區間測速公聽會新聞稿及精華剪輯 - 汽車

影片剪輯精華
https://youtu.be/Z6jfg2cc0LQ


當天公聽會完整2小時直播存檔
https://fb.watch/boEkTmK7Jh/


公聽會會後新聞稿由籌辦公聽會的公民團體自行撰稿
故無來源可附上

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區間測速三上三下一波三折
「區間測速」執法是近年來爭議不斷的交通執法項目，除了被立法委員高嘉瑜爆料區間測
速缺乏法源依據，測速數據不準確之外，去年一月份遭爆料區間測速得標廠商採用的設備
竟然是被美國禁止管制的中國監控大廠「海康威視」的產品，恐有個資外洩與國安危機，
引起輿論軒然大波，當時交通部長林佳龍立即宣布不再補助區間測速並全面下架。
加上區間測速執法引發民怨，導致民間路權團體自發性組織228反對區間測速遊行抗議，
最後包括新北市政府也全面下架暫停使用區間測速。

為加強溝通立法院召開公聽會
時隔一年之後，區間測速在政府機關自行宣布完成「資安檢測」後，又陸續重新上架，而
且設置數量大增到全台灣40餘處，引發民眾更大疑慮，因此立法委員鄭正鈐特地召開「區
間測速對於交通安全與人權影響」公聽會，邀請政府官員與民間代表進行對話。
這次民間代表包括法律人士，路權人士，交通治理學者，針對區間測速侵犯人權隱私等違
憲疑慮，政府執法手段是否過度擴權，是否違反行政程序法，是否違反比例原則，是否對
實際用路人造成權益上的迫害，以及是否過度追求安全而犧牲交通的效率等問題，進行了
深度的質詢與對話。

律師：有侵犯憲法隱私的疑慮
其中陳一銘律師表示，區間測速對於全體過往用路人實施無差別的監控錄影，屬於法律上
的「大監聽」層級，這已經進入了違憲疑慮的危險地帶，對於非刑事案件的超速違規，是
否需要使用到對憲法人權侵犯如此深的手段，其實是很有商榷的空間。
路權代表：這是罰金陷阱
TVBS/三立車評雷尼也表示，台灣目前的道路速限設計是數十年前的產物，早已於現實脫
節，加上根據警政署自己的數據顯示：超速僅佔交通事故A1類別的5%不到，政府不解決其
他95%的肇事原因，卻一律用區間測速壓制車速來期望解決交通問題，根本就是怠惰與本
末倒置，加上測速照相每年增加，罰金收入不斷上升，但每年交通事故並未獲得明顯改善
，顯見政府濫設區間測速根本不是為了改善交通，而是想要賺取更多罰金收入而已！

交通網紅：本末倒置反而更危險
路權代表重車日誌教士表示，區間測速造成民眾駕車需要一直緊盯時速表，這樣的分心駕
駛反而造成了行車安全的危險，政府有預算應該花在道路規劃與維護，給予用路人合理的
駕車環境，而非一味以取締超速來治理交通，這是本末倒置的做法。
交通部答覆：全台只有45處路段實施
交通部道安處徐台生組長答覆，速度管理在交通安全上很重要，區間測速只是眾多速度管
理執法工具中的一種，只要民眾以「均速」行駛，相信不會發生違規的事項，而且目前全
台灣僅僅設置45處而已，並非在全國道路都實施區間測速，應該沒有「違反比例原則」的
問題。行政院未來也會考慮加強路口監控執法的措施，來減少違規發生事故的機率。
內政部警政署表示，由於區間測速重新上架僅僅一個月，政府還需要持續檢討效果並與民
眾溝通，未來將會持續進行相關的研究與改善，以提升民眾交通安全的保障。

民間團體將持續陳情抗議表達反對意見
民間路權團體表示，區間測速僅僅採取壓縮用路人速度的方式來降低所謂的事故數，但卻
罔顧道路交通根本的設計不良以及通勤效率的經濟損失問題，這種「強迫清零」的手段，
事實上對於實際用路人來說，反而是造成一種行政上的迫害，本月2/28將會持續舉辦北宜
乖寶寶自由車隊大遊行活動，來表達民眾對於政府濫設區間測速的反對意見。

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