側掛小問題~~ - 汽車
By Una
at 2005-04-14T00:00
請問側掛卡普要從何練起呢??想必要付出相當讀程度的"還賽"經驗吧..>"<..我騎SuperFour滴~~
其實大家的經驗都不同，當然是常練習，並要安全的練習，這個側掛的技術說來話長，包含了很多技術，以下文章給你參考，也可以去買TOPRIDER雜誌來參考哦！簡易版：1.進彎前先減速，不要利用引擎剎車，利用轉速下降，放鬆腰部 及上半身，手不要抓緊龍頭，身體重心放於後輪。2.進彎後開始斜掛，上半身要伏臥於車上，胸部趴臥在油箱上， 內側手腕不要用力。利用外側的腳支撐車身，外側大腿緊靠油 箱，外側腳尖朝向內側。目的 是為了要讓重心由內側的腳部 移除。 接下來將內側膝蓋打開，內側腳尖翹起，則身體自然就會向外 開，內側膝蓋就會較容易磨擦地面，目的是要讓下半身的位置 更低，來增加降低重心傾斜車身時的安全性。3.過彎後，將車身扶正，加油門，快速出彎。多種技術結合版：退檔的技術日常騎乘需要退檔的狀況很多，可是在賽道上，[退檔]基本上只有一種狀況，就是準備進入下一個彎道。也就是說只有在煞車的時候才退檔。到底該怎麼退檔呢？有一份賽道的教學資料可以提供給大家參考。退檔的程序:1.收油門，油門關掉。2.煞車3.車子速度降低。4.拉離合器，(可以食指與中指，因此離合器只拉一半)，[[保持煞車動作]]5.快速的補油，(把油門很快的加一下再關回去)，[[保持煞車動作]]。6.再補油的同時，立刻退檔，[[保持煞車動作，繼續減速]]。7.放鬆離合器，[[保持煞車動作]]。8.順暢的放鬆煞車圖解動作是:兩跟手指抓緊煞車不要放.同時退檔,小補油門.有的學校有不同的建議，比如說，要進彎的時候，最需要集中注意力，對一個初學的來講，先煞車再退檔再進彎，會浪費很多注意力。因此建議先退檔=>再煞車=>再入彎，先把雜七雜八的退檔工作解決了，再專心煞車，控制進灣的速度。等到練習過彎熟練之後。再學習先煞車=>再退檔=>再進彎我個人覺得這很有道理，畢竟我們不是賽車手，不要給自己太大壓力，一定要學職業車手的方法。在灣裡要是發現速度太快過不了灣~這時要用後煞還是前煞減低速度呢應該是不能回油、不能煞車。緊急步驟程序：1.強迫視線：俗話說車子將駛到視線之處，所以過快時不要瞪視路邊、山壁，而是要強迫自己看向彎道出口。2.壓低車身：可以用「逆操舵技巧」（推薦練習），或者身體再往彎道下壓，取得重心改變，利於過彎。3.加一點油：如果速度真的過快，千萬不要回油（或煞車），一回油（或煞車）將會使後輪打滑。不過如果只是些微過快，只在危險邊緣時（一般小小失誤難免），應該綜合前兩點，加一點油，給車子輕加速狀態，這樣後輪會緊密貼地，不易打滑。總之：看出去、壓低車、輕加油，三點，可以解救小小危機。直線的時候油門的控制沒有什麼好談的。只要小心安全。超速別被抓到，油門隨便你玩。如此而已。可是到了過彎的時候，油門的控制就需要研究一下了。我們先想一下，油門對車子有什麼影響。大家都知道，油門打開的時候，車子開始加速。重心往後輪移動，前輪負荷減輕。過彎的時候，前輪吃重40%，後輪吃重60%，車身是最穩定的。我們的前輪比較小，過彎的時候，讓它輕鬆一點。我們的後輪比較大，可以多給它一些負擔。怎麼做才能讓前後輪40/60比重呢？你需要保持車子連續的加速。不是加一個固定的油門就停在那裡。而是輕輕的一直繼續增加油門。大約是在0.l–0.2個G值得加速力。這是很小的加速度。如果你加一個固定的油門就停在那裡，那個加速力一下就沒了。當然你加一個大油門停在那裡，能保持久一點加速力，可是一開始的加速力一定會太強，超過需要，也可能就摔出去了。所以是從很小的油門開始，多小呢？就是節氣門剛開始打開。現在你開始準備過彎了，油門是關起來的，到了入彎點，逆操舵打下去了。車身下去，還沒到底的時候，你就可以開始加速。從很小很小的加速開始。一直順順的持續增加油門你可以在直線練習，在你想要入彎的檔位，比如說是3檔。保持在你想要入彎的轉速，比如說是7000轉，油門是關掉的，車身是減速的，現在開始加速，如果你聽到鏈條“喀”的一聲，你加油太快了。慢一點。你已經聽過很多次了，過彎的時候，動作要平順，從減速到彎下去到加速，尤其是開始加速的時候，動作要平順。有一句話是說，Fastbike,Slowhand。越快的車子，越慢的手。有的車子比較容易，有的車子比較難，有的車子輕輕一加油就很有力，這樣的車子控制要比較小心。