內線車道使用觀念推廣 - 汽車

※ 引述《betkuz (正常人)》之銘言：

先說啦，我是覺得台灣禮讓觀念不夠。
也希望台灣駕駛素質能提升
但我實在是很看不慣不爽別人在你前面開的慢
就把全部塞車責任灌在別人身上的謬論

: 看到這篇有人噓文時速119不會造成回堵的說法，來此跟大家討論一下。不太會使用ptt
請
: 見諒
: 造成回堵主要原因是後車為保持距離煞車所造成的連鎖反應。
: 下面有影片能解釋塞車現象
: https://m.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M

這影片是在講塞車如何開始的，而不是原因
塞車主要原因是車輛密度。
而不是所謂保持安全距離煞車

沒車輛密度，哪來的煞車，什麼是主因？
今天兩輛車繞圈，會消化不完嗎？


: 也就是說，就算你時速200，後車有個210的想超你車，因為你站在內線道的茅坑，他變
換
: 車道到中線，中線的車也剛好時速200，為了保持安全距離他踩下煞車，這整個行為的
連
: 鎖反應也是會造成回堵的......

你說時速200-210
那整條路的均速就是200以上。
國道設計的安全巡航速度就跟限速差不多
不懂在限速附近巡航有啥問題

回到你的例子也是跟密度相關
就算200的車要讓210的
中線都是200的車
車多時如何能不干預中線安全距離切入
才能確保中線後方車輛不為了保持距離減速？
事實上現實中密度一大
讓人這動作，或是說換車道這動作都會造成連鎖
不論是你跑出去超車，還是回到內側讓人
至於為啥內側超車道會保持交通順暢，後面說明


: 這也就是為什麼北京的道路好幾十條車道，也沒辦法改善交通，仍是另一個停車場，原
因
: 就是變換車道所造成的連鎖反應

主因一樣是車量密度，北京市區約600平方公里
要容納300萬輛車跟1400萬人，世界之最
加上初期都市設計不良的後果
是車量密度造成更換車道


: 台灣充斥著用自己思維看宇宙的人，別再發明任何獨步全球的方式了拜託...雖然國外
自
: 私的人不在少數，但我們家鄉的這些人，用自己畸形說法，還能講的頭頭是道
: 有人可以確定自己一直在最高法定限速嗎?如果後面的人也在法定限速，並且時速快你
一
: 公里，請讓道，我還以為這是最基本的禮貌。

你的基本禮貌不在法規上，人家讓你只能說有素養
沒讓就是不知道罷了
你有良好行車觀念不是拿來跟其他人說嘴的



內側超車道的初衷，是為了減少複雜的變換車道
提升行車安全。
也可以在車量密度較少時，降低中外線的連鎖效應
但要犧牲的是內車道的消化量

車一多，想快的人也待在內車道
現實中還是會阻擋到後車（同速度前進是不現實的）

車多時盡量利用所有車道，保持車流速度
減少變換道才是重點，而不是硬要讓後車
其實內側比中外側快，我是能接受的
有跟上車流，誰管你開多少
真的烏龜是那種不跟車流空一大段的

偏偏在台灣，很多嘴巴講要人讓的
都不是跟車流的車，都是想要比車流快的
才在那邊鑽，鑽不過批別人不讓
乖乖跟著車流是有多難？
還在那邊檢討GPS準確度真的是好笑


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