駕訓班根本只想賺錢，所以根本不想辦路駕考照，之後你會不會開車是你家的事，各位回憶一下去駕訓班，教練教你幾次？ 基本上路觀念也沒講，應付考試用，
比如經過十字路口轉彎看後，停車時車頭車尾進差異性， 倒車除了斜坡，自排車不用補油門，可以閃黃燈警示， 開霧燈時機等
先淘汰不適用駕訓班跟教練比較實際，
一堆人有駕照還不敢上路，真諷刺，
路上一堆三寶很合理。
※ 引述《maniaque (maniaque)》之銘言：
: ※ 引述《sony577 (雙姓:《姓名權》平等！)》之銘言：如
: : 刑責風險高 駕訓班不想辦「道路駕駛」考照
: : 2017-04-15 21:40
: : 〔記者李立法／屏東報導〕汽車考照新制5月上路，路考分為「場地」考驗及實際上路的
: : 「道路駕駛」考驗兩部份，民營駕訓班業者普遍對「道路駕駛」的肇事刑責問題有所疑慮
: : ，有些業者傾向將此考驗項目交由地方監理站承擔「風險」，只辦「場地」考驗，監理單
: : 位籲請業者三思，以免影響招生。
: : 因應5月1日實施汽車考照新制，各縣市監理站及民營駕訓班均已提前完成考照路線的規劃
: : ，「場地」考驗及「道路駕駛」考驗的成績採分別計算，基於便民，考生可選擇分開應試
: : ，如A地通過「場地」考驗後，成績將予以保留，考生可至B地參加「道路駕駛」考驗，反
: : 之亦然，供外地求學或工作的民眾彈性選擇。
: : 部份駕訓班業者對於道路考驗態度觀望，不僅要增聘考驗員，考驗車的數量及配備也要增
: : 加，營運成本加重，而且每天都要安排學員實際上路考驗，肇事風險相對提高，面對的刑
: : 責壓力不小，因此傾向將「道路駕駛」考驗風險交由地方監理站承擔，業者只辦「場地」
: : 考驗項目。
: : 監理單位表示，為配合路考新制，公路總局不僅要求公、民營考驗車加裝安全設備，考驗
: : 路線也會設置告示牌提醒用路人，並修法讓考驗車擁有優先路權，萬一肇事，保險公司依
: : 規定理賠，刑責部份依一般程序處理，國外也是如此，各縣市監理站考驗車數量有限，駕
: : 訓班若將「道路駕駛」考驗部份交給監理站辦理，恐造成考照時程延遲，進而影響駕訓班
: : 招生競爭力，業者應三思。
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2037537
: : 心得: 個人覺得原本的考照方法 好好的
: : 為何要增加"道路駕駛"考驗? 有這"必要"嗎???
: : 還增加肇事風險?
: : 感覺很"擾民"!!! 吃飽換餓!!! (台語)
: 法規配到根本沒有到位,不能全怪民間業者.
: 先要有個觀念
: [上路訓練,跟上路考試,兩者對於汽車駕駛學習者的"壓力值"是差很多的]
: 也就是原本上路訓練開好好的,甚至可以跟教練有說有笑.
: 但上路考試卻有可能一個緊張,就變成 公路殺手.
: 這就是業者最怕的一件事情.
: 再一個問題,
: 持有學習駕照上路,撞死人或撞傷人,旁邊的那位考官或教練
: 是否要負擔[業務過失傷害]甚至[業務過失致死]之刑責 ??
: 政府講的很簡單 [刑責部份依一般程序處理]
: 對啊,上面講的業務過失傷害甚至致死的提告,就是 [刑事一般程序]
: 而且,當過兵的都知道,哪個單位出事情,接下來就是無止盡的督導大地震
: 同樣的,駕訓班只要碰上一次事情,監理所就保證狂督導,督的駕訓班不要不要的
: 總之,或許有些駕訓班會勉予配合,但說不定會改成 分類學習.
: 對於有潛在不抗壓,或者是明顯高風險的駕駛學習者,
: 婉拒該類學習者在駕訓班辦路考,將高度風險項目轉給政府考照.
