又該展望明年啦～明後年賽例粗介（一） - 一級方程式賽車 Formula One

身為麥拉拉迷，每年到國慶日前後開始展望明年，似乎也是很正常的事
今天看完韓國戰以後，既然車手都宣示要享受今年剩下的比賽
那車迷當然只好乖乖的開始展望明年

...那就來展望吧，看看明年的賽例，以及緊接而致，規則大變的2014年賽例概要

原文在這裡
http://scarbsf1.com/blog1/2012/10/01/2013-technical-regulation-changes/

小弟不是工程科班的，
年過30更是連國中理化都忘了
所以要照精美賽例逐字原意翻是比較難做到....
這邊講的是我看完的心得並搭配原網站的圖片解釋
有錯請各位先進不吝更正


明年的賽例其實變化不大（我猜是2014年要全翻了明年不想找車隊麻煩吧？）

第一個比較簡單的，也是大家都知道的，就是禁止任何形式的雙DRS
總之『禁止任何形式的利用DRS產生的氣流』
包括季初的AMG式：引導氣流往前翼吹氣以導致前翼失速
以及後來季中LOTUS跟AMG想出來的，直接往下導引至尾翼的樑翼部分讓那邊失速
http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/W03_DRS_Duct.jpg
（然後這個主意在這兩站的紅牛車上實現了，原始想到的LOTUS倒是放棄了
所以說有錢真好....什麼奇怪的主意都可以得到實現....AMG我沒注意有
沒實現，但反正差別不大............）

賽例原文
"3.18.1 DRS cannot be used to change the geometry of any duct,
either directly or indirectly, other than the change to the
distance between adjacent sections permitted by Article 3.10.2

第二個也是比較簡單的
就是對車底板的變形容忍度再做嚴格定義
『僅僅是為了製造上的公差所以可以容許底板前緣正負3mm的變形量』
這也是在中國站以後麥拉拉的車被抓包的地方
說麥拉拉的底板可以比人家的在高速狀況下往上再翹一點，
那他原本就很低的鼻子就可以再低一點這樣
FIA就不爽了，說你這違例，我搞個底板變形容許度不是給你搞空力用的
逼的麥拉拉必須跟人家一起搞高鼻子升級
（亦即原本麥拉拉的車是靠低鼻子+可以變的更低的機制取代人家用高鼻子挖到的效果）
然後這一來就破壞了整台車當初設計的平衡，就看到BUT的連場不調了，HAM也只是撐著

其實說起來這是麥拉拉當了商鞅，
因為去年紅牛被（包括麥拉崙在內的）各車隊抗議了一整年的部分，
就包括指控牛軍底板變形讓鼻翼可以更貼近地面
因此讓FIA引進了新的底板變形測量方式
今年只是迴向到了麥拉拉自己，然後2013年寫成明文了

賽例原文

3.12.6 To help overcome any possible manufacturing problems,
and not to permit any design which may contravene any part of
these regulations, dimensional tolerances are permitted on
bodywork situated between a point lying 330mm behind the front
wheel centre line and the rear wheel centre line. A vertical
tolerance of +/- 3mm is permissible across the surfaces lying
on the reference and step planes and a horizontal tolerance of
3mm is permitted when assessing whether a surface is visible
from beneath the car.

看圖比較清楚，這是這個網站最妙的地方，F1官網的圖片比較藝術化沒那麼直抵重點

http://scarbsf1.com/blog1/wp-content/uploads/2012/10/floor_tolerance.jpg





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