這篇文章為什麼我說它有邏輯上的謬誤？
因為分析師只考慮到傳統車廠可以賠本賣電動車來與Tesla競爭、甚至說可以拖垮Tesla
但他卻完全沒提到一但傳統車廠賠本賣在性能、方便性上能與Tesla比肩的電動車，
這輛電動車搶到的市場不僅只是Tesla，更大的程度是搶到自家燃油車的市場
為什麼會這麼說？
先來看一下Model 3與他競爭對手的規格：
Model 3 標準版
MSRP：USD $ 35,000
續航力：354公里 (EPA)
0-100km：5.6秒
最高速：210km
長程版
MSRP： USD $44,000
續航力：499公里 (EPA)
0-100km：5.1秒
最高速：225km
BMW 3 Seadan
MSRP：USD $ 34,900
0-100km：7.1秒
C-Class Sedan (C300)
MSRP：USD $ 40,250
0-100km：5.8秒
若真的有一家大車廠為了賺積分賣燃油車，而去賠本賣電動車
假設這車代號叫 money-Losing Proposition，簡稱MLP
那想要搶到Tesla的市場，那他賠本賣的MLP一定要比Model 3價格更低，續航差不多
那就表示MLP必須要低於3.5萬鎂、續航力要在350公里以上
而Tesla的毛利約在25%上下
要想賠本賣電動車到可以影響到Tesla至少也該打個八折，那就是2.8萬鎂
假設雙B推出了續航力超過350km、2.8萬鎂、零百加速5秒的3series、C-Class電動車
那他原本要價3.5~4萬鎂的燃油車要賣給誰？
這些燃油車的潛在購買者早就轉投2.8萬鎂的電動車懷抱了
賠本賣電動車，影響最大的不是Tesla，而是自家車系，這會使得自家燃油車銷量大減
一般人買車除了價錢之外，最看重的就是品牌了
便宜了7000 ~ 12000鎂，又是同品牌同車系，一般人有什麼理由不選電動車要選燃油車？
這連帶使得自家燃油車也必須降至與MLP相同的價格帶才有辦法賣的出去
先不講這爆量的MLP產能是否能承受，來看一下後續影響
這位分析師說Fiat 500電動車賣一台賠兩萬鎂，賣一台Bolt(MSRP $37,500)要賠9000鎂
那MLP賣2.8萬鎂要賠多少？
假設是2.8 - (3.75 + 0.9) = 1.85 萬鎂 好了
再加上銷量至少是10倍以上的燃油車減少的獲利 0.7 ~ 1.2萬鎂，取中間值 0.95 * 10
等於賣一台MLP至少要虧 1.85 + 9.5 = 11.35 萬鎂
一萬輛就是11.35億鎂，一年若賣50萬輛就是567.5億鎂，這些錢都能直接買下Tesla了
這還只是一年
這麼會精打細算的車廠會沒想到低價賠本賣電動車會影響到自家燃油車銷量嗎？
按照這位分析師的邏輯
賠本賣電動車是為了賺積分好去賣賺錢的燃油車
但要賠本賠到可以影響到Tesla之前，卻會先影響到自家燃油車的銷售跟獲利
這不是本末倒置了嗎？
所以說這位分析師的邏輯有謬誤
我想他不是不知道
而是這些放空的分析師賠到被逼急了，只好一直放話給媒體想要影響股價
目標價180、185都喊超過半年了，只是換人喊而已
看到這種文章當個看熱鬧的鄉民就好，然後記得去看看這些分析師們放空賠了多少
至於Musk同時擔任好幾家公司的CEO有缺點也有優點
缺點是我怕他會過勞，看看他一週工作幾小時，這不是常人能做到的
優點是技術要互相支援很容易
Tesla其實從SpaceX那邊直接得到不少支援
已知的已有銲接技術、材料知識部分是Tesla從SpaceX那拿來用
兩家公司就不需要投資額外的資源去研發同樣的東西
再加上Musk他是世界上極少數兼具硬體、軟體技術的CEO，大方向他可以很準確的掌握
換了別人，我不覺得能做的到
而且有這等能力的人，早就自己出來創業了
要換營運專長的CEO至少也是等到Tesla非常穩定之後的事情
曾經有人說過(我忘了是誰)，Tesla這家公司的價值至少有1/3是在Elon身上
對了
要是Tesla真的被人用賠本賣的方式給拖垮，那就太好了!
