價格是否為電車推廣的障礙 - 特斯拉

※ 引述《epicurious (晚上不睡覺能做些什麼)》之銘言：
: 電車開始流行後，常會聽到一個奇怪的話術，就是開電車比油車便宜，還有人說開一台17
: 3萬的model 3等於開一台120萬的油電尊爵Camry

我想回這一段，不過時空背景不一樣，我當時的model3 SR只要160萬
比較基準是120萬的「油」車，而不是「油電」車

主要「僅」算「稅金」跟「燃料費的價差」，才會有那個話術
SR級距大概2000CC，當時四年免牌照燃料稅省72K
假設油耗15km/L，95一公升30元
電耗6公里/度，一度電1.8(時間電價)
特斯拉電池保固8年或16萬公里。
每公里燃料差1.7元，16萬公里差270K

所以160萬M3 SR大概就等於120~130萬的油車
(前提是開到16萬，然後現在剩三年免稅)
問題是：當時120~130萬的油車買不到model3的硬體配備啊~~~~

我自己算算好像真的是這樣，我就從Camry直接捏上Model3

我用一般電價，頂多夏季跳到3元的級距
去年開了將近兩萬公里，家用電費繳不到8,000元
燃料費價差相去不遠


: 但如果假設自己在家安裝電動樁在台北根本不可能的情況下（如同不能在自家裝加油站）
: ，都在外面用超充，最保守的算一年開1萬五來看，電價算比油車便宜一半好了，省去所
: 有的保養費15年也似乎補不回來，更何況過保後電車的折價絕對比油車還兇很多
: 也有人會argue說沒有5油3水，電車不會壞，但機械的東西都會壞，電系的難道不會壞，
: 而且機械的外場零件很多，電系的非常專業，不是原廠，不能亂修，這修下來有比較便宜
: 嗎？
: 看一下pageot跟Kona，電車貴出同品系的油車幾十萬，續航里程更低，就知道買電車跟cp
: 值無關，跟省錢更無關，是否那只是商人的話術，跟台灣應該是中國特別行政區一樣的意
: 思，聽聽就好？
: 電車感覺是環保稅，願意花更多的錢，來做保護地球的崇高志業，但似乎跟省錢完全無關
: 我的疑問是，如果無法壓低價格，是否電車就無法普及？但到底是什麼原因，讓製造成本
: 硬是貴那麼多？同型的Kona跟Pageot，電系就是貴，里程有打折，這樣如何推廣？
: 我不否認特斯拉的功勞，例如以前Prius PHV賣超貴，現在都降價，但特斯拉畢竟是200萬
: 以上的車
: 我一直認為續航里程跟充電樁密度不是電車推廣的難題，價格才是？

不過電車除了價格高之外，我覺得各種從媒體上得到
的負面因素應該也會影響購買欲。

我自己買電車之前，也是很多人質疑充電怎麼辦？續
航力夠不夠？修理會不會很貴？換電池要多少錢？電
車會爆炸？有電磁波等等....
(除了電磁波以外，上述問題長輩朋友都會問過一遍)

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