以後全部自動駕駛之後 國道還會塞車嗎? - 汽車

不會啊選擇性超速的飆仔怎麼可能滿足自動駕駛的速
度，寧願多花油錢提早到交流道口一起等紅燈

用蜂群的原理理論上是這樣沒錯，不過要克服所有硬
體同步提升跟軟體相容，下輩子看有沒有機會。

你把出口紅綠燈當成塑膠嗎？

你多慮了 國道會塞車就是車太多

直接用輸送帶就好了

車太多+有大車就會塞車

現在只有輔助駕駛，你說的自動駕駛是多久以後？

會歐 電腦開車比較不會急加速後馬上減速

塞啊 全部撞在一塊

就算LV5汽車還是會有爆胎之類的問題阿，車禍不是只
有不注意路況會造成，但我同意自動駕駛越多路況會

越順暢

會塞得更嚴重

工廠產線也會停機 原料一次塞太多也要慢慢消化 你說
會不會塞車

少了很多亂切車道的人 塞車機率會降低

這裡是歹丸 別忘了

前提就錯了 你當做交通研究的人都是白癡嗎 塞車就

這兩個原因真是太簡單了

想太多 能強制所有人設定同一個速度嗎

你有生之年應該都看不到這景象，不必討論

不會 會有垃圾大車學長在上面做亂

提高開始塞車的閥值而已 你超過容量還不是會塞

交流道插隊仔也是塞車主因

睡覺吧，夢裡什麼都有

即使全部自動駕駛且所有車輛會彼此協調車速，只要
車多到從交流道出口紅綠燈塞上來就還是會塞車

現在塞車大部分都是人爲造成，一定會改善

若自動駕駛能作到維持10公分車距，反應時間0.1秒，
就能解決塞車的問題

會 自己的功課自己寫

連假照樣塞，只是能減少車禍

還有人誤以為龜車會是塞車主因...

會, 自動駕駛故障或被劫持之後就全當了
唯一不會塞車的地方就是全封閉道路

少很多開比別人慢的 整體就會流暢

除非有中央電腦控制所有上國道的車 不然每台車都有
自己的邏輯 為了怕意外而減速 最後還是會塞車

龜車是造成一陣一陣的龜車群
全線都大排長龍的不是龜車

進隧道就變慢的問題會解決

要有3條超車道才不會塞車...飆仔、學長、龜車各一
我不像飆仔只會講自己的,不管別人...

國道會塞車絕大部分是車流大的匯入匯出造成回堵吧，
這不是改成自動駕駛可以解決的

內線定速90

結果有人自動駕駛速限設80

10台有3台智障,那3台不要上路就不塞了

會更塞，因為電腦分析不出三寶開車策略，運算到死當

道路的容量是有限的，怎麼可能不塞？

威爾史密斯，機械公敵

你太小看龜車的極限了，自動駕駛也能龜

出車禍一定是死一片

車多 市區交流道就是回堵 有些人就受不了 排了2公
里以上 就關掉自駕 然後去插隊了

要和關鍵報告裡面那樣才有可能

全自動駕駛就不需要紅綠燈了哪來的塞車

那也得等到手動開車的年代完全結束, 還早
50年內都不可能

火車都會誤點了
水災怎麼發生的？就宣洩的速度趕不上水增加的速度阿

只要還存在手動駕駛的車輛,就不可能讓車完全自動

你從大水缸接一根小水管出來，難道水可以一秒流乾？

但國道一湖口北上一部分是因為上坡一堆人不踩加速
這就是龜車了
這裡如果大家都定速110肯定是能改善

飆仔不是開到某個速度就滿足了 是要比別人快

一看就知道沒讀書 塞車主因是車流量跟急煞仔好嗎

只要下交流道有紅綠燈就會回堵啊

問題是有人開車像瘋子一樣

光減少煞車跟換車道 塞車直接少8成 再把不合理的

道路重新規劃 一定很順

美國不塞車嗎？zzzzzz

除非有人趕快，不然理論上是不會塞車

如果每個人上高速公路之後就不下交流道 是有可能

這個問題老馬不是實驗過了 他的隧道還是會塞車啊

會 龜車自駕模式

你把我大學長aka台灣gdp放哪了

更塞 一堆車禍..

會開發鑽鑽套件,已以滿足高級玩家

全自動駕駛還會停車的話 那不必了

前兩句話就錯了

一堆連環車禍

一樣會啊 每一台車廠牌調教不一樣 加減速不一樣 一
樣會放大煞車效果啊 只是沒這麼嚴重而已

用輸送帶就是一堆三寶在手扶梯終點站著一樣 照樣出
車禍好嗎 用輸送帶的時候要幹嘛 睡覺滑手機 然後到
目的地不起步 後面撞一團 供參

車流密度與道路設計才是塞車的主因

https://reurl.cc/OVMx13 你的邏輯對只是有些細節
要調整，這是倫敦都會區數個機場某一天某個時段的
航班，基本上你想要的結果，就是現在的航空管制員
對所有的航班所進行的調整。在既定的路線上對前後
飛機的間隔用速度或者是故意飛曲線（增加距離）來
做區隔，所以其實沒有辦法像你說的一直保持在最高
速，而是應該要在一定的範圍內做前後的調整，畢竟
交流道有上有下，只有一個方向的跑道，也就有匯入

跟匯出。他們現在可以做到滿足法規的最小間隔在一
定的時間內把跑道的量能塞滿滿。當然，如果發生一
些小插曲或是超過這個跑道能夠承受的能量的上限，
那就一樣還是會塞機，你看到有人在繞橢圓形的圈圈
就是拿時間換空間。

要有車聯網，透過車與車之間通訊，讓跟車距離拉到極

近，這樣可以極大程度增加道路承載能力。同時跟車距
離近，高速能耗可以大幅下降。

但現實是各家廠牌即使有互聯性測試標準還是有一大堆
修不完的bugs 然後每次出新版就可能多出一大堆bugs

所以大概還要加一個大家都開同一廠牌的車同一個主控

中心的前提 且必須排除人類駕駛(老鼠屎)

這樣搞下去 要花多少成本 排除多少阻力 不如蓋mrt快

車流量多就會塞 並不是只有慢跟車禍會

車子終究要出交流道，下交流道如果塞，一定回堵
外側車道下不去匝道，就會影響到中間車道

其實全部都聯網自動還比較簡單
現在自動駕駛難在要去對路上所有狀況做出正確反應

如果全部狀況都聯網直接通知會簡單很多

自動駕駛然後撞上工程車，後面也是在塞車

還有個原因是下交流道之後的道路設計好不好

剛下閘道就塞一堆車，回堵上高速公路

三寶會在內線ACC設80