朋友，本魯猜高機率是您內心很喜歡雙B，所以路上只注目著雙B。
一圖勝萬字，請看我從交通部統計數據擷取整理的各品牌掛牌數及雙B占率：
https://i.imgur.com/r4nJjJr.png
其實「雙B很多」、「滿街跑」等言論早在十多年前就出現，當初eauto討論版年代(~2004)，就有這種說法出現。
根據附圖，近兩年雙B充其量只佔有牌照自用交通工具3%內(註)，就算要自慰只算汽車，該類言論早在十多年前就出現，當時占率也才4.5%。
但為何不少人覺得雙B特多呢？
我認為有兩種極端，一是雙B黑，想要故意詆毀，所以會故意說出什麼C300跟Toyota一樣多等言論，或是拿狗屎、野狗來比喻數量。
另一種就是內心很喜歡，因此特別注意她們而忽略他牌，造成路上很多的錯覺。
一位內心深處很哈雙B或歐系名車的人，假設他在路上賞車，他眼中注目的只會是雙B保時捷法拉利等。
至於眼前路過的國產、日韓系以及所有速克達，抱歉，他會直接當作糞土無視。
其實這就是人性啦，就像有人說東區辣妹多，啊廢話你走路只會看正妹，更多的是普通打扮或上年紀的女性朋友路過你都無視啊。
朋友，當你看到你眼前的C300、330開過去時，然後皺眉心想:"怎麼又是雙B"，光有這想法代表你已經在意她們，不然你想想，為何你不會去注意有幾台Altis CRV通過？
然後別忘了，那兩台雙B之間已有數十台國產車、平價進口車、速克達及腳踏車從你眼前經過，這還不包含公車及你腳下的捷運，每次是數百數百人次經過，你都完全無視。
好，或許有朋友認為4.5%就是算多，就是讓人感覺滿街跑，反正不管啦，你雙B就是很多啦。
若是有這種主張，本魯尊重，只是不要自助餐，在其他面向、其他議題，有此占率的人、事、物也要算"多"。
譬如，本板各位朋友可以給個貧窮線數字，那麼，只要證明超過4.5%豐田車主財富低於這貧窮線，那「開豐田怎麼那麼多窮人」「開豐田窮人滿街跑」就成立囉，你各位不可反駁。
之前不是有調查各品牌持有者的財富狀況嗎？（本板搜尋: [分享] 收入與品牌排行）
相信調一下統計資料，尾段好幾%財富數字一定低的難看，因為他們財富一定要很低，好去跟頂端數十億數百億資產的車主做平均，才能達到豐田那個數字。
同樣的，只要證明外匯B車主有>4.5%是富人，那「開外匯B怎麼那麼多有錢人」「外匯雙B有錢車主滿街跑」也成立了^^ 你各位不可反駁。
對了，本魯溫馨提醒，「開豐田很多窮人」跟「開豐田很多有錢人」不互斥。
很有趣齁，其實還有更多好玩的應用呢:
找幾段北高行車紀錄統計出>4.5%駕駛會讓出內線 -> 「會讓內線的怎麼那麼多」「懂國道內線淨空的滿路都是」
找幾個斑馬線統計出>4.5%駕駛會讓路人 -> 「台灣開車禮讓行人的滿街都是」
註:
過去有朋友反對本魯拿機車來加入分母，本魯認為只算汽車無法組織出該市場對自用自動交通工具的完整消費狀況，尤其，台灣自用機車高達自用汽車的兩倍，不算機車，不算其品牌分布根本就是自慰算法。
用極端數字舉例，一窮國買了1億輛自動交通工具，只有1萬輛汽車幾乎都是權貴採買，豪車佔50%，其他9999萬輛都是機腳踏車。
該國人民是否因此可以嘴他們豪車率超高，賓利藍寶滿街跑，是平民車沒什麼大不了，美加豪車量不如他們，台灣更是被踩在腳下？
而且，最重要的，別忘了BMW也有機車，本魯這次數據已有包含，前三年台灣汽車雙B占率7.x%，但機車持有不到0.1%雙B，兩相加權，"雙B占率3%內"這說法沒有冤枉台灣。
曾經還有朋友噓我：這麼愛湊數字,那你怎不把腳踏車算進來?肯定更漂亮啊
這位朋友還真說對了，在類似本串的討論範疇，除了自用自動車，把更低成本交通方法包含自行車（注意，不一定是當分母喔，事實上雙B也有自行車，豪自行車是要算入分子的）、大眾交通等數據都一起呈現出來，才是真正反映這國家人民對交通需求的消費狀況，才更好替原po解答他的疑慮。
s
只是礙於其他更低成本交通方法數據不足，在此只有省略不提。
今天原po您在詢問是不是有錢人多、這輩子是不是沒機會了，然後又好奇有年輕人開雙B。
本魯現在把市場狀況還原，讓你看到你可能過去都忽略的機車量、平價牌量。
或許，看了這些資訊後，你會重新評估衡量甚至解答你自己的疑慮。
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一圖勝萬字，請看我從交通部統計數據擷取整理的各品牌掛牌數及雙B占率：
