MK4台灣獨步全球的高級扭力樑吵得沸沸揚揚
不禁想到另一強大車款 Mazda 3
一般而言爭論方向有操控、空間、降成本
像MK4有看到支持者說一般車主非車手
他覺得扭力樑換來空間，他是可以接受的
但此時就想到Mazda3，目前的訊息好似都是
「用了扭力樑，但空間沒變大」
加上一般而言扭力樑舒適性不會贏獨立懸吊
這時候用扭力樑除了車廠省成本
對車主有什麼好處呢？
另一點「操控」
基本上拉矢卷就已經爭論過，粉粉也一再強調
「水野特調扭力樑不輸甚至贏獨立懸吊」
也都拿扭力樑一代鬃獅Peugeot跟Type R來坦
結果納發表新世代神級底盤強打獨立懸吊
這套如今看似也運用在MK4辯論大賽上
但新一代Type R就改採獨立懸吊，而且工程師
接受訪談也說這代比上代快這麼多，一大原因
就是因為改用獨立懸吊。
不知道有沒有明白箇中奧妙的鄉民可以開示一下
如果在同樣水平甚至是同樣團隊的調校下
依然是扭力樑不輸甚或是可以贏獨立懸吊嗎？
不然實在找不到任何理由幫車廠護航省成本
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Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 8 Sirocco.
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