幾乎所有貼文都罵翻
先說我本身也不喜歡X1偏硬的座椅
但這此小改款我倒覺得外型蠻好看的
內裝質感也增進不少
BMW/BENZ放眼世界都是頂尖車廠
價格170W起跳我倒覺得定價不誇張
一台車的定價不是只有"引擎排氣量"
用料細節/品牌歷史...
我相信頂尖車廠也會雇批"很貴的"外型設計團隊
這些應該都反應在售價上
另外大家一直推崇的$130的C300
那是"二手車"理當不能跟全新車來比較
現在7-11的便當均價都漲到80元
雙B還逆推一些170W起跳的新車
我覺得有佛心了
※ 引述《clazziquai (花哈噴)》之銘言：
: 原文連結：https://pse.is/MUG8E
: 原文內容：
: 隨著今年5月BMW大改款1系列的發表，隸屬於跨界SUV的X1也在海外迎來其第2代車型的中
: 期小改款，雖幅度不若1系列那樣巨大，但本就隸屬於UKL前驅平台的車體設定，在外型為
: 幅改動與新增配備之後，作為各國市場銷售主力車款的X1也依然維持相當的受歡迎程度。
: 而或許是策略考量，中小型SUV在台灣仍有一定規模的需求，在海外發表未達五個月便由
: 總代理汎德搶先導入，為這熱鬧的2019汽車市場再添一生力軍。
: 無可抵擋的腎肥大趨勢在小改款X1上同樣展現，延續幾世代的偏圓雙腎水箱護罩在小改款
: 後轉換為左右相連並且更大更多角的造型以符合當代BMW對於車款家族化風格的需求，儘
: 管頭燈本身並無造型上的轉變，但藉由內部日行燈轉換為六角造型，以及將圓形霧燈併入
: 下方進氣壩造型、改以LED燈具呈現，加上前保桿更加運動化的造型與左右進氣壩風格改
: 變，種種要素都賦予全新小改款後的X1更加銳利且激進的運動氣息。
: 代號F48的第2代X1小改款車型，首波導入仍以較為基本的sDrive 18i與sDrive 20i為目標
: ，前者採用代號B38A15M1、1.5升直列3缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，提供最大馬力103kW
: （140.04ps）/4,600-6,500rpm、最大扭力22.43kgm/1,480-4,200rpm的動力輸出，後者則
: 搭載的是代號B48A20M1、2.0升直列4缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，提供最大馬力141kW（
: 191.7ps）/5,000-6,000rpm、最大扭力28.55kgm/1,350-4,600rpm的動力輸出，兩者皆為
: sDrive前輪驅動型式並搭配7速StepTronic雙離合自手排變速箱（xDrive 20i為運動化設
: 定），只是未來是否會引進更強悍的xDrive 25i四輪驅動版本，甚至是本次小改款後才推
: 出的 xDrive 25e Plug-in Hybrid動力則仍有待觀察。
: 由於中期改款幅度較小，在車體側面線條與造型並未作出調整，而在尾燈方面則與大燈相
: 同，藉由全新L型LED堆疊而賦予更加年輕的風格，搭配下方後保桿造型與左右兩側加大的
: 圓形排氣出口，提供原有X1的基礎上更加精悍的格局；儘管BMW X1在車體取向更貼近於原
: 生1系列的SUV車型，但為創造更好的舒適性與乘用性，雖在後車廂本身容積505L、最大擴
: 展1,550L的表現相當亮眼，藉由在2系列Active Tourer所採用的可調式空間管理系統，不
: 僅賦予後排座椅前後13mm的移動空間，座椅本身更提供6段傾斜角度以調整至最舒適設定
: 。
: 大幅度改動的內裝在BMW車款之中仍要等到G世代方有顯著差異，而代號F48的X1仍承襲著
: 上一世代BMW的車室格局鋪陳，雙指針駕駛儀表與較為駕駛者導向的座艙設計邏輯，包含
: 著空調、影音、車體設定控制與BMW iDrive操作介面都以斜向駕駛座的方式呈現，只是那
: 懸浮式中控觸控螢幕更擴展至10.25吋，並且藉由手機無線充電裝置與新世代包含無線連
: 接機制的Apple CarPlay功能，都賦予小改款後的X1更全面而貼心的車載配備。
: 小，卻不小，未滿4米5的車身卻同樣包含了BMW自豪的Twin Scroll雙渦流引擎技術、四輪
: 獨立懸吊系統、BMW iDrive控制系統與強悍的駕駛輔助配備等等，而小改款雖為小改款，
: 但不論在外型或者新增項目都是有感且實用的，倘若真的放不下那顆熱烈追求SUV的心，
: BMW全新小改款X1那富有樂趣卻實用性滿點的組合可百分之百切合主題喔！
: 2020年式BMW X1車系基本售價如下：
: sDrive 18i，NTD 1,850,000元起。
: sDrive 20i，NTD 2,090,000元起。
: 心得：連X1的鼻孔都還是變大了，結果四輪驅動版本跟油電款的車型沒進來，害我還小小
: 期待了一下說...
: ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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先說我本身也不喜歡X1偏硬的座椅
但這此小改款我倒覺得外型蠻好看的
內裝質感也增進不少
BMW/BENZ放眼世界都是頂尖車廠
價格170W起跳我倒覺得定價不誇張
一台車的定價不是只有"引擎排氣量"
用料細節/品牌歷史...
我相信頂尖車廠也會雇批"很貴的"外型設計團隊
這些應該都反應在售價上
另外大家一直推崇的$130的C300
那是"二手車"理當不能跟全新車來比較
現在7-11的便當均價都漲到80元
雙B還逆推一些170W起跳的新車
我覺得有佛心了
※ 引述《clazziquai (花哈噴)》之銘言：
: 原文連結：https://pse.is/MUG8E
: 原文內容：
: 隨著今年5月BMW大改款1系列的發表，隸屬於跨界SUV的X1也在海外迎來其第2代車型的中
: 期小改款，雖幅度不若1系列那樣巨大，但本就隸屬於UKL前驅平台的車體設定，在外型為
: 幅改動與新增配備之後，作為各國市場銷售主力車款的X1也依然維持相當的受歡迎程度。
: 而或許是策略考量，中小型SUV在台灣仍有一定規模的需求，在海外發表未達五個月便由
: 總代理汎德搶先導入，為這熱鬧的2019汽車市場再添一生力軍。
: 無可抵擋的腎肥大趨勢在小改款X1上同樣展現，延續幾世代的偏圓雙腎水箱護罩在小改款
: 後轉換為左右相連並且更大更多角的造型以符合當代BMW對於車款家族化風格的需求，儘
: 管頭燈本身並無造型上的轉變，但藉由內部日行燈轉換為六角造型，以及將圓形霧燈併入
: 下方進氣壩造型、改以LED燈具呈現，加上前保桿更加運動化的造型與左右進氣壩風格改
: 變，種種要素都賦予全新小改款後的X1更加銳利且激進的運動氣息。
: 代號F48的第2代X1小改款車型，首波導入仍以較為基本的sDrive 18i與sDrive 20i為目標
: ，前者採用代號B38A15M1、1.5升直列3缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，提供最大馬力103kW
: （140.04ps）/4,600-6,500rpm、最大扭力22.43kgm/1,480-4,200rpm的動力輸出，後者則
: 搭載的是代號B48A20M1、2.0升直列4缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，提供最大馬力141kW（
: 191.7ps）/5,000-6,000rpm、最大扭力28.55kgm/1,350-4,600rpm的動力輸出，兩者皆為
: sDrive前輪驅動型式並搭配7速StepTronic雙離合自手排變速箱（xDrive 20i為運動化設
: 定），只是未來是否會引進更強悍的xDrive 25i四輪驅動版本，甚至是本次小改款後才推
: 出的 xDrive 25e Plug-in Hybrid動力則仍有待觀察。
: 由於中期改款幅度較小，在車體側面線條與造型並未作出調整，而在尾燈方面則與大燈相
: 同，藉由全新L型LED堆疊而賦予更加年輕的風格，搭配下方後保桿造型與左右兩側加大的
: 圓形排氣出口，提供原有X1的基礎上更加精悍的格局；儘管BMW X1在車體取向更貼近於原
: 生1系列的SUV車型，但為創造更好的舒適性與乘用性，雖在後車廂本身容積505L、最大擴
: 展1,550L的表現相當亮眼，藉由在2系列Active Tourer所採用的可調式空間管理系統，不
: 僅賦予後排座椅前後13mm的移動空間，座椅本身更提供6段傾斜角度以調整至最舒適設定
: 。
: 大幅度改動的內裝在BMW車款之中仍要等到G世代方有顯著差異，而代號F48的X1仍承襲著
: 上一世代BMW的車室格局鋪陳，雙指針駕駛儀表與較為駕駛者導向的座艙設計邏輯，包含
: 著空調、影音、車體設定控制與BMW iDrive操作介面都以斜向駕駛座的方式呈現，只是那
: 懸浮式中控觸控螢幕更擴展至10.25吋，並且藉由手機無線充電裝置與新世代包含無線連
: 接機制的Apple CarPlay功能，都賦予小改款後的X1更全面而貼心的車載配備。
: 小，卻不小，未滿4米5的車身卻同樣包含了BMW自豪的Twin Scroll雙渦流引擎技術、四輪
: 獨立懸吊系統、BMW iDrive控制系統與強悍的駕駛輔助配備等等，而小改款雖為小改款，
: 但不論在外型或者新增項目都是有感且實用的，倘若真的放不下那顆熱烈追求SUV的心，
: BMW全新小改款X1那富有樂趣卻實用性滿點的組合可百分之百切合主題喔！
: 2020年式BMW X1車系基本售價如下：
: sDrive 18i，NTD 1,850,000元起。
: sDrive 20i，NTD 2,090,000元起。
: 心得：連X1的鼻孔都還是變大了，結果四輪驅動版本跟油電款的車型沒進來，害我還小小
: 期待了一下說...
: ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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