: 如把兩者(場地訓練+場地考 vs 道路訓練+道路考) 的學習契約分開來簽
: 道路訓練的學習契約,不包含道路考照項目,最終考試請到監理站報考.
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比如經過十字路口轉彎看後，停車時車頭車尾進差異性， 倒車除了斜坡，自排車不用補油門，可以閃黃燈警示， 開霧燈時機等
先淘汰不適用駕訓班跟教練比較實際，
一堆人有駕照還不敢上路，真諷刺，
路上一堆三寶很合理。
※ 引述《maniaque (maniaque)》之銘言：
: ※ 引述《sony577 (雙姓:《姓名權》平等！)》之銘言：如
: : 刑責風險高 駕訓班不想辦「道路駕駛」考照
: : 2017-04-15 21:40
: : 〔記者李立法／屏東報導〕汽車考照新制5月上路，路考分為「場地」考驗及實際上路的
: : 「道路駕駛」考驗兩部份，民營駕訓班業者普遍對「道路駕駛」的肇事刑責問題有所疑慮
: : ，有些業者傾向將此考驗項目交由地方監理站承擔「風險」，只辦「場地」考驗，監理單
: : 位籲請業者三思，以免影響招生。
: : 因應5月1日實施汽車考照新制，各縣市監理站及民營駕訓班均已提前完成考照路線的規劃
: : ，「場地」考驗及「道路駕駛」考驗的成績採分別計算，基於便民，考生可選擇分開應試
: : ，如A地通過「場地」考驗後，成績將予以保留，考生可至B地參加「道路駕駛」考驗，反
: : 之亦然，供外地求學或工作的民眾彈性選擇。
: : 部份駕訓班業者對於道路考驗態度觀望，不僅要增聘考驗員，考驗車的數量及配備也要增
: : 加，營運成本加重，而且每天都要安排學員實際上路考驗，肇事風險相對提高，面對的刑
: : 責壓力不小，因此傾向將「道路駕駛」考驗風險交由地方監理站承擔，業者只辦「場地」
: : 考驗項目。
: : 監理單位表示，為配合路考新制，公路總局不僅要求公、民營考驗車加裝安全設備，考驗
: : 路線也會設置告示牌提醒用路人，並修法讓考驗車擁有優先路權，萬一肇事，保險公司依
: : 規定理賠，刑責部份依一般程序處理，國外也是如此，各縣市監理站考驗車數量有限，駕
: : 訓班若將「道路駕駛」考驗部份交給監理站辦理，恐造成考照時程延遲，進而影響駕訓班
: : 招生競爭力，業者應三思。
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2037537
: : 心得: 個人覺得原本的考照方法 好好的
: : 為何要增加"道路駕駛"考驗? 有這"必要"嗎???
: : 還增加肇事風險?
: : 感覺很"擾民"!!! 吃飽換餓!!! (台語)
: 法規配到根本沒有到位,不能全怪民間業者.
: 先要有個觀念
: [上路訓練,跟上路考試,兩者對於汽車駕駛學習者的"壓力值"是差很多的]
: 也就是原本上路訓練開好好的,甚至可以跟教練有說有笑.
: 但上路考試卻有可能一個緊張,就變成 公路殺手.
: 這就是業者最怕的一件事情.
: 再一個問題,
: 持有學習駕照上路,撞死人或撞傷人,旁邊的那位考官或教練
: 是否要負擔[業務過失傷害]甚至[業務過失致死]之刑責 ??
: 政府講的很簡單 [刑責部份依一般程序處理]
: 對啊,上面講的業務過失傷害甚至致死的提告,就是 [刑事一般程序]
: 而且,當過兵的都知道,哪個單位出事情,接下來就是無止盡的督導大地震
: 同樣的,駕訓班只要碰上一次事情,監理所就保證狂督導,督的駕訓班不要不要的
: 總之,或許有些駕訓班會勉予配合,但說不定會改成 分類學習.
: 對於有潛在不抗壓,或者是明顯高風險的駕駛學習者,
: 婉拒該類學習者在駕訓班辦路考,將高度風險項目轉給政府考照.
: 如把兩者(場地訓練+場地考 vs 道路訓練+道路考) 的學習契約分開來簽
: 道路訓練的學習契約,不包含道路考照項目,最終考試請到監理站報考.
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