各有取捨《120萬SUV大亂鬥》 - 汽車

老實說，100萬元一向是難以突破的價格級距，但由於車載科技不斷進化所帶來的高成本
，國內頂規SUV車款大多向上成長，想用進口等級的配備基準挑戰消費者的口味。

而且有不少品牌轉往進口領域發展，想用新興市場成本攤提來保有價格競爭力，不過在車
款配備策略上變呈現出不同的邏輯思維。

有這樣的整理，其實倒也一目瞭然～

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新聞來源：
https://www.kingautos.net/84243

經過市場篇的介紹，相信各位讀者對於現行火熱的「轎式休旅車」已有了初步的認識，而
本篇則要針對國內9款熱門SUV車型進行更細部的評筆。正如前篇市場沿革所提及，目前市
場上活絡的SUV車款已不若當年追求極度的越野性能，消費者已逐漸將過去對房車「舒適
性」、「機能性」以及「操控性」的期待值全數集中於SUV市場中，在不斷朝房車靠攏的
需求導向牽引下，令時下的SUV車款走出了比自家房車更為強烈的個性風味。

有鑒於國產、進口兩大級距間的價格差距逐年趨近，在本次的評比規劃中《國王車訊》編
輯團隊也特也120萬元最為級距基準，由兩大陣營中共選出上表中所示的9款中型SUV進行
比較，藉由實際裝備上的差異進行更深度的剖析。

當看完這次的參賽選手後，想必一定有讀者相當納悶，近年來銷售狀況同樣火紅的《
Luxgen U6 Eco Hyper》與《Luxgen U7 Eco Hyper》似乎不見蹤影，主因是因為在「車款
售價」與「基本尺碼」兩個項目都超過本回所設定的主題範圍，也只好忍痛請兩位好手參
加往後的專題賽事。

首先在國產車款部分，100萬元的價格向來是國產市場的重要分水嶺，不過隨著配備武裝
競賽持續升溫，也迫使眾家頂規車款不斷向上頂天，一舉突破過去百萬元級距的既定印象
。一方面，消費者也同步以等同進口級距的選購標準進行檢核，勢必也將左右未來車廠在
擬定未來配置策略的重要關鍵。

《Ford Kuga 2.0 TDCi 時尚》

柴油動力車款採單一車型配置的《Kuga》，單從外觀配置上很難看得出與汽油動力車型的
差異，甚至部分消費者認為這樣僅採用傳統鹵素頭燈有些缺乏誠意，但仔細從細項配備去
研究才能發現原廠務實導向設定的用心。

包含了自動遠光燈、後視鏡除霧、駕駛疲勞警示...等完整的駕駛輔助配備可說是無可挑
剔。在舒適性機能部分，包括了SYNC多媒體系統、雙區電子恆溫空調、後座獨立出風口、
後廂12V電源供應座、感應式電動尾門也可說是一應俱全，唯獨就是那8吋大的螢幕就是不
配置導航系統令筆者實在不解。

《Honda CR-V 2.4S》

身為國產SUV市場的銷售冠軍，目前臺規版的《CR-V》並沒有更進原廠的改款腳步導入小
改款的外觀設計與嶄新的動力科技，而是採用「現地補強」的方式提升主被動安全配備陣
容與車載影音系統的水準。

然而，塑料偏重的內裝質感實在是與其身價不太相襯，著眼細部的貼心設計則反應出品牌
獨到的設計理念。無論在車室佈局直覺性以及空間運用的便利性均累積起深厚的市場口碑
。

全新搭載的「觸控式先端通訊音響系統」除了內建導航之外，更可以同步支援WiFi、藍芽
訊號連結，補足消費者對於行動3C連動的需求。

《Hyundai Tucson 2.0 CRDi 旗艦》

挾著紐柏林研發設計中心與純正歐系DNA全新《Tucson》無疑是今年國產中型SUV的重砲級
車款，更趨跑格化的外型與前衛的設計語言，正不斷改寫消費者對於韓國汽車品牌的既存
印象，而身為韓系新銳拳手更是精準猛攻對手的要害。

無論是車室的用料質感亦者是主被動安全配備的完備性均締造了國產車市場的新基準，但
在車載媒體的策略上則令部分過個感到錯愕，至於這樣的配置策略是能成功引起銷售市場
的共鳴則端看消費者對於韓國品牌的好感度是否能成功拋開民族意識的觀點。

《Mitsubishi Outlander 4WD尊榮型》

2014年才正式導入國內市場的《Outlander》同樣遭遇到產品世代老舊的問題，憑藉著過
去在銷售市場的好口碑與深厚的產品實力，仍保有穩健的月販實力。而本回所借到的4WD
尊榮型車款更選配了「LED頭尾燈組」，強化了外觀的辨識度。

此外，Outlander也是此一級距中唯一採用客車認證的7人座車款，結合第二排座椅可前後
滑移、傾倒的變化機制，大幅提升了後排空間的舒適性與運用性；在駕駛輔助系統的規劃
上，也是此級距唯一搭載「主動車距控制巡航」前瞻科技的國產車款。

