正式標題：品牌全新科技技術導入，全新第二代 Honda N-Box 正式亮相
連結：https://goo.gl/Fvgxc7
原文：
2011 年推出的 Honda N-Box 上市六年多來已經獲得賣出超過 100 萬輛的成績單，更在
近兩年連續得到日本輕自動車的銷售冠軍，同時也是目前 Honda 旗下最受歡迎的車種。
隨著產品週期改朝換代，Honda 在八月底正式推出了第二代 N-Box，提供 N-BOX、N-BOXC
ustom 兩種版本，售價分別從 1,385,640 円起~1,880,280 円起、1,698,840 円起~2,08
0,080 円起，月販目標 15,000 台。
第二代 Honda N-Box 乍看之下似乎與前代的差異不大，不過原廠聲稱透過全新設計的底
盤、零組件、動力系統，並承襲前代一貫寬大的車室空間，與前代車型有 90% 的不同，
如車頂雷射焊接技術、鍍鋅鋼板等領先同級的製程，讓車重減輕了 80 公斤左右。外觀上
同樣延續方正的外型風格，在車頭部分換上全新的水箱護罩設計，頭燈也採用全新的圓形
LED 日行燈以及 LED 大燈搭配，而更時尚的 N-BOX Custom 則是採用多顆 LED 燈所構
成的大燈組，不僅造型上相當科技，搭配開孔面積更大的水箱護罩以及保險桿邊角銳利化
，整體風格相當運動化。另外玻璃也承襲了上一代推出的可隔絕 99% 紫外線（UV）、降
低紅外線（IR）的「 360 度 Super UV / IR Cut Package」的全車玻璃設計。
內裝部分則是提供米色或黑色調為基礎搭配，而用料方面也更加優異，設計上採用雙層式
概念，將儀表板移至最上方，同時 A 柱也經過重新設計，將高度降至 55mm 讓整體座艙
的視野更加良好，並透過 A 柱左側的照地鏡以及三角窗的搭配，大幅度降低死角的產生
，而中控台上的多功能按鍵也經過重新規劃，看上去更加簡潔，同時透過全新的 Super S
lide Seat 機能，將油箱改置駕駛座的下方，讓副駕駛座椅可以前後滑移 57 公分，更方
便其他乘員之間的溝通，或是照顧孩童等實現以人為本的理念。
安全配備上則是導入全新版本的 Honda Sensing，透過擋風玻璃上的攝影鏡頭與車頭的雷
達提供 歩行者事故低減ステアリング (偵測範圍 10km/h-40km/h)、防碰撞緊急剎車 CMB
S、預防誤觸油門起步、交通號誌辨識、路外逸脱抑制機能、主動車距維持 ACC、車道維
持輔助 LKAS、後方預防誤觸油門起步等多項科技系統。其他像是 VSA 車身動態穩定控制
系統、HSA 斜坡起步輔助、EBL 緊急煞車警示系統、Motion Adaptive EPS 方向盤動態修
正輔助都是標準配備。
動力系統部分則是採用全新開發排氣量 658c.c 的 DOHC Earth Dreams 自然進氣/渦輪增
壓引擎，而代號 為S07B 的自然進氣引擎更是擁有 i-VTEC 可變正時汽門與揚程機構提高
VTC 進排氣的效率，而渦輪版本更是導入電動洩壓閥減少低速時渦輪延遲的產生，而 NA
版本最大馬力為 43kW［58PS］/7,300rpm、最大扭力為 65Nm［6.6kgf・m］/4,800rpm
；渦輪版本最大馬力 47kW［64PS］/6,000rpm、最大扭力為 104N・m［10.6kgf・m］/2,6
00rpm，並搭配 CVT 無段變速箱以及提供 FF 與 4WD 選項。
心得：
根據我一個待過日本超過十年的朋友表示，很多台灣人很希望K-Car能引進，問題是這種
東西其實就是有殼的機車。日本大部分的K-Car車主一定都有一部普通自動車，不然可能
被
笑。問題是，連這種車都可以有這麼完整的主被動安全配備，但是在台灣和很多落後國家
卻連一部入門普通小型車的安全性都不如這種有殼摩托車，哎...
