來自台灣的三輪物流電動車 為什麼能在德 - 汽車

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來自台灣的三輪物流電動車 為什麼能在德法車展與賓士同台亮相？

天下雜誌2018年10月2日 下午1:20
文／劉光瑩

在台中土生土長的蓋亞汽車，儘管在台灣知名度還不高，卻曾是接受法國政府獎助
，免租金進駐巴黎育成中心半年的新創企業。今年秋天，更進軍BMW、雪鐵龍的故
鄉德國與法國，參與全球歷史最悠久的車展。這家新創小公司，為什麼在歐洲這麼
吃得開？

圖片來源：蓋亞汽車

站在台中烏日高鐵站月台上，就可看到黑白外牆的國泰人壽物流園區，景觀最好的
頂樓，就是蓋亞汽車新廠的所在地。

佔地1,500坪的廠區，走的是工業風，還有溜滑梯可從樓上溜到樓下，幫助研發團
隊激發創意，這都是蓋亞汽車創辦人韋逸斌一手設計。他說，等年底機器進駐，到
時可有兩條生產線，一年最多出貨3萬輛車。

蓋亞做的產品有點特別。雖然是電動車，卻不是一般人熟悉的四輪車或是雙輪摩托
車，而是載貨用的三輪電動車。

三輪電動車把摩托車最大化切入市區送貨市場

為什麼會想到做三輪車？韋逸斌觀察到全球的兩大趨勢：

首先，近幾年全球電子商務蓬勃發展，物流業者和電商業者紛紛因應需求擴展自有
車隊。例如物流業者統一速達，過去6年的包裹件數就以每年兩成的速度增長。
PCHome也在8月董事會通過，要投資建置自有物流車隊。

但氣候變遷與都市居民對空氣品質的要求，讓愈來愈多國家製定燃油車退場時間表
，其中又以歐洲大城市最為積極。2020年至2025之間，包括巴黎、倫敦、柏林、馬
德里、哥本哈根等城市，都會開始限制燃油車進入市區。（延伸閱讀：超猛法國宣
佈2040全面消滅汽柴油車）

蓋亞的產品，就是希望切入「最後一哩路」的市區送貨，做到零碳物流。蓋亞的
Rapide 3 電動三輪車的設計概念，是「把摩托車最大化」。

蓋亞的三輪車體積介於摩托車與小貨車之間，三輪設計兼顧了載貨與穩定的需求。
載重量達200公斤，為一般機車的3倍；載貨體積達440至600公升，為機車的4到6倍。

韋逸斌分析，蓋亞的三輪物流車價格約在一萬歐元左右，價格跟載貨量都是商用貨
車的一半。但 Rapide 3 在城市狹窄道路的機動性，卻是貨車無可比擬的，因此在
注重環保的歐洲，格外有競爭力。

更特別的是，這款三輪電動車最高時速可達95公里，可以上歐洲快速道路，這也是
絕大多數雙輪電動車無法做到的。

因為這款特殊產品，蓋亞被邀請參加9月下旬在德國漢諾威舉行、兩年一度的國際
商用車展（IAACV)，在 New Mobility World 展區，蓋亞是唯一來自台灣的企業，
與包括 Volvo、賓士與米其林等世界大廠同台。

10月初，蓋亞也受法國政府之邀，參加兩年一度的巴黎車展（Paris Motor Show）
，這是全球歷史最悠久的車展，已經有120年歷史。

團隊橫跨三大洲 拿下德、法、西班牙訂單

為什麼蓋亞可以做到？

最主要的原因就在於，蓋亞是新創公司，並非原本做燃油車的公司轉向切入電動車
，因此沒有包袱。再來，就是他們找到獨特的定位，不做已經成為紅海的四輪或是
雙輪車，而是選擇三輪車，切入的是都市最後一哩路的零碳、無污染物流需求。

蓋亞汽車其實早就被法國政府相中，是2015年底全球25家獲選「French Tech
Ticket」新創公司的其中之一，也是台灣唯一一家，讓他們免租金進駐巴黎育成中
心6個月。

如今蓋亞團隊橫跨三大洲，巴黎團隊負責電控與軟體開發，多倫多團隊負責能源系
統和底盤開發，台灣則負責研發與生產製造，預計明年員工人數會從現在的40多人
增加到100人以上。

韋逸斌透露，他目前手上已有法國、德國與西班牙物流客戶的訂單，也正在跟台灣
物流配送業者合作開發車款，預計今年底進入試量產階段。

當台灣的電動雙輪車大戰白熱化，不過8歲的蓋亞選擇了一條特別的路，切入較少
目光集中的商用物流車種開發，並將市場鎖定在歐洲，說不定真能騎出一片藍海。

心得/說明：
說實在的，板上有那麼多人在抱怨或批評嚴董領軍的中華汽車集團並不是
惡意攻擊，看看中華汽車多年來受到的保護和得到的補助，其產出是什麼
呢？再與這樣的新創小公司相比，就更覺得中華汽車完全沒有競爭力，完
全沒有拿出什麼像樣的成果出來。

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