吸收塞車式駕駛法 - 汽車

很可惜的，

這理論我也聽過很久了，

我暫時都稱它為蠕蟲效應，

理論上大家都拉大車距，交通就會順暢，

這我相信，

這叫做Global optimization，

在實務上，我們不能假設人是無私的，

實務上，大多數的人追求的是Local Optimization，

所以大家都在追求自己最快到達目的地的結果，

就是整體系統效率慢，

這個無法避免，人性就是自私的，

只能靠以後車聯網自動駕駛去解決吧。


--
如果有人覺得Global/Local Optimization不好理解，

就想像是一台北高自強號，

最佳解就是只停北高，

桃園人的做法就是搭區間車到台北轉車，

但對桃園人來說，

自身的最佳解就是增停桃園站，

犧牲整體系統的效率換取個人的效率。

大概是這樣啦


※ 引述 《ingmu (櫻木)》 之銘言：
: 　
: 以前塞車會找大車跟，順順的開，不用頻繁煞車，現在有ACC，不想頻繁煞車就要定
: 一個比前車慢的速度，反而發現這種駕駛法
: 　
: 「西成活裕教授所提出的『吸收塞車式駕駛法』，就是在行駛時便有意加大與前車的
: 距離，這樣就算前車突然緊急煞車，也不需要立刻減速，能保持車流的行進，後方車
: 輛也就不會跟著煞車，如此塞車的情況便能較快緩解」
: 　
: 原理：
: ˙拉大車距→減少後方車速波動→舒緩後方塞車
: ˙國外的「機動速限調整」便是在壅塞路段"前"降速
: 　
: 影片：(2分鐘路程，快轉5倍)
: https://www.youtube.com/watch?v=6IPA1buCaJs
: 　
: 說明：
: ˙從即時路況看到前方紅色嚴重塞車，開始拉大車距
: ˙影片可看到，就算拉開極大的車距，最終還是跟上前車，對整體車流無負面影響
: ˙因定速押車，消除後方車速波動，使後方車流更順暢
: ˙定速僅為示範用，失敗機率高(定錯速度而跟不上前車)，實際運用以拉大車距為主
: 　
: 使用要領：
: ˙適用時機為高速公路+嚴重塞車(大概是時速低於50、塞車路段>5km)
: ˙搭配即時路況app，觀察前方塞車狀況以便配速
: ˙因為傳遞會延遲，塞車路段前1km即可適當減速，塞車結束前1km就要跟上車流
: 　

--