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原文：
2011 年推出的 Honda N-Box 上市六年多來已經獲得賣出超過 100 萬輛的成績單，更在
近兩年連續得到日本輕自動車的銷售冠軍，同時也是目前 Honda 旗下最受歡迎的車種。
隨著產品週期改朝換代，Honda 在八月底正式推出了第二代 N-Box，提供 N-BOX、N-BOXC
ustom 兩種版本，售價分別從 1,385,640 円起~1,880,280 円起、1,698,840 円起~2,08
0,080 円起，月販目標 15,000 台。
第二代 Honda N-Box 乍看之下似乎與前代的差異不大，不過原廠聲稱透過全新設計的底
盤、零組件、動力系統，並承襲前代一貫寬大的車室空間，與前代車型有 90% 的不同，
如車頂雷射焊接技術、鍍鋅鋼板等領先同級的製程，讓車重減輕了 80 公斤左右。外觀上
同樣延續方正的外型風格，在車頭部分換上全新的水箱護罩設計，頭燈也採用全新的圓形
LED 日行燈以及 LED 大燈搭配，而更時尚的 N-BOX Custom 則是採用多顆 LED 燈所構
成的大燈組，不僅造型上相當科技，搭配開孔面積更大的水箱護罩以及保險桿邊角銳利化
，整體風格相當運動化。另外玻璃也承襲了上一代推出的可隔絕 99% 紫外線（UV）、降
低紅外線（IR）的「 360 度 Super UV / IR Cut Package」的全車玻璃設計。
內裝部分則是提供米色或黑色調為基礎搭配，而用料方面也更加優異，設計上採用雙層式
概念，將儀表板移至最上方，同時 A 柱也經過重新設計，將高度降至 55mm 讓整體座艙
的視野更加良好，並透過 A 柱左側的照地鏡以及三角窗的搭配，大幅度降低死角的產生
，而中控台上的多功能按鍵也經過重新規劃，看上去更加簡潔，同時透過全新的 Super S
lide Seat 機能，將油箱改置駕駛座的下方，讓副駕駛座椅可以前後滑移 57 公分，更方
便其他乘員之間的溝通，或是照顧孩童等實現以人為本的理念。
安全配備上則是導入全新版本的 Honda Sensing，透過擋風玻璃上的攝影鏡頭與車頭的雷
達提供 歩行者事故低減ステアリング (偵測範圍 10km/h-40km/h)、防碰撞緊急剎車 CMB
S、預防誤觸油門起步、交通號誌辨識、路外逸脱抑制機能、主動車距維持 ACC、車道維
持輔助 LKAS、後方預防誤觸油門起步等多項科技系統。其他像是 VSA 車身動態穩定控制
系統、HSA 斜坡起步輔助、EBL 緊急煞車警示系統、Motion Adaptive EPS 方向盤動態修
正輔助都是標準配備。
動力系統部分則是採用全新開發排氣量 658c.c 的 DOHC Earth Dreams 自然進氣/渦輪增
壓引擎，而代號 為S07B 的自然進氣引擎更是擁有 i-VTEC 可變正時汽門與揚程機構提高
VTC 進排氣的效率，而渦輪版本更是導入電動洩壓閥減少低速時渦輪延遲的產生，而 NA
版本最大馬力為 43kW［58PS］/7,300rpm、最大扭力為 65Nm［6.6kgf・m］/4,800rpm
；渦輪版本最大馬力 47kW［64PS］/6,000rpm、最大扭力為 104N・m［10.6kgf・m］/2,6
00rpm，並搭配 CVT 無段變速箱以及提供 FF 與 4WD 選項。
心得：
根據我一個待過日本超過十年的朋友表示，很多台灣人很希望K-Car能引進，問題是這種
東西其實就是有殼的機車。日本大部分的K-Car車主一定都有一部普通自動車，不然可能
被
笑。問題是，連這種車都可以有這麼完整的主被動安全配備，但是在台灣和很多落後國家
卻連一部入門普通小型車的安全性都不如這種有殼摩托車，哎...
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