休旅車哪台比較好呢? - 休旅車
By Adele
at 2005-05-12T00:00
最近我要買車了，好高興
可以請大家幫我姐紹哪一台休旅車比較好呢??
因為我想買休旅車
如果是七人座預算80萬的話,國產販售中的新車有(進口的都破百萬):1.NissanSerena(Q-RV)2.0 - 74.9萬>>>比較冷的車種,但配備不錯~2.ToyotaWish 2.0G - 79.8萬>>>外型新潮但空間不足~3.MazdaPremacy 2.0 - 74.9萬>>>外型新潮但空間不足~4.MistubishiSpace Gear JR 2.4 - 75.9萬>>>車過高大停車不易,但是空間是最大也最耗油~Savrin 2.0 GLXI - 76.9萬>>>手自排,最多人購買評價也高,空間足夠~就大概上列幾種吧!現今只要是車都能向銀行或汽車公司貸款,成數大約是新車價的九成(依條件而定),可分期年限最多五年60期,哪種比較適合你呢?你自己去看車後自然就知道囉~
如果你的預算再230~250萬之間的話我是覺得凌志的RX-330 比起其他進口車性能算是普普但是他的售後服務算是現在服務的最好的 保養到家幫你牽車 提供代步車....還有展市場的服務超讚 而且日本車的毛病又少 二手中古車行的行情也不錯
我po個進口的~
M-Benz ML320~感覺好像不怎麼樣 外觀有點不大起眼
BMW-X5.X3~X5感覺好像不錯 評價也很好 X3算是X5的縮小版
INFINITI-FX35~感覺有點像戰車加速好像很棒 性能也很優越 網路上評價高
LEXUS-RX330~可能鍾情於日系車的車迷會選這輛 且價格也較便宜一些 在預算有限的情況下是好選擇
PORSCHE-CAYENEE~出自知名德廠保時捷 專攻跑車製造 引擎性能馬力當然不在話下 價格高 感覺質感夠
VOLVO-XC90~瑞典國寶 當然也是品質的保證 性能也優越
【集體評比】HONDA CR-V & NISSAN X-Trail & FORD Escapeㄍㄧㄥ到聲嘶力竭—看看鹿死CR-V、X-Trail、Escape誰人之手 休旅車評比做了又做，AOL的集評未出現過2.0L輕SUV篇，也不曾在同級評比中出現過CR-V，現在市面上SUV越野能力一部強過一部，CR-V仍舊秉持著都會駕馭的便利性為主打，一陣短兵相接，反而強調四輪驅動殺得天昏地暗，CR-V則是不為所動地在七月份開出1444輛銷售佳績。而夏天是SUV活動力最旺盛的季節，也是車況大受挑戰的時候，爬陡坡、沙地或是林道，這些都只能算是越野功能的基本考驗，別以為車主們都會乖乖聽從車廠良性勸導儘量避免越野的建議，「偷跑」者還是大有人在，雖然爬爬坡、挖挖沙不像爬刀梯、睡釘床那樣「硬斗」得非要練家子才做得來，也沒簡單到吃挫冰、喝綠豆湯這麼涼… ▲ 暑假到海邊嬉水機會增加，開SUV前往的人口也增多，別以為這種地方表面看起來很安全，扭力不夠的4WD照樣會受困淺灘… 用最不標榜越野的來迎戰4WD 這場集評並不是為了欺負CR-V而安排的，這兩部對手，X-Trail具有電子式四輪驅動系統，Escape也與X-Trail同樣具有驅動系統鎖定功能，不過SUV並不只能看他在崎嶇地形上行走的本事，以日常行車的角度來說，柏油道路的行路表現穩定與否，才是影響這等級買家們購買的因素。然而各位千萬別將這三部車的「二驅」車款也列在比較範圍內，雖然車殼一樣，少了四輪驅動，充其量只能說是一部「高頂房車」，或者要說成兼具房車舒適性的商用車也行，相信這種車格的置物或載貨空間都不亞於一部車長相等的房車。（註：雖然有些車廠打死都不會承認這種是商用車，但後車廂窗戶上一根根鐵桿，這不是商用車是什麼…？）這麼說吧，在這場評比尚未開始之前，我們先回顧一下前陣子才做過的3.0升SUV評比，在那次2.5升與3.0升大混戰的局面下，完全得仰賴動力的越野性真是一吋長一吋強，3.0L排氣量SUV，在中高轉速時依然保有推力持續輸出的能耐，確實令2.5L車款汗顏，相差500cc的推力決定了一切，需要靠動力吃飯的越野能力，勝負其實在引擎動力輸出與韌性表現部份就分出了高低。