在德系高階房車的競爭中，Audi出了一張令人訝異的大牌：「六門超長軸」；根據原廠表
示，他們接到一位歐洲匿名買家的訂單，要求以Audi A8 L為基礎，再進行重度客製化改
裝，並成為品牌有史以來，最豪奢的房車作品。
Audi接受特殊訂單，客製了一部A8 L extended，以超長車體搭配六門設定引人注目。
這部名為A8 L extended的特製品，有著直上6.36公尺的全長，並因而得以把軸距拉伸到
4.22公尺，尺碼之鉅令人感到驚異；除此之外，車主更指定要為其裝上六個車門，這又是
另一個視覺特徵。
為了因應尺碼與結構的變更，本車從A柱之後的車體，都是重新製作。
為了確保這部作品仍能維持固有品質，Audi也特別為其組成了專屬工作團隊，並針對其尺
碼、配備需求，重新進行設計；據原廠表示，A8 L extended仍採用著名的ASF(Audi
Space Frame, 空間樑柱)技術，利用鋁合金、專屬橋接工法，製造出既輕量又高剛性的骨
架。
在官方資料中，也別強調本車「從A柱之後都是重新製作」，並非僅是簡單的拉長而已。
由於車身重量提升到2,418公斤，因此本車也特別導入了19吋大規格輪胎與來自S8的運動
級煞車，以提升抓地表現。
採用三排座椅的內裝，則為2+2+2的六座設計，而且全部都是面向前方，並各自擁有不同
等級的配備；就實際狀況來說，這類車款的後兩排坐椅，通常會喜歡採用對坐設計，除了
可以讓氛圍更加輕鬆，甚至還可以利用空間連通的優勢，讓乘客一起聊天、品酩，至於本
車為什麼會使用相對嚴肅的設計，相信神通廣大的網路鄉民，在未來也勢必會發現本車的
主人，並討論出原因。
駕駛座與助手席的配備很基本，顯然是苦力型的司機區。
二排座椅看來也很平淡，應該是保鑣與人肉盾牌區。
第三排座椅的氛圍明顯豪華許多，看來就是老闆區了。
動力方面，則裝置了3.0升的TFSI引擎，以V6汽缸搭配雙渦輪增壓系統，能釋出310hp、
440Nm，在透過八速tiptronic變速箱與quattro四輪傳動系統將動力傳道輪胎後，耗時7.1
秒完成0~100km/h，極速則為250km/h。
尺碼與外觀規格很豪華、內裝很制式、動力很基本，這三個不搭軋的元素結合在一起，實
在令人相當好奇它的主人與用途。
http://www.channel-auto.com/ai_3_13273.html
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示，他們接到一位歐洲匿名買家的訂單，要求以Audi A8 L為基礎，再進行重度客製化改
裝，並成為品牌有史以來，最豪奢的房車作品。
Audi接受特殊訂單，客製了一部A8 L extended，以超長車體搭配六門設定引人注目。
這部名為A8 L extended的特製品，有著直上6.36公尺的全長，並因而得以把軸距拉伸到
4.22公尺，尺碼之鉅令人感到驚異；除此之外，車主更指定要為其裝上六個車門，這又是
另一個視覺特徵。
為了因應尺碼與結構的變更，本車從A柱之後的車體，都是重新製作。
為了確保這部作品仍能維持固有品質，Audi也特別為其組成了專屬工作團隊，並針對其尺
碼、配備需求，重新進行設計；據原廠表示，A8 L extended仍採用著名的ASF(Audi
Space Frame, 空間樑柱)技術，利用鋁合金、專屬橋接工法，製造出既輕量又高剛性的骨
架。
在官方資料中，也別強調本車「從A柱之後都是重新製作」，並非僅是簡單的拉長而已。
由於車身重量提升到2,418公斤，因此本車也特別導入了19吋大規格輪胎與來自S8的運動
級煞車，以提升抓地表現。
採用三排座椅的內裝，則為2+2+2的六座設計，而且全部都是面向前方，並各自擁有不同
等級的配備；就實際狀況來說，這類車款的後兩排坐椅，通常會喜歡採用對坐設計，除了
可以讓氛圍更加輕鬆，甚至還可以利用空間連通的優勢，讓乘客一起聊天、品酩，至於本
車為什麼會使用相對嚴肅的設計，相信神通廣大的網路鄉民，在未來也勢必會發現本車的
主人，並討論出原因。
駕駛座與助手席的配備很基本，顯然是苦力型的司機區。
二排座椅看來也很平淡，應該是保鑣與人肉盾牌區。
第三排座椅的氛圍明顯豪華許多，看來就是老闆區了。
動力方面，則裝置了3.0升的TFSI引擎，以V6汽缸搭配雙渦輪增壓系統，能釋出310hp、
440Nm，在透過八速tiptronic變速箱與quattro四輪傳動系統將動力傳道輪胎後，耗時7.1
秒完成0~100km/h，極速則為250km/h。
尺碼與外觀規格很豪華、內裝很制式、動力很基本，這三個不搭軋的元素結合在一起，實
在令人相當好奇它的主人與用途。
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