話說~
一般比較電動車的環保時,都是拿發電和內燃機的效率比較
是否有點問題?
正常應該是 發電+電力傳輸+馬達效率 vs 煉油+油管或油罐車+內燃機效率 才對吧?
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不要再說電動車或油電車的電池不環保了
鎳氫電池與鋰離子電池,都是比較環保的電池,回收率又高
至於汽車小電池(俗稱電瓶),大多數是鉛酸電池,是不環保的電池
你知道電動車和油電車可以省下多少電瓶的更換嗎?
而且電瓶門檻低,很多本土或小公司,就能跨足生產
這些公司在生產過程,對污染物的防治,怎能比的上國際大公司?
當然,如果你的電瓶是用鋰鐵電池(價格上萬甚至好幾萬),那我就沒話說了
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在台灣這種電力缺口大(主要)、充電站不足(主要)、綠能發電比例又低(次要)的環境下
電動車是不太適合,短期間的最佳解還是油電車
如果要電動車,換電池式會比插電式更適合(但目前好像插電式當道...)
可以規定電池交換站只能夜間充電,或是尖峰/離峰電價分開算
插電式要規定一般家庭只能晚上充相對困難...
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一般比較電動車的環保時,都是拿發電和內燃機的效率比較
是否有點問題?
正常應該是 發電+電力傳輸+馬達效率 vs 煉油+油管或油罐車+內燃機效率 才對吧?
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推 hwashung: 火力發電廠的能源轉換效率比引擎高得多了,不環保的是電08/24 15:24
→ hwashung: 池 08/24 15:24
不要再說電動車或油電車的電池不環保了
鎳氫電池與鋰離子電池,都是比較環保的電池,回收率又高
至於汽車小電池(俗稱電瓶),大多數是鉛酸電池,是不環保的電池
你知道電動車和油電車可以省下多少電瓶的更換嗎?
而且電瓶門檻低,很多本土或小公司,就能跨足生產
這些公司在生產過程,對污染物的防治,怎能比的上國際大公司?
當然,如果你的電瓶是用鋰鐵電池(價格上萬甚至好幾萬),那我就沒話說了
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在台灣這種電力缺口大(主要)、充電站不足(主要)、綠能發電比例又低(次要)的環境下
電動車是不太適合,短期間的最佳解還是油電車
如果要電動車,換電池式會比插電式更適合(但目前好像插電式當道...)
可以規定電池交換站只能夜間充電,或是尖峰/離峰電價分開算
插電式要規定一般家庭只能晚上充相對困難...
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