現在回到2.0L的SUV車款，老實說一開始接觸大動力之後回到小排氣量車上，踩下油門一瞬間還真的差點滴出眼淚來，隨著動力落差，使我們連心情也得重新調整>_< |||…不過這回的比試比較偏向實用性，當然稍後也有讓大家跌破眼鏡的部分，但這個等級總是會有短兵相接的時候，就完全看各位用什麼角度去看這三部車了。 ▲ X-Trail在這種坡道上很輕鬆，就算四輪驅動放在Auto模式，只要前輪快要空轉，該系統便會將扭力後送。 X-Trail起步加速最為輕快 用一顆排氣量2.0L引擎去推著超過1.5噸車重的車子跑，還沒開上路光聽就已經覺得很累了，更何況還要把動力「平均」分配到四條輪胎上，但是開著X-Trail上路，油門簡直輕盈到讓人不敢相信這是2.0L引擎的加速表現！而為了求測試過程的公平起見，除了最後階段挖挖沙才會鎖定外，全部測試過程，4WD都在「Auto」狀態。 2.0升X-Trail是三部車中起步加速最輕快的一部，從平坦路面到很低程度的off-road一點也不覺得重拖，即使與2.5升的老大哥相比，輕快程度其實也不相上下。也因為加速沒有重拖現象，行駛過程中較無頻頻降檔的狀況出現。 ▲ CR-V視野非常廣，車頂前緣也有遮陽考量，駕駛視野寬廣，死角並不多。 CR-V舒適性居三車之冠 從外型看CRV比較看不出什麼端倪，經過讓大家印象非常深刻的第一車型之後，線條切得比較流線的第二代，明顯感覺到與肌力陽剛劃清界限的用意，寬、厚與弧線增添了許多柔性視覺，整個車頭也開始出現了新一代家族系統樣式，甚至連那股SUV應有的野性也都比第一代還要收斂。與X-Trail比起來，CR-V少了幾分看看起來很像大車的車頭；若是跟Escape相比，則又少了幾分SUV應有的壯碩體格，不過駕馭手感與乘坐舒適性，風切聲與搖晃感的抑制表現，可是三部車當中表現最好的一部，簡直與房車沒什麼兩樣，不愧為國產都會SUV第一把交椅。 ▲ 就算輪胎最寬，底盤經得起中度越野考驗，Escape上這沙丘坡不僅油門到底還要帶點衝刺，否則上不去。 Escape要適應才能解開重拖枷鎖 想要讓2.0升Escape開起來也很輕快，油門控制千萬不能太客氣！輪排氣量在三部車當中算是最小，動力輸出也比另外兩部對手小了18hp之多，也因此體會Escape的加速，同一具車體搭配不同動力的差異感會比較明顯。 Escape的空間表現在三部當中僅次於CR-V，比X-Trail還要高，尤其在駕駛視野方面與CR-V非常類似，然而略帶點肌力粗獷的外型是Escape最有魅力的地方，但是對於加速部分仍是駕駛需要忍受的部分，Escape 2.0的變速箱在齒比方面並未針對2.0動力特別調校過，所以加速會感到些微吃力，即使一般來說都算夠用，在驅動系統切入四驅鎖定狀態，只要油門一踩，立刻能感受出與X-Trail輕快加速的差異。 ▲ CR-V內裝還是充滿機能性，排檔桿與手煞車握柄都算是特色，將兩前座中的杯架折收後可形成中央通道，這種設計同級當中也僅CR-V獨有。 42﹪坡道大挑戰 駕訓班裡，「上坡起步」是學員最傷腦筋的項目之一，現實社會中，上坡起步也是對車輛的一種考驗，42﹪的坡道，一般鋪裝路面幾乎遇不到這種路況，即使台灣中部山區的陡峭道路，一般車輛也用不到一檔去硬ㄍㄧㄥ，更別說上坡催了油還會往後退…。因此，我們將這種路況視為考驗脫困能力，從中了解CR-V、Escape、X-Trail等這三款入門SUV的基本脫困能力。 Real Time 4WD的CR-V處於邊緣SUV不見得要具備超強4WD才能為消費者所接受，絕大多數選購SUV並不因為四輪驅動系統的強弱而，而是在實用性方面有較多堅持，CR-V並非針對越野而設計，而是以類似房車般舒適為主的多功能休旅車，所以千萬不要將Real Time 4WD視為是種越野功能機構。CR-V的Real Time 4WD裝置是一種油壓迴路機構，與Escape的四驅系統不一樣，不過CR-V車上的四驅裝置沒有鎖定功能，也就是說無法將一半動力傳到後軸，當然越野能力上無法與有鎖定裝置者相比。 CR-V在非高摩擦的42﹪坡道上沒有想像中的吃力，只要前輪一空轉後扭力馬上傳送到後軸，所以在一短暫陡坡上幾乎可以感覺到前輪一直在空轉，而且同一時間動力後送的感覺也頗為明顯。