台灣汽車保有量 每年都在成長 沒有一年是負成長的
機車還會負成長 但是台灣汽車是每年都在成長的
個人預估今年會突破八百萬輛汽車在台灣的國土
從巨觀上來看 每年都汽車都在成長
但是主要道路 高等級道路 成長完全跟不上汽車的成長率
今年了不起多了蘇花改 西濱中北部高架路段 沒了
車越來越多 但是路卻沒什麼在成長 密度越來越高
車當然越來越堵 基本上會堵車 絕大部分都已是超過臨界密度甚多
超過道路可負荷的容量 形成強迫性車流 就是塞車了
之後假設進口車若零關稅 台灣的車輛管理會面臨重大挑戰
畢竟能開車 誰要騎車呢 除了一些機車愛好者
清明節在台灣比春節更有時間上 空間上的單向性
台灣人其實就掃墓這件事
客家人掃元旦前後
漳州人掃古清明(我媽那邊剛好掃古清明的)
泉州人掃活清明(我爸)
原住民不知道
外省人不知道
但現在則是統一4月5日放假，所以越來越多人開始選擇這天掃墓
春節不一定會回老家 說不定已舉家搬遷 但墓卻是在老家要回去掃
不掃的也當作出去玩幾天
這幾天就一窩蜂的人出門掃墓兼踏青
就空間上來講 台灣人口明顯偏向北部集中
這個其實已經討論很久了 節慶假日南下塞
收假北上塞，這已是國土規劃，人口與經濟的問題
這已經到跨部會等級很難解決
其實點出問題很簡單，但是要解決真的蠻困難的
台灣車輛年年成長，未來可能零關稅的狀況下
台灣可能一些主要都會區都會為堵車而困惱(現在其實就蠻明顯的)
又為了選票的壓力，不太會強硬的實行車輛管理策略
大眾運輸又涵蓋不足或根本薄弱而無法吸引私家車族群
gg無解 其實BRT是個蠻不錯的交通建設
務實 快速涵蓋 效果顯著 只是被搞臭惹
現在沒人敢推BRT惹 可惜
就空間上來講 這已經牽扯到國土規劃 首都減壓的議題
尤其在節慶假日期間 如果各都會區均勻發展
或是集中中部 堵車問題其實不會這麼嚴重
時間上來講 覺得可以透過勞資協商讓有些人的掃墓提早到古清明 或是任一時日 減少時間上的集中 這也是跨部會的問題 很難解決
之後的幾年其實我是蠻悲觀的 堵車問題八成七可能日益嚴重 大家要有心理准備
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機車還會負成長 但是台灣汽車是每年都在成長的
個人預估今年會突破八百萬輛汽車在台灣的國土
從巨觀上來看 每年都汽車都在成長
但是主要道路 高等級道路 成長完全跟不上汽車的成長率
今年了不起多了蘇花改 西濱中北部高架路段 沒了
車越來越多 但是路卻沒什麼在成長 密度越來越高
車當然越來越堵 基本上會堵車 絕大部分都已是超過臨界密度甚多
超過道路可負荷的容量 形成強迫性車流 就是塞車了
之後假設進口車若零關稅 台灣的車輛管理會面臨重大挑戰
畢竟能開車 誰要騎車呢 除了一些機車愛好者
清明節在台灣比春節更有時間上 空間上的單向性
台灣人其實就掃墓這件事
客家人掃元旦前後
漳州人掃古清明(我媽那邊剛好掃古清明的)
泉州人掃活清明(我爸)
原住民不知道
外省人不知道
但現在則是統一4月5日放假，所以越來越多人開始選擇這天掃墓
春節不一定會回老家 說不定已舉家搬遷 但墓卻是在老家要回去掃
不掃的也當作出去玩幾天
這幾天就一窩蜂的人出門掃墓兼踏青
就空間上來講 台灣人口明顯偏向北部集中
這個其實已經討論很久了 節慶假日南下塞
收假北上塞，這已是國土規劃，人口與經濟的問題
這已經到跨部會等級很難解決
其實點出問題很簡單，但是要解決真的蠻困難的
台灣車輛年年成長，未來可能零關稅的狀況下
台灣可能一些主要都會區都會為堵車而困惱(現在其實就蠻明顯的)
又為了選票的壓力，不太會強硬的實行車輛管理策略
大眾運輸又涵蓋不足或根本薄弱而無法吸引私家車族群
gg無解 其實BRT是個蠻不錯的交通建設
務實 快速涵蓋 效果顯著 只是被搞臭惹
現在沒人敢推BRT惹 可惜
就空間上來講 這已經牽扯到國土規劃 首都減壓的議題
尤其在節慶假日期間 如果各都會區均勻發展
或是集中中部 堵車問題其實不會這麼嚴重
時間上來講 覺得可以透過勞資協商讓有些人的掃墓提早到古清明 或是任一時日 減少時間上的集中 這也是跨部會的問題 很難解決
之後的幾年其實我是蠻悲觀的 堵車問題八成七可能日益嚴重 大家要有心理准備
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