台灣有極多的人，根本弄反了防傾桿原 - 汽車

※ 引述《ariete (正圓錐)》之銘言：
: ※ 引述《pennyleo (今朝有酒今朝醉)》之銘言：
: : 好 要我講 但我只想說結果
: : 原理我懶得講
: : 兩台車，除了防傾桿外配備都一樣，用一樣的速度過一樣的彎
: : 防傾桿硬的那部，內輪抓地較小，兩輪抓地力較不平均
不一定..要看車體重心與懸吊預壓/回彈行程設計
: : 同樣的兩台車，若只有避震器軟硬不同
: : 則，在還沒有翻車時，
: : 避震器硬的那台，內輪抓地力較小，左右輪抓地較不平均
同上
: : 我知道下面一定會有一狗票人說我弄錯了
: : 我只想用古阿莫的經典台詞回一下
: : 「顆顆」
: 其實防傾桿的作用真的就跟pennyleo說的一致，但這麼多人噓……真的是一堆人不懂。只
兩個人一個講抓地(接地壓力)一個講角度

明明就是不同的兩件事..到底一致在哪?
: 是講抓地力不太精準，講接地壓力比較好，不然換個胎也會影響抓地力
: 不過少講了些基本觀念就是了，因為防傾桿越硬 = 該軸整體側滑角越大，再加上防傾桿
: 換裝比較方便（不用定位，也比彈簧好拆），所以防傾桿主要是調整轉向不足/過度用的
: ，推頭就放軟前防傾或加硬後防傾，反之亦然。
若只看後防傾桿..這段話的意思是..

後防傾桿硬→側滑角大→轉向過度頃向
: 彈簧加硬/放軟也是一樣的結果，只是說彈簧還有支撐車高、緩衝的效果，要先換算成等
: 效震動頻率後再討論，這邊先不討論了。
: 而傾側除了影響內外輪接地壓力外，懸吊幾何也會變化，所以“傾側大”是大多數“被動
: 式轉向”的“動力來源”，這也是傳統法/義車樂趣的來源（可惜新的法車朝向德系調整
這句話說..

傾側大→被動轉向→轉向過度頃向

所以綜合兩段話..可以合理推論

防傾桿硬=傾側大 嗎!?

當然不行啊~不合邏輯對吧~
: 了），而為何傳統法/義車（超跑不算）傾側大卻不會像豐田車那樣心驚驚？主要是回正
: 速度跟回正後是否晃動這兩件事影響駕駛信心，這部分在T/L集團的改正方法是降低平台
: 重心（TNGA），舊平台靠可變阻尼改善，不過……反正在車版T/L集團就是沒操控，討論
: 這個沒意義
防傾桿(Anti-roll Bar)

藉由連接左右懸吊分攤彈簧受力

使左右彈簧受力差距變小(大小與方向)

減少彈簧變形量差異進而減少車身相對左右輪子的轉動角度

顧名思義..作用就只是防傾(Anti-roll)


至於減少側傾對內外輪下壓力分配的影響?

對內外輪抓力的變化?過彎性能的提升與否?對轉向過度/不足的影響?

都要看車身重心與懸吊幾何的設計

有些車側傾小轉向比較好..也有那種要側傾一定角度轉向才會好的

沒有一定答案

那種說防傾桿硬就好或軟就好的言論都嫌武斷了點

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