全球最會塞車的25個城市 台南台北高 - 開車

※ 引述《jiern (jiern)》之銘言：
: 除非是全台灣人口數一起統計
: 否則統計資料庫中
: 筆數高不代表很準
: 筆數低不代表不準
: 只要筆數數量達到可統計筆數
: 就具有一定代表性
: TomTom在台灣市佔
: 少說有成千上萬車主在使用
: 這些車主到台南高雄常塞車
: 到台北塞車情況卻沒台南高雄嚴重
: 可能因素
: TomTom用戶只會假日來台南高雄?
: TomTom用戶在台北都不會塞車?
: TomTom用戶到台南高雄一定會塞車 用其它牌子導航機就不會?
: 即然都不可能上述因素
: 為何TomTom信賴度有限
: 很簡單因為看到自己不想看到的數據
: ※ 引述《Xander0130 (油頭沃克)》之銘言：
: : Tomtom這統計有個盲點，在於其資料蒐集的來源
: : 台灣GPS導航市場主要是Garmin、MIO的天下
: : Tomtom雖說是歐洲第一品牌，但在台灣能見度真的不高
: : 蒐集的GPS資料如果無法含括Garmin、MIO公司資料
: : 那以tomtmo在台灣那一點市佔率
: : 以少數台灣使用者回饋的資料作為統計依據
: : 台南、高雄、台北列入壅塞城市的資料信賴度有限
: : 也難怪台南、高雄交通局都出來跳腳
: : 如果今天是Google拿資料出來
: : 應該沒人敢出來反駁
: : --以上是針對資料統計的疑問--
: : --以下是對於塞車有感--
: : 小弟台北台南高雄都住過
: : 台北車輛無敵爆炸多，上下班一起湧出不塞也困難
: : 台南高雄的塞車拿到台北，根本不值一提
: : 但因生活環境不同，塞車體感沒法比較
: : 有人覺得前有兩台龜車就叫塞車
: : 有人覺得號誌連鎖不順就叫塞車
: : 有人覺得車輛定點不動才叫塞車
: : 所以交通工程手冊才有個服務水準名詞
: : (扯遠了...)
: : 政府目前只會增闢道路(增加供給)的手段來解決交通問題
: : 但交通越便利的地方，更會吸引住宅、商辦、百貨
: : 供給越多，需求更大，不搭配管理永遠跟不上腳步
: : 管理需求的方法卻推行困難...
: : 蓋道路砸錢就行，但是要取締、要限制、要管制
: : 民眾會反彈會抗議會說自己是二等公民
: : 沒有首長會跟選票過不去...

TomTom這份排名對於塞車的的定義是
「與沒有塞車的情況相較，總體交通時間的增長」
用簡單例子來形容應該是這樣
應該啦 魯叔英文不太好

離峰時開車從A到B需要30分鐘
尖峰時開車從A到B需要45分鐘
則尖峰時增加50%旅行時間

台南市
http://i.imgur.com/dCDkK50.png
高雄市
http://i.imgur.com/3ji8Vzg.png
台北市
http://i.imgur.com/9uAYF6T.png


台南市 台北市 高雄市
早晨尖峰 51% 59% 47%
晚上尖峰 71% 80% 70%
高速公路 10% 28% 24%
平面道路 49% 41% 42%
額外時間 37分 41分 36分

塞車水平 46% 40% 41%
世界排名 9 24 20

看到這邊我就不太懂TomTom的排名怎麼加權的
網站沒有太多描述 只有給出這些數據
比起來台北市的巔峰都不輸南高兩市
額外塞車時間41分也比南高兩市還高
結果排名就三者最低
這是什麼神排名?

國內看完
看一下國外好了
疑??沒日本??..
疑??沒南韓??..
那看一下輸給台南市的第十名

台南市 北京市
早晨尖峰 51% 72%
晚上尖峰 71% 84%
高速公路 10% 49%
平面道路 49% 44%
額外時間 37分 47分
塞車水平 46% 46%
世界排名 9 10

那個..
請問一下板上有統計系的鄉民嗎?
還是交管系的?
可以分析一下這個排名到底怎麼排的嗎?
因為我看不出來為什麼每天額外塞車47分鐘的北京
會輸給每天額外塞車37分鐘的台南?

http://www.tomtom.com/en_gb/trafficindex/city/tainan

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