台灣做不到的汽車夢，為何越南做到了？ - 汽車

原文連結：
https://reurl.cc/72yDQ1
原文內容：
【Yahoo論壇／戴發奎】台灣做不到的汽車夢，為何越南做到了？

戴 發奎

? 5人追蹤

戴發奎18 小時前



圖片來源：Getty image

凱撒在渡過盧比孔河前抉擇人生一刻（Discrimen）時說「骰子就這樣擲出去了，還猶豫
什麼。」

一個汽車品牌從整地蓋工廠到第一輛新車出廠可以有多快，答案是695天。越南VinFast汽
車2017年9月1日於海防建廠，2019年7月28日200輛Lux A2.0型與Lux SA2.0型首批汽車移
交給預訂客戶。



九月一開始，裕隆宣布主掌納智捷研發的「華創車電」員工全數遷往苗栗三義廠，不願配
合遷廠者，或優離優退。身兼華創與納智捷董座的陳國榮，被拔去裕隆汽車副執行長及納
智捷董座位置，納智捷董座一職改由裕隆汽車總經理姚振祥兼任。從以上舉措顯示，裕隆
汽車正以切割老臣陳國榮的方式，讓納智捷化學去勢，使陳國榮繼續留任董座的華創車電
自謀生路。

裕隆的這一齣戲碼彷彿清朝宮廷劇，被雍正視為肱骨且唯一享太廟的漢族大臣張廷玉，在
乾隆一繼位後立即被拔去所有職務，目的是為廢除雍正13年來所建立的典章制度，結果為
後來的鴉片戰爭埋下伏筆。

大至朝代更迭小到一間公司更換領導人，新人總把團體中的缺失看做是因為前人的領導方
向錯誤。換人沒有什麼不對，換人可以促進新氣象，倘若根本思想沒有徹底解決，依舊還
是會回到原本的道路上。

越南阮春福總理說「汽車工業的競爭力壓力很大，淘汰速度也很快，由此企業要靠自己的
內在力量向前走，必須放過所有差異以建立合作關係，甚至與對手合作，同時須靠〝巨人
〞，才能獲取成功。」。越南總理反映的是解決汽車工業的「囚徒困境」，合作對雙方都
有利，要能保持合作卻是困難的，個人的最佳選擇往往並非團體最佳選擇。

因為有政府下共榮的指導棋，於是越南首富范日旺（Pham Nhat Vuong）VinGroup集團所
屬的汽車大廠VinFast，才能創下世界汽車工業從動工興建、安裝、試運和僅在為期21個
月內工廠已能正式運營的紀錄。首兩款汽車於2018年10月在巴黎車展上正式發布，12月即
在越南市場銷售，創下在新車出廠1年之前已接到1萬份訂單的奇蹟。

對比台灣在80年代由前經濟部長趙耀東先生推動的大汽車廠計畫，從民國68年8月開始，
至73年9月6日正式劃下休止符，歷經六年的時間，和日本Toyota歷經無數次磋商後，仍宣
告流產。當時台灣政府希望藉引進國際大廠合作達到技術深根，目標是年產二十萬輛汽車
，並訂下外銷比例50％。

台灣做不到的汽車夢，為何越南卻可以，最主要是越南人民有開放的觀念，其政府有持續
性的政策。越南人的觀念開放到什麼程度，從越南一位諧星自拍的youtube影片中可以一
覽無遺，他以越南語告訴全越南人說「copy就對了，你們有外國人的聰明嗎，反正再怎麼
創新都贏不了外國人，拜託你們copy，100%copy就對了…」。儘管越南人已經很會copy，
他還是覺得不夠，透過影片拍攝告訴越南人要毫無保留的copy。

越南諧星拍的這段影片若是換在台灣，肯定會被台灣觀眾罵到翻，難不成我們看你的表演
原來都是copy來的。這正是越南人與台灣人不同的地方，越南人容易接受新事物新觀念，
否則那位諧星也不敢拍那樣爭議性的影片，越南人認為只要生活能變的美好，創意不必在
我，技術也不一定要給我。