那表示有車廠願意"一年"虧了5、6百億美金去做到讓電動車普及這件事情
這是Tesla當初成立最主要的目標
Elon也講過，這件事情不一定要Tesla來做到才可以
屆時Elon就能專心去玩火箭了
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://goo.gl/xLniHN
: 原文內容：
: 傳統車廠恐賠本競爭！特斯拉或跌4成、馬斯克3年後下台？
: 特斯拉在華爾街的光環逐漸退色，JPMorgan認為特斯拉平價車款「Model 3」，很難順利
: 擴產，預測特斯拉未來12個月股價將大跌四成，並建議投資人出手放空。
: 嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，1日特斯拉下跌0.75%收在306.53美元。特斯拉已經跌破50
: 日均線和200日均線支撐。
: CNBC、ValueWalk報導，JPMorgan分析師Ryan Brinkman 1日報告表示，從Model 3今年量
: 產目標嚴重落後的情況看來，該車款很難達成2018年的增產目標，投資人將感到失望。
: Brinkman的特斯拉目標價為185美元，相當於有40%的下行空間。
: 不僅如此，電動車業競爭加劇也是Brinkman建議做空的理由之一。新法規規定，傳統車廠
: 必須出售足夠電動車才能繼續生產汽油車。要是競爭車廠的電動車賠本出售，只想拿電動
: 車補助高利潤的汽油車，特斯拉的EBIT(稅前息前盈餘)很難達到業界平均值。
: 再來，美國聯邦政府給予特斯拉車主的減稅優惠，可能在明年到期。法令規定，車廠售出
: 20萬輛電動車之後，未來新車主無法享有政府補助的7,500美元購車優惠。特斯拉快要到
: 達此一門檻，這將衝擊Model 3買氣，新車鎖定一般民眾，對價格更為敏感。
: 知名空頭炒手Jim Chanos看壞特斯拉，他上個月受訪表示，他今年不斷加碼放空特斯拉，
: 估計特斯拉執行長馬斯克會在2020年下台。
: Business Insider、ZeroHedge之前引述外媒報導，通用汽車(GM)每賣出一輛Chevrolet
: Bolt電動車，就虧損9千美元。飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles)的
: Fiat 500電動車，每賣一輛就損失2萬美元，該公司執行長Sergio Marchionne高呼，電動
: 車行銷應奠基於消費者需求，而非政策誘因。
: 為什麼車廠願意做賠本生意？原因是全球最大車市---中國，目標在2030年減少廢氣排放
: ，改善空污，車廠必須生產一定數量的環保車，才能繼續出售傳統汽車。通用和飛雅特克
: 萊斯勒的銷售主力都是休旅車和貨卡，必須投入電動車，才能保住傳統搖錢樹。
: 心得/說明：
: 我也覺得Musk下台後,Tesla可能會變好+1
: Musk花太多時間和金錢在不必要的外務上了
: 換個CEO對Tesla來說會更好
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因為分析師只考慮到傳統車廠可以賠本賣電動車來與Tesla競爭、甚至說可以拖垮Tesla
但他卻完全沒提到一但傳統車廠賠本賣在性能、方便性上能與Tesla比肩的電動車，
這輛電動車搶到的市場不僅只是Tesla，更大的程度是搶到自家燃油車的市場
為什麼會這麼說？
先來看一下Model 3與他競爭對手的規格：
Model 3 標準版
MSRP：USD $ 35,000
續航力：354公里 (EPA)
0-100km：5.6秒
最高速：210km
長程版
MSRP： USD $44,000
續航力：499公里 (EPA)
0-100km：5.1秒
最高速：225km
BMW 3 Seadan
MSRP：USD $ 34,900
0-100km：7.1秒
C-Class Sedan (C300)
MSRP：USD $ 40,250
0-100km：5.8秒
若真的有一家大車廠為了賺積分賣燃油車，而去賠本賣電動車
假設這車代號叫 money-Losing Proposition，簡稱MLP
那想要搶到Tesla的市場，那他賠本賣的MLP一定要比Model 3價格更低，續航差不多
那就表示MLP必須要低於3.5萬鎂、續航力要在350公里以上
而Tesla的毛利約在25%上下
要想賠本賣電動車到可以影響到Tesla至少也該打個八折，那就是2.8萬鎂
假設雙B推出了續航力超過350km、2.8萬鎂、零百加速5秒的3series、C-Class電動車
那他原本要價3.5~4萬鎂的燃油車要賣給誰？
這些燃油車的潛在購買者早就轉投2.8萬鎂的電動車懷抱了
賠本賣電動車，影響最大的不是Tesla，而是自家車系，這會使得自家燃油車銷量大減
一般人買車除了價錢之外，最看重的就是品牌了
便宜了7000 ~ 12000鎂，又是同品牌同車系，一般人有什麼理由不選電動車要選燃油車？
這連帶使得自家燃油車也必須降至與MLP相同的價格帶才有辦法賣的出去