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其實「雙B很多」、「滿街跑」等言論早在十多年前就出現，當初eauto討論版年代(~2004)，就有這種說法出現。
根據附圖，近兩年雙B充其量只佔有牌照自用交通工具3%內(註)，就算要自慰只算汽車，該類言論早在十多年前就出現，當時占率也才4.5%。
但為何不少人覺得雙B特多呢？
我認為有兩種極端，一是雙B黑，想要故意詆毀，所以會故意說出什麼C300跟Toyota一樣多等言論，或是拿狗屎、野狗來比喻數量。
另一種就是內心很喜歡，因此特別注意她們而忽略他牌，造成路上很多的錯覺。
一位內心深處很哈雙B或歐系名車的人，假設他在路上賞車，他眼中注目的只會是雙B保時捷法拉利等。
至於眼前路過的國產、日韓系以及所有速克達，抱歉，他會直接當作糞土無視。
其實這就是人性啦，就像有人說東區辣妹多，啊廢話你走路只會看正妹，更多的是普通打扮或上年紀的女性朋友路過你都無視啊。
朋友，當你看到你眼前的C300、330開過去時，然後皺眉心想:"怎麼又是雙B"，光有這想法代表你已經在意她們，不然你想想，為何你不會去注意有幾台Altis CRV通過？
然後別忘了，那兩台雙B之間已有數十台國產車、平價進口車、速克達及腳踏車從你眼前經過，這還不包含公車及你腳下的捷運，每次是數百數百人次經過，你都完全無視。
好，或許有朋友認為4.5%就是算多，就是讓人感覺滿街跑，反正不管啦，你雙B就是很多啦。
若是有這種主張，本魯尊重，只是不要自助餐，在其他面向、其他議題，有此占率的人、事、物也要算"多"。
譬如，本板各位朋友可以給個貧窮線數字，那麼，只要證明超過4.5%豐田車主財富低於這貧窮線，那「開豐田怎麼那麼多窮人」「開豐田窮人滿街跑」就成立囉，你各位不可反駁。
之前不是有調查各品牌持有者的財富狀況嗎？（本板搜尋: [分享] 收入與品牌排行）
相信調一下統計資料，尾段好幾%財富數字一定低的難看，因為他們財富一定要很低，好去跟頂端數十億數百億資產的車主做平均，才能達到豐田那個數字。
同樣的，只要證明外匯B車主有>4.5%是富人，那「開外匯B怎麼那麼多有錢人」「外匯雙B有錢車主滿街跑」也成立了^^ 你各位不可反駁。
對了，本魯溫馨提醒，「開豐田很多窮人」跟「開豐田很多有錢人」不互斥。
很有趣齁，其實還有更多好玩的應用呢:
找幾段北高行車紀錄統計出>4.5%駕駛會讓出內線 -> 「會讓內線的怎麼那麼多」「懂國道內線淨空的滿路都是」
找幾個斑馬線統計出>4.5%駕駛會讓路人 -> 「台灣開車禮讓行人的滿街都是」
註:
過去有朋友反對本魯拿機車來加入分母，本魯認為只算汽車無法組織出該市場對自用自動交通工具的完整消費狀況，尤其，台灣自用機車高達自用汽車的兩倍，不算機車，不算其品牌分布根本就是自慰算法。
用極端數字舉例，一窮國買了1億輛自動交通工具，只有1萬輛汽車幾乎都是權貴採買，豪車佔50%，其他9999萬輛都是機腳踏車。
該國人民是否因此可以嘴他們豪車率超高，賓利藍寶滿街跑，是平民車沒什麼大不了，美加豪車量不如他們，台灣更是被踩在腳下？
而且，最重要的，別忘了BMW也有機車，本魯這次數據已有包含，前三年台灣汽車雙B占率7.x%，但機車持有不到0.1%雙B，兩相加權，"雙B占率3%內"這說法沒有冤枉台灣。
曾經還有朋友噓我：這麼愛湊數字,那你怎不把腳踏車算進來?肯定更漂亮啊
這位朋友還真說對了，在類似本串的討論範疇，除了自用自動車，把更低成本交通方法包含自行車（注意，不一定是當分母喔，事實上雙B也有自行車，豪自行車是要算入分子的）、大眾交通等數據都一起呈現出來，才是真正反映這國家人民對交通需求的消費狀況，才更好替原po解答他的疑慮。
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只是礙於其他更低成本交通方法數據不足，在此只有省略不提。
今天原po您在詢問是不是有錢人多、這輩子是不是沒機會了，然後又好奇有年輕人開雙B。
本魯現在把市場狀況還原，讓你看到你可能過去都忽略的機車量、平價牌量。
或許，看了這些資訊後，你會重新評估衡量甚至解答你自己的疑慮。
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