內線車道使用基本原理解釋 - 汽車

本來我只打算拋出議題和完整論述，希望能夠帶動一些改善
其實，結果還不錯，台灣慢慢有這種觀念的人其實已經算相對多數了
但是某些沒有下限一直跳針，沒邏輯觀念的人一直想要洗觀念
來為自己的自私辯解

不得已....來做一下邏輯和原理的論述吧。

我們來假設一個狀況。
假設有一條長達10萬公里的雙線封閉道路。
所有的車輛都是自動駕駛，每一車輛被亂數分配其所能行駛的最高速度。
速度分布由 60kph-119.99999kph，速度控制精確到小數點以下五位。
速度分配每10KPH為一個 Tick，加速實驗進行。
所有車輛的目的地都相同，在十萬公里後的出口。
十萬公里的封閉道路只有100個入口會隨機加入隨機速度的自動駕駛車輛。
出口就是共同的目的地。
所有車輛被迫減速之後，再加速行為模擬人類，會出現2秒間隔落差。




1.起始狀態
起始狀態時，所有車輛自動以其所能移動的最高速度，以亂數排序
決定出發順序，在右線依次出發。
實驗開始後，所有入口隨機加入不同最高速度的自動駕駛車輛。

A. 行為A
所有在右線行駛之車輛，進入與前車安全車距之後，若偵測到前車較慢，
則觸發往左線切換，恢復其所能行駛之最高速度，並於超越右方車輛後，
取得與右方車輛的安全車距時，切換為右線。
若與右線前車安全車距不足，且右線前車車速較慢，可連續超越。
但再次取得安全車距之後，則立即回到右線繼續行駛。

B. 行為B

所有在右線行駛之車輛，進入與前車安全車距之後，若偵測到前車較慢，
則觸發往左線切換，恢復其所能行駛之最高速度，但不再切回。



結果說明

行為A
經過一段時間的行駛之後，類似 Bubble Sort 的概念，所有車輛會以其最高速
行駛於右線，最快的在最前面，最慢的在最後面，彼此之間不會需要煞車減速。
新加入亂數車輛後，行駛一段時間後便會再恢復以車速排序的右線車流。
車輛雖多，但左線可以持續淨空等待超車使用。

行為B
由於左線被佔用，整個道路出現一團一團的車輛團體。彼此以不同的等速前進。
若整個團體遇到前方更慢團體，則合為一更大的慢速團體。
只要行駛時間夠長，所有車輛最終將以所有車輛中最低速的那一輛的速度整團前進。
而且過程中，由於煞車所造成的漣波效應，所有車輛在達到最終的均速前
會有很長時間的走走停停，甚至完全停止。

這兩個例子，是為了說明為什麼你不該佔用超車道。
因為合理的讓與後方車輛，可以有效的讓快車往前進
最終減少煞車所造成的漣波效應，造成所謂的幽靈塞車現象。

你可以說現實更複雜。沒錯。
但是，煞車造成的漣波傳遞減速效應是真實的。
只要車陣中有人不讓，到最後整團車就只能卡死。
所有車輛會先經歷車陣完全停止，若是共同行駛距離夠長，
則所有車輛可能變成只能以最低速的那台車輛的速度前進。
那個行為效益好，不言可知。

這就是你為什麼不應該佔用超車道（內線車道）的原因。

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不過我猜那些人還是會繼續跳針啦。
看不懂不可恥，但是為了自己的私利妨礙公益，
還妄想為自己的無知和自私辯解，傳播錯誤觀念以便取得私利
就真的很可恥了。

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