先不講這爆量的MLP產能是否能承受，來看一下後續影響
這位分析師說Fiat 500電動車賣一台賠兩萬鎂，賣一台Bolt(MSRP $37,500)要賠9000鎂
那MLP賣2.8萬鎂要賠多少？
假設是2.8 - (3.75 + 0.9) = 1.85 萬鎂 好了
再加上銷量至少是10倍以上的燃油車減少的獲利 0.7 ~ 1.2萬鎂，取中間值 0.95 * 10
等於賣一台MLP至少要虧 1.85 + 9.5 = 11.35 萬鎂
一萬輛就是11.35億鎂，一年若賣50萬輛就是567.5億鎂，這些錢都能直接買下Tesla了
這還只是一年
這麼會精打細算的車廠會沒想到低價賠本賣電動車會影響到自家燃油車銷量嗎？
按照這位分析師的邏輯
賠本賣電動車是為了賺積分好去賣賺錢的燃油車
但要賠本賠到可以影響到Tesla之前，卻會先影響到自家燃油車的銷售跟獲利
這不是本末倒置了嗎？
所以說這位分析師的邏輯有謬誤
我想他不是不知道
而是這些放空的分析師賠到被逼急了，只好一直放話給媒體想要影響股價
目標價180、185都喊超過半年了，只是換人喊而已
看到這種文章當個看熱鬧的鄉民就好，然後記得去看看這些分析師們放空賠了多少
至於Musk同時擔任好幾家公司的CEO有缺點也有優點
缺點是我怕他會過勞，看看他一週工作幾小時，這不是常人能做到的
優點是技術要互相支援很容易
Tesla其實從SpaceX那邊直接得到不少支援
已知的已有銲接技術、材料知識部分是Tesla從SpaceX那拿來用
兩家公司就不需要投資額外的資源去研發同樣的東西
再加上Musk他是世界上極少數兼具硬體、軟體技術的CEO，大方向他可以很準確的掌握
換了別人，我不覺得能做的到
而且有這等能力的人，早就自己出來創業了
要換營運專長的CEO至少也是等到Tesla非常穩定之後的事情
曾經有人說過(我忘了是誰)，Tesla這家公司的價值至少有1/3是在Elon身上
對了
要是Tesla真的被人用賠本賣的方式給拖垮，那就太好了!
那表示有車廠願意"一年"虧了5、6百億美金去做到讓電動車普及這件事情
這是Tesla當初成立最主要的目標
Elon也講過，這件事情不一定要Tesla來做到才可以
屆時Elon就能專心去玩火箭了
※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言：
: 原文連結：
: https://goo.gl/xLniHN
: 原文內容：
: 傳統車廠恐賠本競爭！特斯拉或跌4成、馬斯克3年後下台？
: 特斯拉在華爾街的光環逐漸退色，JPMorgan認為特斯拉平價車款「Model 3」，很難順利
: 擴產，預測特斯拉未來12個月股價將大跌四成，並建議投資人出手放空。
: 嘉實XQ全球贏家系統報價顯示，1日特斯拉下跌0.75%收在306.53美元。特斯拉已經跌破50
: 日均線和200日均線支撐。
: CNBC、ValueWalk報導，JPMorgan分析師Ryan Brinkman 1日報告表示，從Model 3今年量
: 產目標嚴重落後的情況看來，該車款很難達成2018年的增產目標，投資人將感到失望。
: Brinkman的特斯拉目標價為185美元，相當於有40%的下行空間。
: 不僅如此，電動車業競爭加劇也是Brinkman建議做空的理由之一。新法規規定，傳統車廠
: 必須出售足夠電動車才能繼續生產汽油車。要是競爭車廠的電動車賠本出售，只想拿電動
: 車補助高利潤的汽油車，特斯拉的EBIT(稅前息前盈餘)很難達到業界平均值。
: 再來，美國聯邦政府給予特斯拉車主的減稅優惠，可能在明年到期。法令規定，車廠售出
: 20萬輛電動車之後，未來新車主無法享有政府補助的7,500美元購車優惠。特斯拉快要到
: 達此一門檻，這將衝擊Model 3買氣，新車鎖定一般民眾，對價格更為敏感。
: 知名空頭炒手Jim Chanos看壞特斯拉，他上個月受訪表示，他今年不斷加碼放空特斯拉，
: 估計特斯拉執行長馬斯克會在2020年下台。
: Business Insider、ZeroHedge之前引述外媒報導，通用汽車(GM)每賣出一輛Chevrolet
: Bolt電動車，就虧損9千美元。飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles)的
: Fiat 500電動車，每賣一輛就損失2萬美元，該公司執行長Sergio Marchionne高呼，電動
: 車行銷應奠基於消費者需求，而非政策誘因。
: 為什麼車廠願意做賠本生意？原因是全球最大車市---中國，目標在2030年減少廢氣排放
: ，改善空污，車廠必須生產一定數量的環保車，才能繼續出售傳統汽車。通用和飛雅特克
: 萊斯勒的銷售主力都是休旅車和貨卡，必須投入電動車，才能保住傳統搖錢樹。
: 心得/說明：
: 我也覺得Musk下台後,Tesla可能會變好+1
: Musk花太多時間和金錢在不必要的外務上了
: 換個CEO對Tesla來說會更好
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