以歐規為基礎、擬交通部主導 台灣 NCAP - 汽車

※ 引述《KAOGUY0617 (電波組阿宅)》之銘言：
: 其實就算有TW NCAP鄉民也不信
: 不如政府主導測試
: 叫車廠吐錢出來 4台還是21台隨便拉
: 然後直接把錢給Euro NCAP
: 叫他們匿名買台灣車運回去測
: 我的觀察拉



U-Car這篇寫得清楚
https://reurl.cc/q1gyN

Euro NCAP也不是針對所有車輛進行測試，而是由12個成員組織，各自先挑選該年需進行
測試的車款，最後會至少舉辦一次車款評估的討論會議，才選出該年測試的車款。因此每
年測試的車輛總數也不盡相同，2013年測試33輛、2014年42輛、2015年44輛、2016年25輛
、2017年截至9月初共有35輛。

你一廂情願要台灣政府出錢，要求EU NCAP買台灣的車子送去認證實驗室測試再給評鑑

1. 台灣政府有加入成員組織嗎?

2. 台灣車子有在歐洲販售嗎?

既然都沒有，EU NCAP何必為歐盟以外賣的車子背書?

頂多是由Global-NCAP協助推動T-NCAP成立



再來自由時報這篇寫的也滿深入的
http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/2209341

全球同時有12個NCAP運作(美、歐、澳、亞、日、韓、中、東南亞國協、印度...)
https://i.imgur.com/GmHvUOY.jpg

公信力部分，節錄這一段：

公信力是新車評鑑計畫能夠持續發揮影響力的關鍵，尤其是如何拿捏與車廠的關係。現在
台灣社會對於新車評鑑計畫的討論，多數認為NCAP與車廠是一種「劃清界線」的關係，但
實際上，新車評鑑計畫允許車廠參與其中，甚至還藉由讓車廠加入工作小組的模式，引導
車廠研發或制定新的安全技術標準。Euro NCAP與JNCAP都是採行這樣的模式。

以日本為例，JNCAP主要透過「自動車アセスメント評鑑檢討會」此一委員會來運作，包
括確立實驗章程、挑選受測車輛、結果檢視、發佈、異議申訴等。這個委員會成員組成相
當多元，除了國土交通省、NASVA 以及負責撞測的JARI代表之外，還含括了專家學者、車
輛公會代表、代理商等。讀者或許質疑，新車評鑑計畫不是應該具有獨立性嗎？怎麼可以
讓車廠或進口車的代理商參與其中？

事實上，獨立並不代表對立，即便車廠或代理商已經在委員會上預先知悉自己將成為受測
者，但是，由於車輛是由NASVA隨機至經銷購買市售車，並送往第三方的檢測機構JARI進
行撞測，過程中，車廠並沒有上下其手的空間。此外，車廠身為受測關係人，一來有權在
事前了解受測內容，二來在撞測後，如果對結果存有疑義，也有申訴管道，這是兼顧獨立
性與公平性的制度設計，使得評鑑結果更具有公信力。重點在於，如何與車廠在「互動中
」維持獨立性，且不涉及利益交換，這樣的制度就自然能夠確保公信力。

C-NCAP在2006年由中國汽車技術研究中心（CATARC）成立C-NCAP，稱為「中國新車評價規
程」，這是隸屬於國務院國資委的中央企業，現任領導是黨委書記兼主任于凱。他們的營
運經費是由CATARC直接編列，而實車撞擊測試則是在組織中的試驗評價部進行。C-NCAP在
營運上面臨最大的難題就是「公信力」。

C-NCAP除了自行購買車輛測試之外，也允許車廠主動申請送測，後者必須由車廠負擔送測
車及測試費用，以目前實施的2015年版管理規則為例，測試費用為52萬人民幣，撞擊完畢
後，自行申請測試的車廠，可以領回測試車，如果是由C-NCAP挑選送測的車輛，車廠如要
索車，則必須以原售價購回，此外，不管是C-NCAP選測或車廠自行申測，如需撞測數據資
料，也可以有償購買。

事實上，無論是最具指標性的Euro NCAP與IIHS，或晚近成立的東南亞ASEAN NCAP，他們
也都接受車廠「贊助」撞測，Euro NCAP的鑑測結果具有相當高的公信力，然而，這個機
構接受車廠主動申請鑑測，也由車廠負擔鑑測的相關費用，只是結果屬於Euro-NCAP所有
。所以C-NCAP接受車廠申測的做法並非獨創，但是販售測試車、檢測數據的規定，與車廠
存在交易關係，這種濃厚的商業色彩在2008年就曾引發軒然大波，被指控是牟取私利的斂
財單位。如果再以美國IIHS為例來看，受測車輛在撞擊過後，主要是以報廢回收的方式處
理，而不會向車廠兜售收費，以維持其公正性。



至於第一篇推文裡提到的進口/國產都該撞測


可以參考這篇提到AN-NCAP的例子
https://reurl.cc/1oYnQ

不過這也初步牽涉到2個問題：是否要比照ANCAP，撞擊測試採用別國之NCAP結果？如果要
全部熱銷車款執行測試，關稅與貨物稅能否免徵？

首先在第1個問題，ANCAP由於不再有國產車，所以雖然組織仍會公布當地車輛評鑑結果，
但ANCAP除了針對安全配備差異而會自行測試之外，在撞擊報告幾乎都是沿用Euro NCAP之
結果，或者部分車型可能來自東南亞，則會使用ASEAN NCAP的報告。此方式的優點當然就
是可省下大筆買車的經費，不過消費者究竟能否接受，或是會有質疑聲浪？還有待觀察。

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