因為在過彎的時候，油門可能太靈敏。有時候入彎速度太慢的車手，因為心急，油門加的太多，導致輪胎抓不住，而摔倒。我們騎車為了好玩的車手，因該沒有這種壓力。記著你只需要0.l–0.2個G值得加速力。不要太多了。加速的時候，前叉避震器伸長，後避震器也會伸長。也就是說車身會伸高。我說的是鏈條車。說到前面會抬起來，所有的車都會。可是只有鏈條車，在加速的時候，車尾也會抬起來。我再避震器與過彎一文中提到這一點。但是沒有得到什麼回應。因此就沒有談下去。但是它對於過彎的影響很大，因為你加速，你的車身抬高。你不容易磨到車身，你可以增加傾角，提高安全性。如果你正在過彎。傾角很深，你正在加速，一切都沒有問題。可是你突然把油門關掉，車身下降，磨到車身，於是你摔倒出局。回到家裡想了半天，一定是避震器軟腳，結果，又把那無辜的避震器換了。加速增加離心力，車子會扶正往外跑，這也是彎中很重要的一個方向操控方法。在彎中，加多一點速，車子會往外跑。減一點速，車子失去離心力，會再往彎內倒下。但是油門的控制是平順的。好，假設現在又要過彎了，油門是關掉的，逆轉舵開始，車身倒下。還沒到底的時候，你開始加油了，你的離心力幫助車身停在那個傾角。當然另外一個方法可以用反向逆轉舵，讓車子停止繼續倒下去。但據我所知，大多都喜歡用油門控制，讓車子停在那裡休息。說了半天，就是一句話，加速能幫助過彎，平順的加速不會找你麻煩。它可以幫你解決過彎的問題。或許你心理想，油門的控制有哪麼嚴重麼？如果你是用2000轉的速度過彎。你確實不覺得油門的控制有什麼了不起。可是你把轉速拉高到8000，9000，一萬轉，故事就不一樣了。下次你試試看，找一個彎，速度不需要快，用低檔位，用高轉速彎過去。你就能體會一點，油門控制的重要性。傾角與油門的大小車子傾倒角度越大，車子越倒下去，油門要越小。因為輪胎只能夠做好一件事情. 過彎or煞車or加速,不要把它們混在一起.過了中彎以後，車子慢慢扶正，油門也慢慢加大。油門加大，速度增加，離心力加大，也幫助車子扶正。出彎的時候，油門可能是全開的。今天談的比較簡單，只有油門和過彎，我們還沒把煞車的問題加進來，也就是，壓彎，油門，煞車，三樣一起來。那又是另外一個頭痛的事情了。以後再研究它。因為連續的加速，持續穩定的增加油門，你的過彎路線，最少也是個constantradious等圓週，或是越來越開闊的彎線。這就是你最好的過彎路線。KeithCode說，什麼是最好的路線？每個人都不同，可是有一個基本原則，能夠讓你持續加油出彎的路線，就是個好的路線。他不是說冠軍的路線，最起碼，是個正確的路線。所以，過彎的關鍵在路線，路線的正確在油門。上一次我談到進彎的重要就是這樣，錯誤的進彎，你的路線就會亂掉，沒有辦法持續穩定的增加油門過彎。你必須調來調去。還有一個很重要的觀念，你在轉動油門的同時，也影響了或調整了你的避震器/懸吊系統。加油門，重量跑到後輪。油門關掉，重量又衝到前輪。以一部重車而言，油門的開關之瞬間，就等於是零點幾秒之間，移動50公斤在前輪後輪之間交換。你說油門控制的影響大不大。因此有人說，油門的控制是“懸吊系統/避震器”的關鍵。你覺得有道理麼？想要有一個好的懸吊系統/避震器，先從你的右手開始。...Showmore
1磨膝不是危險動作,更不是為了開心,那只是在測量地面距離,是為了避免發生危險的保險動作!危險的是你過彎的速度太高!不是磨膝!2.磨膝的技術不是初學者可以衡量..姿勢不對,你可以磨到腳踏板都還磨不到膝..
最近發現..過彎如果用側掛代過可以減低底盤摩擦率.這個問題要理解一下.譬如:相同速度和相同的彎道過左彎側掛-把身體傾向左邊那一瞬間你的車身平衡點會偏左那你一定會把方向盤向左(逆時針)旋轉這樣你才能讓車身平衡進入彎道你只要車身再壓一些就能代過彎道而你如果用普通押車-因你的身體無移動所以你的車身平衡點還是在中心點在進入彎道你的車身一定要押的比較下去..相對的你過左彎你故意把身體傾向右邊你要平衡一定要把車身押左邊入彎很容易會磨到底盤的...我這樣說..不知道你們聽ㄉ懂不懂但是這是我ㄉ想法不知道你們認不認同??...Showmore
重在身體重心的轉移同樣的灣同樣的頃角能夠通過的速度確能快上許多另外灣中切灣的點和線也是很重要的
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