修改牌照稅制 交通部：尊重財部評估 - 汽車

※ 引述《yongx13 (Fenix)》之銘言：
: ※ 引述《uturnyoung (宥騰楊)》之銘言：
: : http://udn.com/news/story/7243/2124209
: : 趙天麟這個提議蠻好的 ，不讓CC數成為汽車的原罪，支持修改稅制！：
: : http://i.imgur.com/jEQrgzB.jpg
: : 針對立委趙天麟建議提案修改牌照稅制。交通部表示，使用牌照稅法是財政部權責法令，
: : 課徵標的是否改變，不以排氣量為唯一標準，若立委提案修改使用牌照稅法，將車輛納入
: : 課徵標的，交通部尊重財政部評估意見。
: : 交通部指出，依據使用牌照稅法第6條明定，以排氣量或其他動力畫分等級，除免徵的車
: : 輛外，其餘車輛都必須要繳納使用牌照稅。由於老舊車輛的排氣效果衰退，加上環保署對
: : 車輛的排氣規定越來越嚴格，鼓勵老舊車輛汰換。若立委提案修改使用牌照稅且將車齡納
: : 入考量，尊重財政部的看法。
: : 交通部指出，牌照稅每年都必須繳納，然而每輛車所需繳納的稅金有所不同。另因使用牌
: : 照稅屬於地方稅，由地方政府統籌運用，若車輛為自用小客車或自用貨車，牌照稅每年徵
: : 收一次；若車輛為營業用小客車或營業用貨車，牌照稅每年徵收兩次，今年度使用牌照稅
: : 預算數為600億多元。
: 我覺得先釐清牌照稅的目的比較好。
: 引用維基百科的解釋：
: "牌照稅為一種隨車輛牌照徵收的稅，目的為避免廢棄車牌與車輛的產生，因此車主若將廢車棄之不理，還是要每年繳交牌照稅, 於是就有了誘因處置廢車和註銷車牌牌照。"
: 引用財政部財政史料室的解釋：
: "使用牌照稅最初徵收的目的，主要是增加政府稅收財源，但是隨著時代演變，逐漸而有鼓勵使用大眾運輸工具，補助弱勢族群等政策目的。"
: 牌照稅主要並非跟污染關聯。新車的燃油效率及排污「率」，須符合環保署的各期「耗能標準」及「排放法規」，即使沒有牌照稅、車輛的排污照樣會受環保法規所限制。而車的排污「量」是油燒愈多、排污量愈多，所以燃料稅隨油徵收，才合理，也很合理。
: 車的排污「率」確實可能隨著年紀增加，但這可以靠「驗車」時「檢驗排氣」來確保車輛的排污率符合「當年」的排放標準，機車就是這樣在管理的。但若要老車符合「最新」的排污法規，不合理也不一定能，畢竟幾十年來車輛的科技及配備都有很大進步。
: 但為了強迫排污標準較寬鬆的老車退場，隨車齡加重牌照稅確實是一種「手段」，日本就有類似的稅法機制，不過在台灣我認為要推行很難，除了台灣不是汽車製造輸出國之外、民代的反彈也是很大阻礙，否則早就用這招來逼二行程機車退場了。
: 當前政策就是政府「出錢」補貼貨物稅，「鼓勵」老車退場。好吧，目的只有一個、手段可以有很多種，財政不要倒掉，大家開心就好。
: 好，回到牌照稅的目的，從引用資料來看是為了避免買了車後閒置在那邊，造成「空間浪費」，也鼓勵大家多搭乘空間共享的大眾運輸，所以用排氣量來劃分牌照稅，很明顯是牛頭不對馬嘴。
: 論環保有環保法規跟燃料稅，論車價奢侈應該設立汽車奢侈稅，牌照稅應該回歸到車輛的體積，體積愈大，牌照稅就要愈重，不管你的車一台是一萬元還是一千萬元，不管你的車是小綿羊還是吃油怪物，愈大愈肥就牌照稅愈貴，這樣才符合牌照稅的徵收精神。
: 謝謝。
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-G900I.


去年的M文再拿出來複習一次


最近雖然在這板提議不要用排氣量課稅，不過說真的，這要改可能也不會這麼容易


除非....政府跟和泰喝一杯咖啡，在1801~2400CC這一個區塊稍微動個手腳

變成1801~2500CC，也就是2.5的車跟2.0的車一樣繳11230元的牌照稅


這樣日系2.5的車子銷售量絕對馬上暴增 (看看政府幫忙解套的計程車車種規定....)



5年前曾經有人問過為什麼CAMRY七代、RAV4第四代不繼續採用2.4的引擎??

或許是因為台灣市場太小，日本不願意提供國瑞那顆2.4引擎繼續生產，所以才會日後都改用2.5的引擎




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