不過與Auto模式下的Escape相比，CR-V的液壓控制系統顯得比較靈敏，要讓離合器產生作動的滑差不需太大，這樣對於沒有鎖定裝置的CR-V來說，才能減少受困的機會。即使前後一有滑差便自動將動力後送，沒有鎖定裝置在鬆地面一樣不吃香，CR-V要在這種情況下要維持前進能力，唯一方法就是讓車輛維持前進狀態，否則一旦車子停下，四驅系統可能因無法鎖定平均分配前後扭力而受困。Escape四輪鎖定脫困力很強 就是動力弱了些對決的三部車好像都各缺了點什麼，CR-V超正的行路舒適性與實用性，就是沒有4WD鎖定，輪到Escape下場，第一關42﹪坡道差點就被困住了，原因並不是出在四輪驅動系統上的問題，而是引擎動力輸出比較弱了些。 Escape的四輪驅動系統有Auto與Lock兩種切換，在Auto模式下與CR-V的Real Time 4WD類似，如切換到Lock模式，則是在中差部分加以鎖定，讓前後軸平均輸出各50﹪扭力。感覺越野能力比CR-V來得強的Escape，Auto模式在42﹪坡道上，全油門之後吃力的起步反應，馬上暴露出動力上的弱勢，動力部分顯然沒有另外兩部隊手來得優，就算離開陡坡後也好不到哪去，坡道上的問題到了鬆軟地上還是遇到，在鬆軟的沙灘上行走，行進間只能祈求老天保佑地面阻力不要增加，萬一真的受困了，除了把傳動模式切換到Lock後力求脫困之外好像也別無他法，在前後軸動力鎖定之後，脫困能力是有的，在駕駛座上也能感受到前後軸皆有同等動力輸出，唯獨引擎的力道還不足以讓Escape離開原地，而必須採取拉高轉速後進檔的瞬間扭力才能逃離受困點。 X-Trail無論鋪裝路面或鬆軟地面都很輕快不可否認2.0L的X-Trail怎麼開都覺得很輕快，行駛在一般鋪裝路面上，起步與加速過程的感覺都不遜於2.5L車款，透過電子式四輪驅動系統，陡坡與鬆軟地面都有壓倒性的表現，在Auto模式下爬坡，脫困可說是最迅速的一部，油門不必全踩轉速便能迅速攀升，連後輪滑差控制不錯，沒有消耗過多動力在前輪打滑上，推力比起另外兩部也飽和許多。鋪裝路上，不管是否切換成2WD模式起步，X-Trail加速的敏捷俐落幾乎在踩下油門的瞬間便感覺到，同樣搭載可變氣門正時系統，QR20DE引擎反應比CR-V的i-VTEC還要靈敏。即使來到鬆軟地面，X-Trail脫困能力不容質疑，Auto模式已經足以應付CR-V和Escape都「覺得吃力」的地段；按下Lock鍵，前後軸同等扭力輸出，在對手們受困的路段中，X-Trail的4WD雖然在引擎高轉速、四輪空轉卻緩慢行駛下無法撐久，確有充裕的脫困力，在三部車同一地點反覆測試，2.0升X-Trail的行駛機能的確有壓倒性的實力。 各顯長材經過我們實際操演，在容易消耗引擎動力使車輛受困的環境中，這三部車都具備著SUV該有的基本脫困能力。差別總是會有的，誰的爬坡強，誰的四輪驅動好，在缺乏觀念的駕駛者手中結果都一樣，要瞭解這些車輛專長，加強越野觀念絕對是必要的。除了越野部分是SUV都會經歷到的考驗外，其他方面特色差異就顯得更大，好比CR-V絕對是喜歡房車駕馭感人士的最愛，偏高坐姿與寬廣視野與房車相差無幾，寬敞的空間與機能運用非常獨到，非全時四輪驅動有種備而不用的謹慎，處處流露出符合生活化的設計思考。 Escape的視野和空間表現與CR-V其實不相上下，偏硬朗的底盤是適合休閒越野，卻不影響乘載時的舒適，但是看在粗獷外型與優異的四驅系統，引擎輸出是稍微欲振乏力了些而與想像有些落差。相信3.0升Escape才是真的主打，選擇2.0L則不要對動力有過度要求。 X-Trail的等級區分並未影響到駕乘感受，2.0引擎動力本來就不敵2.5L，可是加速時油門的輕快感覺很接近，連續可變氣門正時沒有大小之分，四驅系統也有精湛優異的演出，就差在空間不若CR-V這麼人性化，而且壓迫感、視野死角也比另兩部還要嚴重，然而內裝配備雖不是最實用，卻是最豪華的。 (本文轉載自汽車線上情報雜誌2003年九月號)
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