允許活動橫桿…交通部：扶植國產車 - 貨車

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允許活動橫桿…交通部：扶植國產車

部分休旅車因為加了一根橫桿，即可適用客貨兩用享受砍半貨物稅率，交通部解釋，為扶
植國產車，三年前允許橫桿採非固定式加裝，除讓運用更加彈性外，因與進口車約有近十
萬元價差，才能跟進口車競爭。

經濟部工業局官員坦言，客貨車認定的標準，交通法規並沒有很清楚的定義；工業局長呂
正華表示，「這樣的情況已經很久，應該是有歷史背景」，如果歷史因素不再存在，是否
合宜？也許可以再討論。

交通部表示，國內、外車輛分類不同，國際車輛分為客車、貨車兩類，國內早期因參考日
本，在客車、貨車之間，延伸一種「客貨兩用車」，主要是當年為扶植國內車輛管理而生
，車輛安全標準也是兼顧載客、載貨。

交通部官員說，由於車輛安全法規從客車延伸，加上要符合貨車規格，必須要多出一立方
米的空間，將載人、載客分隔，才會有「間隔裝置」並以橫桿區隔，但稅務部分，因財政
部基於扶植國內產業，將其認定與貨車相同，貨物稅只有一成五，因此ＳＵＶ國產化後，
就採適用客貨兩用車規定。

工業局長呂正華則指出，目前車廠作法是符合法規的，重要的還是車輛安全。雖然有些人
覺得這樣是在鑽漏洞，但他認為「沒有假不假的問題」，因為休旅車的確是可以載貨。他
認識一些朋友就是開休旅車做生意的。

工業局官員則說，批評鑽漏洞的人覺得休旅車不是傳統貨車，但休旅車的確可以載貨。什
麼樣的貨物才能叫做載貨？什麼樣又屬於載人？這應該要討論清楚。目前的法規並沒有做
出清楚的定義。如果主管單位覺得制度設計不當，可以就目前情況討論。

心得/說明：


扶了幾年還是這副德性
該說企業太廢還是上面方向有問題
換誰當家都一樣
難道台灣國產車注定無解？？

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