越南人現在的做法是不是似曾相似，沒錯就是「明治維新」時期的日本。幾乎同時間開始
的日本「明治維新」（1868年起）與清朝「同治維新」（自1861年-1895年，持續35年）
，一個在短時間迅速成為亞洲第一強權，一個卻淪為強權覬覦的殖民地。明治維新是從技
術到精神完全的copy外國，以軍事上來說陸軍聘請德國教官訓練，海軍則學習英國，如同
他們在公元七世紀初為了學習中國文化，先後向唐朝派出十幾次遣唐使團。清朝的同治維
新口號和目標先後分別是「師夷之長技以自強」和「師夷之長技以求富」。注意到了嗎，
清朝還是一個夷長一個夷短的叫，擺明看不起歐美國家，而且都只求表面上的「技術」取
得，忽略了所謂的「維新」就是以開放的態度去做全面改革。

汽車不僅是單一產品，汽車是由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，稱做汽車工業
都不為過。汽車品牌要能成功，資金、產業供應鏈都是不可或缺，車廠本身策略更是至關
重要。VinFas選擇的設廠地點「海防市」除了有越南最大的深水港，最主要是附近有日本
、台、韓建立的車輛完整產業供應鏈，如日本HONDA、YAMAHA、韓國現代汽車、泰國汽車
產業的供應鏈。

追求自有技術不是VinFast的重點，他們認為技術這種東西日新月異，自主研發過於鄺日
耗費大量金錢，且會陷於自己的孩子是最棒的迷思。事實是品牌建立的目的不在於多賣東
西給消費者，做品牌的目的是讓自己「被綁架」，讓社會監督自己的成本變低，變成一個
好企業，這才叫做品牌價值，如同蘋果手機裡頭又有多少是他們自己的技術。

VinFast的作法不同於亞洲其它新品牌汽車，一推出即採流線帶肌肉感車款，本著越南cop
y精神，VinFast請義大利賓尼法利納（以設計法拉利出名）設計車型，整廠製造機械設備
均源自德國九大汽車產業公司，包括了BMW、保時捷。以VinFast首兩款汽車於2018年10月
在巴黎車展上正式發布的Lux A2.0型與Lux SA2.0，汽車雜誌形容是越級打怪。

越南VinFas汽車之所以能盡歐洲所有大車廠為其所用，恰恰正是捨棄了台灣每每重大投資
的首要目標「技術轉移」，非得要學到外國人的技術否則免談。越南人本著技術不必在我
，包括VinFast的CEO都請外國人來擔任也沒關係，只要越南能快速進步就好，就如同VinF
ast這個名字「快速的越南」（Vietnam fast），雖然他們的解釋是Phong c塶h (風格，P
h=F)、An to跣 (安全)、S嫕g t o ( 創造性 )、Ti瘽 phong (先鋒)。

因政治關係，越南台商是所有海外台商中最愛台灣的一群，保守估計超過十萬人，若十人
中有一人會買車，十年換一次車，納智捷的銷量不含越南本地人及外國人，怎麼說至少也
會賣出兩萬輛，事實是越南市場這四個字已經許久沒出現在裕隆的法說會上。若是納智捷
連在越南一年都賣不出去幾輛車，肯定就是車子某些部份出了大問題，納智捷自己也承認
車子小問題不斷，汽車是男人的第二個老婆，縱然越南台商有愛國心，終究老婆還是擺在
第一位。

理想主義走到極端容易犯一個毛病，就是不大關注其他人的利益，為了理想不計一切，走
到極端會變成剝奪他人利益的藉口，當你的事業裡沒有其他人的共榮空間的時候，就註定
失敗。納智捷要起死回生唯有重新獲得信任，最佳的試點地方及對象就在越南和當地的台
商，具體要怎麼做，copy VinFas就對了，沖壓、車身焊接、塗裝、發動機、配套廠和組
裝自己做，車型設計、引擎交給別人，儘量降低成本，做好品牌價值。



心得/說明：

曾經黨國保護下的國家隊阿斗牌巨嬰會起死回生嗎？
從urx新車來看，我覺得還是倒閉收掉算了，
1.30-150半殘acc跟“河汰”學壞了是吧。半殘版adas系統跟誰買的？
2.出口中東的頂規車比台灣低配版還便宜，韓國現代也是國家隊，但拿出好料+實惠價格
賣國內。
3.認真搞好妥善率很難，所以只能標榜大馬力。台灣保時捷？







＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

--