《Nissan X-Trail 2.5旗艦》

同樣主打歐系DNA的《X-Trail》乃是品牌旗下倚重的全球戰略車款，在嶄新「V-Motion」
家族化元素的雕塑下，營造出低沿大氣的視覺意象。環狀式的座艙鋪陳，帶給更貼近自家
房車的操駕直覺，採前後排層疊式的座高規劃也賦予全車乘員最佳的視野表現，透過後排
座椅的滑移機制更讓空間的運用性更為便捷。

完整的駕駛輔助系統，包括了AVM 360°環景影像行車輔助系統、MOD動態偵測警示、ARC
主動行車抑震輔助均可說是該車的獨門絕技。所搭載的8吋X-Media多媒體主機同步整合導
航、導車影像輔助等資訊外，更同步支援HDMI鏡像投射、數位電視、高畫質影片播放等機
能，可說是回應新世代客群的用車習性。

考慮到持續上揚的物料與開發成本，自2012年開始便有不少日系車款轉投至進口陣營，透
過精準的銷售戰略與攤提估算，不僅在配備表現上更為出色，在平均性價比水準上更勝一
籌，不僅成功構築起嶄新的品牌定位，亦完美攪亂了豪華車廠向下拓展的進攻計策

《Kia Sportage 2.0 CRDi旗艦版》

同樣於近期加入國內進口SUV戰局的《Sportage》，充分展現了出品盤新世代產品的好動
因子，圓潤飽滿的身形線條搭上簡約的部件鋪陳，反倒完整呈現俐落的科技裝備，也不易
察覺與集團兄弟間的血緣羈絆。

在車室內裝的規劃上也一如品牌貫用的鋪陳方式，延續簡單俐落的設計手法，為駕駛帶來
最為直覺的駕控平台，不過在內裝用料與舒適性配備的規劃上，個人則覺得有些差強人意
。而本次所評比的車款雖然配備8吋寬螢幕觸碰影音娛樂系統，藉由內建的手機互聯系統
與APP，進一步提升車室的行動娛樂機能，但這僅為初期販售時的交車禮，未來若要選配
還需加價4.5萬元購買。

《Mazda CX-5 Sky-D 2WD》

浴火重生後的魂動大軍無疑是轉投進口陣營的成功典範，而《CX-5》更是品牌改頭換面後
的首款大將，在自豪的Skyactiv科技與魂動設計語彙的雙重火力後援下，CX-5可說是完美
詮釋了跨界設計的思維，也開創了新世代中型SUV的身形比例。

在推出柴油前驅車型後，在此一級距中幾乎站穩了絕對的市佔優勢，如果真要從其挑毛病
的話，除了天生的空間尺碼外，就是小改款換裝MZD Connect多媒體資訊整合系統後，導
航仍必須加購選配，後座也缺乏獨立出風口的配置以及後廂空間缺乏照明等細部小缺點。

《Subaru Forester 2.0i-p》

在主流市場導向逐漸朝「都會通勤導向」靠攏的同時，《Forester》可說是少數以「越野
性能」為主軸的SUV車款，即使在共用配件開發的前提下，車艙內部的佈局上逐漸與自家
房車同化，但是整體的設定主軸仍是集中在駕馭層面的表現。

而以越野操駕為主題的設定也為其帶來差異化的配備表現，除了常見的舒適性裝備外，
Forester也是此一級距中唯配備頭燈清洗器、駕駛席記憶功能、後廂獨立充電系統的車款
。可惜的是，雖然此一等級已標配了觸碰螢幕娛樂主機，不過依然不見導航的蹤影。

《Toyota RAV4 2.5 Hybrid尊爵》

自重返臺灣車市以來，《RAV4》便改以進口身份發動攻勢，而目前的第四世代車款也自去
年發表的小改款車型開始，加入了「Hybrid油電混合」的動力編制，以期達到「品牌效益
」與「車型戰力」相互提攜的加乘效果。

主打單一化訴求的商品設定，很明顯的《2.5 Hybrid尊爵》便是強調以「油耗經濟性」為
主軸，除了既有的空間機能優勢外，僅在外觀配備換上嶄新的LED燈具模組，其他如多媒
體娛樂系統與導航等均需要加價選購，以這樣的車型定價來看也似乎不夠大氣。

縱觀下來，國產級距近年來在配備領域的規劃上其實已經有相當的進步，特別是在舒適性
與駕駛輔助層面的突破更可說是有目共睹，例如：「後視鏡除霧」、「電子式手剎車」以
及「Push Start按鈕啟動」過去均屬進口高級車才有的配備項目，現在也逐漸於出現在國
產級距中。

反倒是進口級距部分，在同步導入品牌前瞻科技的同時，為了同時鞏固價格競爭力，也選
擇在「導航」、「娛樂影音」甚至是「空調系統」上進行取捨，將販售重點鎖定在品牌的
獨門科技，藉由刻意差異化的選擇篩逐漸闢畫出主力客群的界線範疇，100萬元以上的市
場競爭程度可見一般。

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