg