嘉偉對未來電車的發展方向討論 - 汽車

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By Queena
at 2022-07-09T05:45

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https://youtu.be/FZ-3DySryUQ?t=264

在來賓的QA中

嘉偉有提到電動車未來的發展方向

1.電池容量縮減，但是里程不變：

個人覺得比較不可能

手機出這麼久了 但是還是僅由一日兩充縮短成一日一充而已

而且真的有辦法進步到5分鐘充滿1台車嗎

這用電電流肯定爆表吧 充電過程不會有危險性嗎

對於電網的負荷有辦法嗎

這樣搞下班六點後我看就是另一波用電尖鋒吧

這電池的化學瓶頸感覺就是硬傷 很難克服

除非是加上第2點的改變

2.加入變速箱：

Tesla作為電動車的先驅沒有使用變速箱

我猜Tesla是沒有召募這方面的人才吧 不然我想不到其它理由

不然理論而言 有變速箱的話應該會更省電

才有可能達到縮減電池容量並大幅延長行駛里程的功能吧

不過3個iphone是不可能啦 至少30個iphone起跳吧


感覺是那家傳統車廠先把有變速箱的電動車做出來

至少才有和特斯拉一較高下的本錢吧

以上和大家分享

※ 編輯: monkeydpp (1.172.195.13 臺灣), 07/09/2022 05:50:16
推 hydeless : 台肯有變速箱啊 07/09 05:53
→ syterol : 電池不夠貴，電池再貴一點變速箱就上去了 07/09 05:56
推 PPTer : 變速箱技術這麼難 重量重 成本高 不如不要 07/09 06:01
推 scdavinci : 出來除了保時捷還有那台有變速箱？ 07/09 06:03
→ alittleghost: 又可以出手排我就買了 07/09 06:04
推 d8613518 : 有變速箱0-100不會變慢嗎？ 07/09 06:13
推 ohlong : 縮減才能減重 雖然馬力重量比可靠馬達拉 07/09 06:14
→ ohlong : 但是改不了重手的操控 不利於賽道 07/09 06:14
→ ohlong : 有變速箱的確更省電 靠齒比撐大前期扭力 07/09 06:15
→ syterol : 最希望未來走電池價格體積下降的堆料路線，你沒看E 07/09 06:16
→ syterol : QS放上120度電池什麼問題都解決 07/09 06:16
→ ohlong : 但變頻馬達只要扭力曲線調好 根本差異不大 07/09 06:16
→ ohlong : 120度真的神扯 人家一倍 冷氣可當月租套房 07/09 06:17
→ ohlong : 而且馬達前期的扭力曲線 你要跟得上的速度 07/09 06:19
→ ohlong : 那減速機構一定是爆幹貴 要夠耐操 07/09 06:19
→ ohlong : 換黨速度可能是光速來形容 07/09 06:20
推 syterol : 我有一批變速箱很耐操喔，想不想試試，怕爆 07/09 06:21
推 TokiwaKurumi: 出手排樓下買 07/09 06:36
推 SALEENS7LM : 出手排+內燃機我就買 07/09 06:42
推 DANTEINFERNO: 變速箱連保時捷自己都不一定會繼續用的東西 mission 07/09 07:01
→ DANTEINFERNO: r和接下來要出的718 cayman gt4 eperformance都沒 07/09 07:01
→ DANTEINFERNO: 看到 現在比較流行多塞幾顆馬達 07/09 07:02
噓 foxvera : 1.新材料才有可能弄更高儲量、更輕的電池 07/09 07:02
→ foxvera : 2.加變速箱我覺得有點多餘，研究更省電的馬達才是真 07/09 07:02
→ foxvera : 的。 07/09 07:02
→ foxvera : 備註->噓錯，等下補推回來 07/09 07:03
→ DANTEINFERNO: 當初保時捷出2速變速是為了克服電動車尾速提升變慢 07/09 07:04
→ DANTEINFERNO: 結果plaid直接說明三馬達就搞定 07/09 07:04
推 foxvera : 推回來 07/09 07:05
→ SALEENS7LM : 還是先想辦法加快充電跟壓低電池價格吧 07/09 07:09
推 kira925 : 三馬達複雜程度不一定比變速箱低啊 07/09 07:18
噓 machiner : 誰還會看這咖的頻道?? 07/09 07:25
推 ray0609 : 嘉偉的話聽聽就好，他根本不懂電車。變速箱是加法， 07/09 07:38
→ ray0609 : 特斯拉不考慮。再來以後電池要可以更換，電池占車子 07/09 07:38
→ ray0609 : 的體積不會變。所以以後進步的方向應該是同樣的體積 07/09 07:38
→ ray0609 : ，電量會增加 07/09 07:38
→ ray0609 : 自從他作 bz4x 後我就不想再看他的頻道 07/09 07:39
→ egban : 台灣住公寓的人怎麼充電要先搞定吧，不然感覺只是 07/09 07:39
→ egban : 空談 07/09 07:39
→ chenyw : 增加充電接頭 一次插兩條以上充電線能不能縮短充電 07/09 07:43
→ chenyw : 時間？ 07/09 07:43
→ supereva : 容量衰減里程不變 這個不太可能 車子高速巡航本 07/09 08:00
→ supereva : 來就有固定要消耗的功率 以100km/h來說 大概24 p 07/09 08:00
→ supereva : s 這個跟油車還是電車沒啥關係 只要車子長那個樣 07/09 08:00
→ supereva : 子然後用常見對輪胎 就差不多是這樣 07/09 08:00
→ henrk : 目前發展的固態電池，就可以增加效率 07/09 08:00
推 techih : 我覺得你看馬斯克的Twitter還比較有討論價值 07/09 08:02
推 zealeliot : 問下有辦法做成換電池的模式嗎？ 像gogoro那樣，進 07/09 08:03
→ zealeliot : 換電站換一下出來節省時間？ 07/09 08:03
→ supereva : 就是風阻等等的阻力造成的 其中風阻佔很重 所以 07/09 08:03
→ supereva : 電車才要強調風阻低 然後電車要算續航最簡單 電 07/09 08:03
→ supereva : 車是千瓦時 跟100公里要消耗的功率一除 里程就出 07/09 08:03
→ supereva : 來了 目前這個消耗已經很接近2x ps了 能進步到空 07/09 08:04
→ supereva : 間很有限 這是物理 07/09 08:04
→ Takeshi : Etron gt似乎有變速箱 07/09 08:04
→ supereva : 所以各家不會去強調馬達效率多好 因為大家的都很 07/09 08:05
→ supereva : 好 07/09 08:05
推 longtimens : 手機功耗一直往上噴 維持一天一充是有進步欸 07/09 08:07
→ supereva : 變速箱可以讓高速電耗好 但佔的體積和重量 可以拿 07/09 08:08
→ supereva : 來放更多電池 總體來說對里程是好是壞要看看 07/09 08:08
→ supereva : 目前要突然大幅提高續航里程 只有電池有突破才有 07/09 08:09
→ supereva : 可能 07/09 08:09
→ skthree : 使用變速箱是因為技術上無法克服馬達對應高轉速的 07/09 08:13
→ skthree : 散熱問題 07/09 08:13
→ skthree : 第一代Roadster就配過變速箱了 07/09 08:15
→ supereva : taycan就是強調可以跑賽道 所以才加變速箱 07/09 08:15
→ supereva : 電車車評還是首推bob 他可以拿筆計算給你看的 07/09 08:17
→ skthree : ModelS plaid國外也有很多下賽道的影片，不是也沒 07/09 08:19
→ skthree : 變速箱？放這個東西在車上只是技術無法克服而已 07/09 08:20
→ skthree : 要大幅提高里程也很簡單，讓Model 3LR配單馬達就辦 07/09 08:21
→ skthree : 得到，要不要做的問題而已 07/09 08:21
→ skthree : 4680ModelY SR AWD配68kwh就有EPA450公里，拿掉AWD 07/09 08:23
→ skthree : 再增加電池容量到80kWh一樣可以讓續航力飆升 07/09 08:23
噓 mofass : 變速箱？為什麼要沒事弄個東西讓人修？ 07/09 08:33
推 molsmopuim : 汽車換電模式 很燒錢哦 07/09 08:33
推 money1992922: 電池應該有機會 電池技術是越來越進步 手機是因為 07/09 08:40
→ money1992922: 功耗也變高的緣故 車子應該要高也高不到哪去 07/09 08:40
→ scottie5138 : 改變習慣就好了，以前nokia手機四五天充電一次，現 07/09 08:43
→ scottie5138 : 在智慧型每天充電，大家也習慣了 07/09 08:43
→ sai1268 : 電車最方便就是一定要家用充電，回家放著充跟手機一 07/09 08:53
→ sai1268 : 樣。 07/09 08:53
推 ASKA : 容量不容易減，只能期待重量減，相同重量能塞更多 07/09 08:57
→ ASKA : 容量電池。 07/09 08:57
推 loat : 看推文長知識 感謝 07/09 09:08
→ marxOO : 直接改四馬達四驅，電腦控制動力分配輸出就好。 07/09 09:09
推 stoneoil : 油車思維，我看傳統車廠和車評都可以收起來了 07/09 09:11
噓 berry383838 : 喊3台手機電量跑800公里，這個人連物理基礎知識都沒 07/09 09:14
→ berry383838 : 有 07/09 09:14
→ berry383838 : 以為是玩具遙控車喔 07/09 09:14
→ berry383838 : 還說電池進步很快 能量密度最好可以縮減千倍 07/09 09:14
推 DYE : 寧德時代投入換電領域EVOGO 07/09 09:19
→ DYE : 引入新概念拼裝電池 07/09 09:20
→ DYE : 平常可以裝一塊電池續航200公里 07/09 09:21
→ DYE : 出遠門可以裝兩到三塊 07/09 09:21
噓 berry383838 : 還喊要加變速箱 以為能提高效率 這到底啥言論 07/09 09:21
→ berry383838 : 馬達效率就遠大於引擎了 07/09 09:21
→ berry383838 : 還可以因輸入電流改變功率跟轉速，這不就是不用變速 07/09 09:21
→ berry383838 : 箱的理由嗎 07/09 09:21
→ DYE : 首款簽約的車廠是愛馳汽车 07/09 09:22
→ berry383838 : 頂多設計不同最佳效率區間不同，所以特斯拉高階車才 07/09 09:22
→ berry383838 : 給雙馬達 一個低速用 一個高速用 07/09 09:22
推 nmkl : 多一個變速箱就是多一個成本 07/09 09:23
推 hclstarkid : 電動就是馬達直輸 不需要多背個變速箱 07/09 09:27
推 preisner : 就是要這麼多電，應該是密度提高電池變輕變小，不 07/09 09:34
→ preisner : 是容量縮減 07/09 09:34
噓 chungj : 油車老人頻道賺夠了 該交接給年輕youtuber了 07/09 09:35
噓 stu51211 : 這個人完全不懂技術亂講 07/09 09:35
→ stu51211 : 連功課都不做的… 07/09 09:35
推 francej : 1有可能 透過結構化電池 07/09 09:36
推 preisner : 加變速箱？果然還是用傳統油車思想在看 07/09 09:37
→ preisner : 那叫密度提高不叫容量縮減 07/09 09:37
→ francej : 2的話也可以靠3馬達 3馬達還有向量(類似後輪轉向) 07/09 09:38
→ francej : 推進的好處 07/09 09:38
→ francej : 結構化電池可以降低車身重量 (把電池當作車體) 07/09 09:39
→ francej : 所以是有可能縮減容量 但里程不變 07/09 09:40
→ francej : 但結構化電池或許對於降低車身剛性是扣分的 07/09 09:40
噓 flexin : 說個笑話 念規格表的網紅比原廠工程師懂車 呵呵 07/09 09:43
推 Lee7777 : https://youtu.be/rK6MbJzylDk 07/09 09:43
推 cccon1ine : 關鍵都在電池身上吧 能量密度和充電速度 07/09 09:53
推 cccon1ine : 變速箱是補油車的缺點 但馬達沒這些缺點 07/09 09:55
→ shrimplai : 看完這影片，發現bob哥比嘉偉哥懂電車懂多了，連手 07/09 10:04
→ shrimplai : 機都做不到5分鐘充到80%，更何況電池容量大更多的汽 07/09 10:04
→ shrimplai : 車電池。電動車的瓶頸就是在電池，而電池的發展技術 07/09 10:04
→ shrimplai : 一直無法突破，這才是關鍵 07/09 10:04
推 ilovedirk41 : 三年前就有人說過固態電池了 過了三年還是一樣 07/09 10:05
→ DYE : 事實上電動車一直有齒輪箱。為什麼要齒輪箱，就是 07/09 10:14
→ DYE : 馬達的適當轉速範圍與輪速不同。所以馬達的有效率 07/09 10:14
→ DYE : 的工作轉速能不能覆蓋整個車速範圍才是需不需要變 07/09 10:14
→ DYE : 速的根本原因。並不是控制電流與頻率就可以解決了 07/09 10:14
→ DYE : ，能解決就根本不用齒輪箱。 07/09 10:15
→ DYE : 現在是因為多數測續航里程的測試條件以及多數使用 07/09 10:16
→ DYE : 者的日常使用環境的工況不需要變速箱或是不用變速 07/09 10:16
→ DYE : 箱較有利 07/09 10:16
推 iwei0930 : 專業車評 就這樣？有討論什麼方向嗎？比鄉民還慘 07/09 10:17
→ DYE : 測試條件根本沒有160或是200去跑 07/09 10:18
→ DYE : 大多數車廠為了在EPA等測出好續航數據，就傾向不用 07/09 10:22
→ DYE : 變速箱 07/09 10:22
→ DYE : 你也可以說你日常使用不需要跑200，但不能否認變速 07/09 10:24
→ DYE : 箱在電動車高速行駛工況的意義 07/09 10:24
→ iPadProPlus : 唬爛居多的 不用看 07/09 10:35
推 kira925 : 就 你要用變速箱(不舒服齒輪箱也行)換最佳輸出區間 07/09 10:40
→ monkeydpp : 真的是看推文長知識了...感謝 07/09 10:40
→ kira925 : 還是反正我就大電池去抵銷全輸出功率的能量消耗 07/09 10:41
→ kira925 : 也不用到160還200 跑高速120還130都有人嫌了 07/09 10:41
→ monkeydpp : 靠腰 不要噓我啦 又不是我講的... 07/09 10:41
→ spihc : 電車不用看台灣頻道啦 都老油車思維 07/09 10:45
推 kira925 : 不過換電這招我是很懷疑啦 你換電要多久？ 07/09 10:47
推 ccc101419 : 才不要變速箱，多一個東西會壞要保養 07/09 10:47
→ kira925 : 總是要有一定電量才不會天天跑吧 那size就不會小 07/09 10:48
→ kira925 : 一個換電站要準備幾塊等人換 問題太多了 07/09 10:49
→ monkeydpp : 換電更不可能了 電池都底盤化了 更痴人作夢吧... 07/09 10:53
→ monkeydpp : 我先收回換電是痴人作夢言論好了 看寧德時代怎麼搞 07/09 10:58
噓 nk10803 : 那我買油電好了 07/09 11:03
→ nk10803 : 中國不就有換電的 整台車進去XD 07/09 11:04
推 choutinyi : 他只是憑他的幻想去講罷了 與現實完全脫鉤 07/09 11:11
→ DYE : 換電在中國稍有規模的一般乘用車有三間車廠在做， 07/09 11:13
→ DYE : 一般人比較知道的是蔚來，換電服務範圍也大。另外 07/09 11:13
→ DYE : 兩家是北汽跟楓葉，楓葉是吉利下屬，這兩家目前都 07/09 11:13
→ DYE : 是供給自家網約車。跑網約車用換電的優勢還是明顯 07/09 11:13
→ DYE : 的。 07/09 11:14
推 kira925 : 我是完全不看好 turnaround time 太長了 為了抵銷 07/09 11:25
→ kira925 : 你要插非常多換電站 這跟機車要求的電量完全不同等 07/09 11:25
→ kira925 : 級 07/09 11:25
→ kira925 : GGR現在也是銷量到一定程度開始有換電跟不上問題 07/09 11:26
→ DYE : 換電的缺点是不同車廠共用困難，需要標準化。電池 07/09 11:31
→ DYE : 的大小也侷限了車的大小。 07/09 11:31
推 APC : 固態電池快商用了，好像是頭又大的油電 07/09 11:31
噓 JEON : 第一點你就錯了 嘉偉是對的 可用里程有邊際效應 07/09 11:37
推 JEON : bob那個影片 taycan 0-80% 才花20分鐘 07/09 11:42
→ BruceLuo : 典型油車思維，跟油車廠一樣。加變速箱上去這件事 07/09 11:46
→ BruceLuo : 情，特斯拉當初設計會沒想過嗎? 07/09 11:46
→ DYE : 特斯拉明顯沒解決同功率的電車極速慢的問題 07/09 11:49
→ Reject : 雙插座做多模組控制快充不知道有沒有搞頭。要快充就 07/09 12:00
→ Reject : 插兩條 07/09 12:00
→ supereva : 減重量對高速續航的幫助也有限 高速作負功的主要 07/09 12:08
→ supereva : 是風阻和其他阻力 重量影響的是加速期間的電耗 07/09 12:08
→ supereva : 一但進入等速率運動的巡航狀態 影響就沒那麼大 07/09 12:09
→ supereva : 反正不可能什麼三個手機電量跑500公里 需要多少能 07/09 12:10
→ supereva : 量都擺在那邊了很容易算 07/09 12:10
→ supereva : 現在要解里程問題 就是電池 能量密度更高 或是 07/09 12:11
→ supereva : 充電更快 或是能換電池 07/09 12:11
推 yanzistart : 道路鋪面設置無線充電也是有提及過 07/09 12:12
→ zyx12320 : 呵 07/09 12:17
→ supereva : 喔還有基礎建設 要是 停車即充電 那根本就沒里程 07/09 12:18
→ supereva : 問題了 07/09 12:18
推 kira925 : 特斯拉不是什麼都想很周全的 07/09 12:18
→ lolicat : 該期待的是新技術而不是把舊的東西裝上去 07/09 12:19
→ supereva : 這也不是周不周全的問題 所有問題最後都要在成本 07/09 12:21
→ supereva : 上妥協 07/09 12:21
→ supereva : 車子賣得出去 才有錢繼續研發 07/09 12:22
推 jamison04 : 一定是有想周全 但為了生產成本妥協啊 07/09 12:23
推 kplpop : 千萬不要以為電動車廠工程師是白癡 或是沒有資源安 07/09 12:23
→ kplpop : 裝變速箱來做比較 一定是有實驗過才決定要不要安裝 07/09 12:23
→ kplpop : 變速箱 07/09 12:23
→ DYE : 沒有變速箱符合多數人需求，但並不是所有人 07/09 12:26
→ DYE : 像我認為我不在乎城市裡低速的電耗高低，稍微高點 07/09 12:28
→ DYE : 無所謂。能降低高速的電耗比較實用。 07/09 12:28
噓 twoboy : 你想秀下限也幫不了你 07/09 12:46
推 deathtrap : 多了變速箱省電？變速箱不會壞？成本不會提高？ 07/09 12:50
推 YCL13 : 以車用驅動馬達特來說變速箱真非必要，就算真的要加 07/09 12:56
→ YCL13 : ，說不定古早的3AT改改齒輪比就很夠用了 07/09 12:57
→ YCL13 : 對於驅動馬達技術較弱的廠商，可能加上變速箱反而是 07/09 12:58
→ YCL13 : 較容易可行的方案 07/09 12:58
→ monkeydpp : 秀下限不是我啦 我只是轉發仔 07/09 13:14
→ DYE : 電車明顯極速慢，當然其他電車廠的極速更慢，不過 07/09 13:16
→ DYE : 特斯拉也沒好哪去。這關鍵是在大多數人使用場景160 07/09 13:17
→ DYE : 以上少，車廠思考的方向是降低低速的電耗才有好的 07/09 13:17
→ DYE : 里程數據 07/09 13:17
→ DYE : 我認為應該高低速兩速就夠了 07/09 13:18
→ supereva : 可能要跟馬達共同設計 佔更少的空間比較有意義吧 07/09 13:20
→ supereva : 不然同樣的空間就是要跟電池容量trade off 07/09 13:20
→ DYE : 同功率下為什麼電動車極速低？難道功率灌水？並不 07/09 13:21
→ DYE : 是，就是齒比問題 07/09 13:22
→ DYE : 就是轉速域不夠，所以要兼顧低速與高速的齒比，就 07/09 13:22
→ DYE : 是要變速箱 07/09 13:22
→ leo255112 : 只有一檔真的跟現在油車的邏輯很不一樣….寧可犧牲 07/09 13:27
→ leo255112 : 一點加速換省電跟極速 07/09 13:27
推 emax8x5 : https://i.imgur.com/QSmaMkg.jpg 07/09 13:31
噓 DYTwu : 看到這咖就bang掉 到底有什麼好看的 07/09 14:12
推 livefishfish: 推DYE大 特斯拉技術力還是輸保時捷一大截 07/09 14:23
→ riddlerkuo : 還是需要小型化米諾夫斯基核反應爐才是正解 07/09 14:24
→ supereva : DYE講的是考慮不同 什麼技術力 唉 07/09 14:52
推 ezalive : 聽到三個 iPhone 確實讓人笑噴... 07/09 14:58
推 HS316229 : 電池這幾年一直沒有跨世代的進步 他說得太誇張 07/09 15:12
推 ctes940008 : 我覺得不行 07/09 15:15
推 kazami : 馬達效率跟轉速有關係 在光看圖的情況下 我也會覺得 07/09 15:16
→ kazami : 搭配適當的變速箱應該可以讓馬達一直維持在最高效率 07/09 15:17
→ kazami : 的區間，但這就要看馬達省下來的能量是不是比變速箱 07/09 15:18
→ kazami : 浪費掉的能量高 可能要實際進行研究才知道 07/09 15:19
→ DYE : 這少檔位的變速箱可以不用複雜，能做高低檔達到類 07/09 15:34
→ DYE : 似手排的效率就可以了。畢竟原本就有齒輪箱。當然 07/09 15:34
→ DYE : 最終要落實可能還需要實作與驗證，但一開始就一昧 07/09 15:34
→ DYE : 的否定就不好。 07/09 15:34
推 oxoxx : 變速箱也有傳動效率問題 07/09 15:39
→ twinmick : 手機電池進步有限是因為空間以及價格，你一支手機電 07/09 16:07
→ twinmick : 池才多少錢，而且同一支手機會用幾年? 電動車的電池 07/09 16:09
→ twinmick : 現在研究的公司可多了，但是難的是在量產導入.. 07/09 16:10
推 Marytin : 特斯拉真的領先太多 太強了 07/09 16:52
推 milichang : 特斯拉暫時領先只是馬自達還沒全面進軍電動車，看 07/09 17:30
→ milichang : 試水溫的CX30就知道，馬自達要是開始認真起來，別 07/09 17:30
→ milichang : 說特斯拉，賓士、BMW都準備收一收了，這些車廠現在 07/09 17:30
→ milichang : 還能存在真該好好感謝馬自達還沒開始認真！ 07/09 17:30
噓 lp123gbaj : 這個類網紅講的話當放屁就好 07/09 17:39
推 ISNAKEI : 小馬達阿 07/09 17:40
推 AGATELINK : 加變速箱變重、空間變小、成本提升，車廠會做？ 07/09 17:48
→ AGATELINK : 這兩者看起來都不太可能 07/09 17:49
推 wiesley1029 : 看他吹bz4x吹成這樣 還是別評電車了吧= = 07/09 18:00
推 YCL13 : 應該是看馬達極限在哪兒？現在部分要求更高的電動車 07/09 18:03
→ YCL13 : 已走向雙馬達甚至四馬達了，若變速箱可讓馬達的輸出 07/09 18:03
→ YCL13 : 表現更佳，是有可能降馬達數加變速箱的 07/09 18:03
→ aggressorX : 這人怎麼歪成這樣 07/09 18:25
→ skthree : 很好奇TESLA沒有變速箱極速慢這個道理怎麼得出來的 07/09 19:03
→ skthree : Model S plaid 0-180mph只要23.6秒 07/09 19:03
→ skthree : 反觀用了變速箱的Taycan TurboS只能測到150mph，還 07/09 19:06
→ skthree : 輸了2秒 07/09 19:06
推 DYE : 馬力差多少？油車1000批的極速已經400 07/09 19:41
→ DYE : 有變速箱耗損的油車極速反而快？ 07/09 19:42
→ skthree : 網路上有人破解ModelS的電腦，將車子開到380km/hr 07/09 19:52
推 carllace : 沒變速箱只是愈高速耗電會愈兇而已 07/09 19:56
推 missile16b : 莫非是收到了泰肯的業配了？ 07/09 19:59
→ DYE : 說改的這些沒用，掩蓋不了電動車普遍極速慢的事實 07/09 20:01
→ DYE : 。以前本版一大堆噴LFP電池的，後來特用了LFP電池 07/09 20:01
→ DYE : 後銷聲匿跡，不要認為現在不用變速箱就以後都不會 07/09 20:01
→ DYE : 用。 07/09 20:01
→ Xperia : 感覺他真的不懂 07/09 20:06
噓 Mbappe10 : 我以為是元宇宙的嘉偉 07/09 20:29
推 livefishfish: 破解就改裝阿 而且是348km/h吧 07/09 21:44
→ livefishfish: 喜美K8爆改也很猛XD 07/09 21:44
→ livefishfish: 油車30年前6百多匹馬力就能跑到快400km/h了 07/09 21:46
→ CORSA : EV的變速箱 豐田的E-CVT會導入純EV車使用嗎?! 07/09 22:57
噓 oop53 : 汽油就不危險？ 電車要變速箱幹嘛？ 還用油車思維造 07/10 00:13
噓 e80276 : 看電動車我都是看ucar老闆講解 07/10 01:30
推 livefishfish: 電車沒變速箱就跑不快阿XDDD 07/10 01:54
→ livefishfish: 油車性能還是屌打電車 07/10 01:55
→ livefishfish: 目前市面上的電車連30年前油車水準都還達不到 07/10 01:55
→ mc2834 : 各位是賽車手嗎？吵極速幹嘛？ 07/10 08:22
推 simon301 : 看推文就知道有多少雲車族 07/10 08:56
推 Murasaki0110: bob還有點東西 嘉偉根本不懂技術 07/10 10:04
推 alexfann : 對岸似乎有研究說 加入變速箱沒有比較省電…. 07/10 10:07
推 livefishfish: 對岸研究...算了吧 07/10 11:57
推 smallkop : 手機電池也沒辦法再大，所以是用快充，西台灣量產規 07/10 13:15
→ smallkop : 格已經80w快充了 07/10 13:15
噓 dcoog7880 : 加入變速箱沒必要吧 一般人用的速度根本不用變速箱 07/10 16:03
→ dcoog7880 : 再吃掉動力變得不環保 07/10 16:03
→ carllace : 現階段有變速箱只是讓高速低速的耗電量差異變小 07/10 17:02
推 sumo : 比較意外的是還有人在看他！ 07/10 19:24
推 KevinYu0504 : 我也對電池未來進步空間保持著樂觀態度，固態電池 07/10 21:33
→ KevinYu0504 : 部分還有不少發展空間呢。 07/10 21:33
推 linleex : 加上變速箱還有增程引擎,就是電車完美型態了 07/10 21:59
→ linleex : 擺脫電池的不利因素 07/10 21:59
→ orz0928 : 油車邏輯來看電車。 笑死 07/11 12:53
推 nimiq5566 : rimac原本要用變速箱後來馬達技術突破拔掉了 07/11 13:43
推 sd785 : shorturl.at/bjpQV 07/11 22:29
→ sd785 : 路透深度報導可以參考 簡言之就是電池體積縮小 充電 07/11 22:30
→ sd785 : 速度加快 充電站加速擴建以減少里程焦慮 07/11 22:30
推 AGATELINK : 充電再快也不會比更換電池更快，研究可拆卸電池的車 07/15 07:21
→ AGATELINK : 體結構，讓車主直接開入類似加油站洗車機換電池 07/15 07:21


All Comments

Agnes avatar
By Agnes
at 2022-07-09T11:15
台肯有變速箱啊
Hedda avatar
By Hedda
at 2022-07-09T16:45
電池不夠貴，電池再貴一點變速箱就上去了
Enid avatar
By Enid
at 2022-07-09T22:15
變速箱技術這麼難 重量重 成本高 不如不要
Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2022-07-10T03:45
出來除了保時捷還有那台有變速箱？
Queena avatar
By Queena
at 2022-07-10T09:15
又可以出手排我就買了
Isla avatar
By Isla
at 2022-07-10T14:46
有變速箱0-100不會變慢嗎？
Quintina avatar
By Quintina
at 2022-07-10T20:16
縮減才能減重 雖然馬力重量比可靠馬達拉
但是改不了重手的操控 不利於賽道
Vanessa avatar
By Vanessa
at 2022-07-11T01:46
有變速箱的確更省電 靠齒比撐大前期扭力
Annie avatar
By Annie
at 2022-07-11T07:16
最希望未來走電池價格體積下降的堆料路線，你沒看E
QS放上120度電池什麼問題都解決
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2022-07-11T12:46
但變頻馬達只要扭力曲線調好 根本差異不大
Isabella avatar
By Isabella
at 2022-07-11T18:16
120度真的神扯 人家一倍 冷氣可當月租套房
Harry avatar
By Harry
at 2022-07-11T23:46
而且馬達前期的扭力曲線 你要跟得上的速度
那減速機構一定是爆幹貴 要夠耐操
Oliver avatar
By Oliver
at 2022-07-12T05:16
換黨速度可能是光速來形容
Mason avatar
By Mason
at 2022-07-12T10:46
我有一批變速箱很耐操喔，想不想試試，怕爆
Rebecca avatar
By Rebecca
at 2022-07-12T16:16
出手排樓下買
Quanna avatar
By Quanna
at 2022-07-12T21:47
出手排+內燃機我就買
Thomas avatar
By Thomas
at 2022-07-13T03:17
變速箱連保時捷自己都不一定會繼續用的東西 mission
r和接下來要出的718 cayman gt4 eperformance都沒
Enid avatar
By Enid
at 2022-07-13T08:47
看到 現在比較流行多塞幾顆馬達
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2022-07-13T14:17
1.新材料才有可能弄更高儲量、更輕的電池
2.加變速箱我覺得有點多餘，研究更省電的馬達才是真
的。
Carol avatar
By Carol
at 2022-07-13T19:47
備註->噓錯，等下補推回來
Hazel avatar
By Hazel
at 2022-07-14T01:17
當初保時捷出2速變速是為了克服電動車尾速提升變慢
結果plaid直接說明三馬達就搞定
Candice avatar
By Candice
at 2022-07-14T06:47
推回來
Faithe avatar
By Faithe
at 2022-07-14T12:17
還是先想辦法加快充電跟壓低電池價格吧
Enid avatar
By Enid
at 2022-07-14T17:47
三馬達複雜程度不一定比變速箱低啊
Gary avatar
By Gary
at 2022-07-14T23:17
誰還會看這咖的頻道??
Rosalind avatar
By Rosalind
at 2022-07-14T19:47
嘉偉的話聽聽就好，他根本不懂電車。變速箱是加法，
特斯拉不考慮。再來以後電池要可以更換，電池占車子
的體積不會變。所以以後進步的方向應該是同樣的體積
，電量會增加
Linda avatar
By Linda
at 2022-07-15T01:17
自從他作 bz4x 後我就不想再看他的頻道
Tom avatar
By Tom
at 2022-07-14T19:47
台灣住公寓的人怎麼充電要先搞定吧，不然感覺只是
空談
Rachel avatar
By Rachel
at 2022-07-15T01:17
增加充電接頭 一次插兩條以上充電線能不能縮短充電
時間？
William avatar
By William
at 2022-07-14T19:47
容量衰減里程不變 這個不太可能 車子高速巡航本
來就有固定要消耗的功率 以100km/h來說 大概24 p
s 這個跟油車還是電車沒啥關係 只要車子長那個樣
子然後用常見對輪胎 就差不多是這樣
Susan avatar
By Susan
at 2022-07-15T01:17
目前發展的固態電池，就可以增加效率
Oscar avatar
By Oscar
at 2022-07-14T19:47
我覺得你看馬斯克的Twitter還比較有討論價值
Victoria avatar
By Victoria
at 2022-07-15T01:17
問下有辦法做成換電池的模式嗎？ 像gogoro那樣，進
換電站換一下出來節省時間？
Skylar Davis avatar
By Skylar Davis
at 2022-07-14T19:47
就是風阻等等的阻力造成的 其中風阻佔很重 所以
電車才要強調風阻低 然後電車要算續航最簡單 電
車是千瓦時 跟100公里要消耗的功率一除 里程就出
Edwina avatar
By Edwina
at 2022-07-15T01:17
來了 目前這個消耗已經很接近2x ps了 能進步到空
間很有限 這是物理
Damian avatar
By Damian
at 2022-07-14T19:47
Etron gt似乎有變速箱
Yuri avatar
By Yuri
at 2022-07-15T01:17
所以各家不會去強調馬達效率多好 因為大家的都很
好
Wallis avatar
By Wallis
at 2022-07-14T19:47
手機功耗一直往上噴 維持一天一充是有進步欸
Ingrid avatar
By Ingrid
at 2022-07-15T01:17
變速箱可以讓高速電耗好 但佔的體積和重量 可以拿
來放更多電池 總體來說對里程是好是壞要看看
Hamiltion avatar
By Hamiltion
at 2022-07-14T19:47
目前要突然大幅提高續航里程 只有電池有突破才有
可能
Quanna avatar
By Quanna
at 2022-07-15T01:17
使用變速箱是因為技術上無法克服馬達對應高轉速的
散熱問題
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2022-07-14T19:47
第一代Roadster就配過變速箱了
Delia avatar
By Delia
at 2022-07-15T01:17
taycan就是強調可以跑賽道 所以才加變速箱
Adele avatar
By Adele
at 2022-07-14T19:47
電車車評還是首推bob 他可以拿筆計算給你看的
Adele avatar
By Adele
at 2022-07-15T01:17
ModelS plaid國外也有很多下賽道的影片，不是也沒
Frederic avatar
By Frederic
at 2022-07-14T19:47
變速箱？放這個東西在車上只是技術無法克服而已
Ursula avatar
By Ursula
at 2022-07-15T01:17
要大幅提高里程也很簡單，讓Model 3LR配單馬達就辦
得到，要不要做的問題而已
Lydia avatar
By Lydia
at 2022-07-14T19:47
4680ModelY SR AWD配68kwh就有EPA450公里，拿掉AWD
再增加電池容量到80kWh一樣可以讓續航力飆升
Noah avatar
By Noah
at 2022-07-15T01:17
變速箱？為什麼要沒事弄個東西讓人修？
Ethan avatar
By Ethan
at 2022-07-14T19:47
汽車換電模式 很燒錢哦
Adele avatar
By Adele
at 2022-07-15T01:17
電池應該有機會 電池技術是越來越進步 手機是因為
功耗也變高的緣故 車子應該要高也高不到哪去
Olivia avatar
By Olivia
at 2022-07-14T19:47
改變習慣就好了，以前nokia手機四五天充電一次，現
在智慧型每天充電，大家也習慣了
Tristan Cohan avatar
By Tristan Cohan
at 2022-07-15T01:17
電車最方便就是一定要家用充電，回家放著充跟手機一
樣。
Poppy avatar
By Poppy
at 2022-07-14T19:47
容量不容易減，只能期待重量減，相同重量能塞更多
容量電池。
Una avatar
By Una
at 2022-07-15T01:17
看推文長知識 感謝
Noah avatar
By Noah
at 2022-07-14T19:47
直接改四馬達四驅，電腦控制動力分配輸出就好。
Una avatar
By Una
at 2022-07-15T01:17
油車思維，我看傳統車廠和車評都可以收起來了
Jacky avatar
By Jacky
at 2022-07-14T19:47
喊3台手機電量跑800公里，這個人連物理基礎知識都沒
有
以為是玩具遙控車喔
還說電池進步很快 能量密度最好可以縮減千倍
Edwina avatar
By Edwina
at 2022-07-15T01:17
寧德時代投入換電領域EVOGO
Connor avatar
By Connor
at 2022-07-14T19:47
引入新概念拼裝電池
Madame avatar
By Madame
at 2022-07-15T01:17
平常可以裝一塊電池續航200公里
出遠門可以裝兩到三塊
Ingrid avatar
By Ingrid
at 2022-07-14T19:47
還喊要加變速箱 以為能提高效率 這到底啥言論
馬達效率就遠大於引擎了
還可以因輸入電流改變功率跟轉速，這不就是不用變速
箱的理由嗎
Christine avatar
By Christine
at 2022-07-15T01:17
首款簽約的車廠是愛馳汽车
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2022-07-14T19:47
頂多設計不同最佳效率區間不同，所以特斯拉高階車才
給雙馬達 一個低速用 一個高速用
Zanna avatar
By Zanna
at 2022-07-15T01:17
多一個變速箱就是多一個成本
Selena avatar
By Selena
at 2022-07-14T19:47
電動就是馬達直輸 不需要多背個變速箱
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2022-07-15T01:17
就是要這麼多電，應該是密度提高電池變輕變小，不
是容量縮減
Harry avatar
By Harry
at 2022-07-14T19:47
油車老人頻道賺夠了 該交接給年輕youtuber了
Lydia avatar
By Lydia
at 2022-07-15T01:17
這個人完全不懂技術亂講
連功課都不做的…
Adele avatar
By Adele
at 2022-07-14T19:47
1有可能 透過結構化電池
Isla avatar
By Isla
at 2022-07-15T01:17
加變速箱？果然還是用傳統油車思想在看
那叫密度提高不叫容量縮減
Mia avatar
By Mia
at 2022-07-14T19:47
2的話也可以靠3馬達 3馬達還有向量(類似後輪轉向)
推進的好處
Olga avatar
By Olga
at 2022-07-15T01:17
結構化電池可以降低車身重量 (把電池當作車體)
Harry avatar
By Harry
at 2022-07-14T19:47
所以是有可能縮減容量 但里程不變
但結構化電池或許對於降低車身剛性是扣分的
Susan avatar
By Susan
at 2022-07-15T01:17
說個笑話 念規格表的網紅比原廠工程師懂車 呵呵
Ursula avatar
By Ursula
at 2022-07-14T19:47
https://youtu.be/rK6MbJzylDk
Agatha avatar
By Agatha
at 2022-07-15T01:17
關鍵都在電池身上吧 能量密度和充電速度
Brianna avatar
By Brianna
at 2022-07-14T19:47
變速箱是補油車的缺點 但馬達沒這些缺點
Lydia avatar
By Lydia
at 2022-07-15T01:17
看完這影片，發現bob哥比嘉偉哥懂電車懂多了，連手
機都做不到5分鐘充到80%，更何況電池容量大更多的汽
車電池。電動車的瓶頸就是在電池，而電池的發展技術
一直無法突破，這才是關鍵
Caitlin avatar
By Caitlin
at 2022-07-14T19:47
三年前就有人說過固態電池了 過了三年還是一樣
Hedda avatar
By Hedda
at 2022-07-15T01:17
事實上電動車一直有齒輪箱。為什麼要齒輪箱，就是
馬達的適當轉速範圍與輪速不同。所以馬達的有效率
的工作轉速能不能覆蓋整個車速範圍才是需不需要變
速的根本原因。並不是控制電流與頻率就可以解決了
Faithe avatar
By Faithe
at 2022-07-14T19:47
，能解決就根本不用齒輪箱。
Margaret avatar
By Margaret
at 2022-07-15T01:17
現在是因為多數測續航里程的測試條件以及多數使用
者的日常使用環境的工況不需要變速箱或是不用變速
箱較有利
Tom avatar
By Tom
at 2022-07-14T19:47
專業車評 就這樣？有討論什麼方向嗎？比鄉民還慘
Victoria avatar
By Victoria
at 2022-07-15T01:17
測試條件根本沒有160或是200去跑
Andrew avatar
By Andrew
at 2022-07-14T19:47
大多數車廠為了在EPA等測出好續航數據，就傾向不用
變速箱
Kama avatar
By Kama
at 2022-07-15T01:17
你也可以說你日常使用不需要跑200，但不能否認變速
箱在電動車高速行駛工況的意義
Tracy avatar
By Tracy
at 2022-07-14T19:47
唬爛居多的 不用看
Isabella avatar
By Isabella
at 2022-07-15T01:17
就 你要用變速箱(不舒服齒輪箱也行)換最佳輸出區間
Ida avatar
By Ida
at 2022-07-14T19:47
真的是看推文長知識了...感謝
Yedda avatar
By Yedda
at 2022-07-15T01:17
還是反正我就大電池去抵銷全輸出功率的能量消耗
也不用到160還200 跑高速120還130都有人嫌了
Freda avatar
By Freda
at 2022-07-14T19:47
靠腰 不要噓我啦 又不是我講的...
Lauren avatar
By Lauren
at 2022-07-15T01:17
電車不用看台灣頻道啦 都老油車思維
Kumar avatar
By Kumar
at 2022-07-14T19:47
不過換電這招我是很懷疑啦 你換電要多久？
Vanessa avatar
By Vanessa
at 2022-07-15T01:17
才不要變速箱，多一個東西會壞要保養
Tracy avatar
By Tracy
at 2022-07-14T19:47
總是要有一定電量才不會天天跑吧 那size就不會小
Quanna avatar
By Quanna
at 2022-07-15T01:17
一個換電站要準備幾塊等人換 問題太多了
Hedy avatar
By Hedy
at 2022-07-14T19:47
換電更不可能了 電池都底盤化了 更痴人作夢吧...
Regina avatar
By Regina
at 2022-07-15T01:17
我先收回換電是痴人作夢言論好了 看寧德時代怎麼搞
Lauren avatar
By Lauren
at 2022-07-14T19:47
那我買油電好了
Kyle avatar
By Kyle
at 2022-07-15T01:17
中國不就有換電的 整台車進去XD
Kyle avatar
By Kyle
at 2022-07-14T19:47
他只是憑他的幻想去講罷了 與現實完全脫鉤
Christine avatar
By Christine
at 2022-07-15T01:17
換電在中國稍有規模的一般乘用車有三間車廠在做，
一般人比較知道的是蔚來，換電服務範圍也大。另外
兩家是北汽跟楓葉，楓葉是吉利下屬，這兩家目前都
是供給自家網約車。跑網約車用換電的優勢還是明顯
Madame avatar
By Madame
at 2022-07-14T19:47
的。
Hamiltion avatar
By Hamiltion
at 2022-07-15T01:17
我是完全不看好 turnaround time 太長了 為了抵銷
你要插非常多換電站 這跟機車要求的電量完全不同等
級
Tristan Cohan avatar
By Tristan Cohan
at 2022-07-14T19:47
GGR現在也是銷量到一定程度開始有換電跟不上問題
Puput avatar
By Puput
at 2022-07-15T01:17
換電的缺点是不同車廠共用困難，需要標準化。電池
的大小也侷限了車的大小。
Ina avatar
By Ina
at 2022-07-14T19:47
固態電池快商用了，好像是頭又大的油電
Agnes avatar
By Agnes
at 2022-07-15T01:17
第一點你就錯了 嘉偉是對的 可用里程有邊際效應
Charlie avatar
By Charlie
at 2022-07-14T19:47
bob那個影片 taycan 0-80% 才花20分鐘
Jessica avatar
By Jessica
at 2022-07-15T01:17
典型油車思維，跟油車廠一樣。加變速箱上去這件事
情，特斯拉當初設計會沒想過嗎?
Sandy avatar
By Sandy
at 2022-07-14T19:47
特斯拉明顯沒解決同功率的電車極速慢的問題
Sierra Rose avatar
By Sierra Rose
at 2022-07-15T01:17
雙插座做多模組控制快充不知道有沒有搞頭。要快充就
插兩條
Jacky avatar
By Jacky
at 2022-07-14T19:47
減重量對高速續航的幫助也有限 高速作負功的主要
是風阻和其他阻力 重量影響的是加速期間的電耗
Catherine avatar
By Catherine
at 2022-07-15T01:17
一但進入等速率運動的巡航狀態 影響就沒那麼大
Eartha avatar
By Eartha
at 2022-07-14T19:47
反正不可能什麼三個手機電量跑500公里 需要多少能
量都擺在那邊了很容易算
Regina avatar
By Regina
at 2022-07-15T01:17
現在要解里程問題 就是電池 能量密度更高 或是
充電更快 或是能換電池
Emma avatar
By Emma
at 2022-07-14T19:47
道路鋪面設置無線充電也是有提及過
Isabella avatar
By Isabella
at 2022-07-15T01:17
呵
Brianna avatar
By Brianna
at 2022-07-14T19:47
喔還有基礎建設 要是 停車即充電 那根本就沒里程
問題了
Charlie avatar
By Charlie
at 2022-07-15T01:17
特斯拉不是什麼都想很周全的
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2022-07-14T19:47
該期待的是新技術而不是把舊的東西裝上去
Yuri avatar
By Yuri
at 2022-07-15T01:17
這也不是周不周全的問題 所有問題最後都要在成本
上妥協
Dorothy avatar
By Dorothy
at 2022-07-14T19:47
車子賣得出去 才有錢繼續研發
Margaret avatar
By Margaret
at 2022-07-15T01:17
一定是有想周全 但為了生產成本妥協啊
Steve avatar
By Steve
at 2022-07-14T19:47
千萬不要以為電動車廠工程師是白癡 或是沒有資源安
裝變速箱來做比較 一定是有實驗過才決定要不要安裝
變速箱
Oliver avatar
By Oliver
at 2022-07-15T01:17
沒有變速箱符合多數人需求，但並不是所有人
Liam avatar
By Liam
at 2022-07-14T19:47
像我認為我不在乎城市裡低速的電耗高低，稍微高點
無所謂。能降低高速的電耗比較實用。
Mia avatar
By Mia
at 2022-07-15T01:17
你想秀下限也幫不了你
Quanna avatar
By Quanna
at 2022-07-14T19:47
多了變速箱省電？變速箱不會壞？成本不會提高？
Leila avatar
By Leila
at 2022-07-15T01:17
以車用驅動馬達特來說變速箱真非必要，就算真的要加
Emily avatar
By Emily
at 2022-07-14T19:47
，說不定古早的3AT改改齒輪比就很夠用了
Edith avatar
By Edith
at 2022-07-15T01:17
對於驅動馬達技術較弱的廠商，可能加上變速箱反而是
較容易可行的方案
Eartha avatar
By Eartha
at 2022-07-14T19:47
秀下限不是我啦 我只是轉發仔
Suhail Hany avatar
By Suhail Hany
at 2022-07-15T01:17
電車明顯極速慢，當然其他電車廠的極速更慢，不過
Belly avatar
By Belly
at 2022-07-14T19:47
特斯拉也沒好哪去。這關鍵是在大多數人使用場景160
以上少，車廠思考的方向是降低低速的電耗才有好的
里程數據
Michael avatar
By Michael
at 2022-07-15T01:17
我認為應該高低速兩速就夠了
Elvira avatar
By Elvira
at 2022-07-14T19:47
可能要跟馬達共同設計 佔更少的空間比較有意義吧
不然同樣的空間就是要跟電池容量trade off
Puput avatar
By Puput
at 2022-07-15T01:17
同功率下為什麼電動車極速低？難道功率灌水？並不
Mary avatar
By Mary
at 2022-07-14T19:47
是，就是齒比問題
就是轉速域不夠，所以要兼顧低速與高速的齒比，就
是要變速箱
Audriana avatar
By Audriana
at 2022-07-15T01:17
只有一檔真的跟現在油車的邏輯很不一樣….寧可犧牲
一點加速換省電跟極速
Elizabeth avatar
By Elizabeth
at 2022-07-14T19:47
https://i.imgur.com/QSmaMkg.jpg
Linda avatar
By Linda
at 2022-07-15T01:17
看到這咖就bang掉 到底有什麼好看的
Hedda avatar
By Hedda
at 2022-07-14T19:47
推DYE大 特斯拉技術力還是輸保時捷一大截
John avatar
By John
at 2022-07-15T01:17
還是需要小型化米諾夫斯基核反應爐才是正解
Elma avatar
By Elma
at 2022-07-14T19:47
DYE講的是考慮不同 什麼技術力 唉
Sandy avatar
By Sandy
at 2022-07-15T01:17
聽到三個 iPhone 確實讓人笑噴...
Jack avatar
By Jack
at 2022-07-14T19:47
電池這幾年一直沒有跨世代的進步 他說得太誇張
Oscar avatar
By Oscar
at 2022-07-15T01:17
我覺得不行
John avatar
By John
at 2022-07-14T19:47
馬達效率跟轉速有關係 在光看圖的情況下 我也會覺得
Margaret avatar
By Margaret
at 2022-07-15T01:17
搭配適當的變速箱應該可以讓馬達一直維持在最高效率
Kelly avatar
By Kelly
at 2022-07-14T19:47
的區間，但這就要看馬達省下來的能量是不是比變速箱
Tracy avatar
By Tracy
at 2022-07-15T01:17
浪費掉的能量高 可能要實際進行研究才知道
Oliver avatar
By Oliver
at 2022-07-14T19:47
這少檔位的變速箱可以不用複雜，能做高低檔達到類
似手排的效率就可以了。畢竟原本就有齒輪箱。當然
最終要落實可能還需要實作與驗證，但一開始就一昧
的否定就不好。
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2022-07-15T01:17
變速箱也有傳動效率問題
Gilbert avatar
By Gilbert
at 2022-07-14T19:47
手機電池進步有限是因為空間以及價格，你一支手機電
Annie avatar
By Annie
at 2022-07-15T01:17
池才多少錢，而且同一支手機會用幾年? 電動車的電池
Charlotte avatar
By Charlotte
at 2022-07-14T19:47
現在研究的公司可多了，但是難的是在量產導入..
Joe avatar
By Joe
at 2022-07-15T01:17
特斯拉真的領先太多 太強了
Enid avatar
By Enid
at 2022-07-14T19:47
特斯拉暫時領先只是馬自達還沒全面進軍電動車，看
試水溫的CX30就知道，馬自達要是開始認真起來，別
說特斯拉，賓士、BMW都準備收一收了，這些車廠現在
還能存在真該好好感謝馬自達還沒開始認真！
Rae avatar
By Rae
at 2022-07-15T01:17
這個類網紅講的話當放屁就好
Edward Lewis avatar
By Edward Lewis
at 2022-07-14T19:47
小馬達阿
William avatar
By William
at 2022-07-15T01:17
加變速箱變重、空間變小、成本提升，車廠會做？
Quanna avatar
By Quanna
at 2022-07-14T19:47
這兩者看起來都不太可能
Olga avatar
By Olga
at 2022-07-15T01:17
看他吹bz4x吹成這樣 還是別評電車了吧= =
Madame avatar
By Madame
at 2022-07-14T19:47
應該是看馬達極限在哪兒？現在部分要求更高的電動車
已走向雙馬達甚至四馬達了，若變速箱可讓馬達的輸出
表現更佳，是有可能降馬達數加變速箱的
Delia avatar
By Delia
at 2022-07-15T01:17
這人怎麼歪成這樣
Eartha avatar
By Eartha
at 2022-07-14T19:47
很好奇TESLA沒有變速箱極速慢這個道理怎麼得出來的
Model S plaid 0-180mph只要23.6秒
Hardy avatar
By Hardy
at 2022-07-15T01:17
反觀用了變速箱的Taycan TurboS只能測到150mph，還
輸了2秒
Poppy avatar
By Poppy
at 2022-07-14T19:47
馬力差多少？油車1000批的極速已經400
Leila avatar
By Leila
at 2022-07-15T01:17
有變速箱耗損的油車極速反而快？
Carol avatar
By Carol
at 2022-07-14T19:47
網路上有人破解ModelS的電腦，將車子開到380km/hr
Isla avatar
By Isla
at 2022-07-15T01:17
沒變速箱只是愈高速耗電會愈兇而已
Callum avatar
By Callum
at 2022-07-14T19:47
莫非是收到了泰肯的業配了？
Daph Bay avatar
By Daph Bay
at 2022-07-15T01:17
說改的這些沒用，掩蓋不了電動車普遍極速慢的事實
。以前本版一大堆噴LFP電池的，後來特用了LFP電池
後銷聲匿跡，不要認為現在不用變速箱就以後都不會
用。
Lauren avatar
By Lauren
at 2022-07-14T19:47
感覺他真的不懂
Audriana avatar
By Audriana
at 2022-07-15T01:17
我以為是元宇宙的嘉偉
Thomas avatar
By Thomas
at 2022-07-14T19:47
破解就改裝阿 而且是348km/h吧
喜美K8爆改也很猛XD
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2022-07-15T01:17
油車30年前6百多匹馬力就能跑到快400km/h了
Steve avatar
By Steve
at 2022-07-14T19:47
EV的變速箱 豐田的E-CVT會導入純EV車使用嗎?!
Oliver avatar
By Oliver
at 2022-07-15T01:17
汽油就不危險？ 電車要變速箱幹嘛？ 還用油車思維造
Callum avatar
By Callum
at 2022-07-14T19:47
看電動車我都是看ucar老闆講解
David avatar
By David
at 2022-07-15T01:17
電車沒變速箱就跑不快阿XDDD
Belly avatar
By Belly
at 2022-07-14T19:47
油車性能還是屌打電車
目前市面上的電車連30年前油車水準都還達不到
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2022-07-15T01:17
各位是賽車手嗎？吵極速幹嘛？
Edith avatar
By Edith
at 2022-07-14T19:47
看推文就知道有多少雲車族
Gary avatar
By Gary
at 2022-07-15T01:17
bob還有點東西 嘉偉根本不懂技術
Victoria avatar
By Victoria
at 2022-07-14T19:47
對岸似乎有研究說 加入變速箱沒有比較省電….
Ursula avatar
By Ursula
at 2022-07-15T01:17
對岸研究...算了吧
Enid avatar
By Enid
at 2022-07-14T19:47
手機電池也沒辦法再大，所以是用快充，西台灣量產規
格已經80w快充了
Madame avatar
By Madame
at 2022-07-15T01:17
加入變速箱沒必要吧 一般人用的速度根本不用變速箱
再吃掉動力變得不環保
Dora avatar
By Dora
at 2022-07-14T19:47
現階段有變速箱只是讓高速低速的耗電量差異變小
Charlotte avatar
By Charlotte
at 2022-07-15T01:17
比較意外的是還有人在看他！
Irma avatar
By Irma
at 2022-07-14T19:47
我也對電池未來進步空間保持著樂觀態度，固態電池
部分還有不少發展空間呢。
Annie avatar
By Annie
at 2022-07-15T01:17
加上變速箱還有增程引擎,就是電車完美型態了
擺脫電池的不利因素
Damian avatar
By Damian
at 2022-07-14T19:47
油車邏輯來看電車。 笑死
Joe avatar
By Joe
at 2022-07-15T01:17
rimac原本要用變速箱後來馬達技術突破拔掉了
Edwina avatar
By Edwina
at 2022-07-14T19:47
shorturl.at/bjpQV
Olivia avatar
By Olivia
at 2022-07-15T01:17
路透深度報導可以參考 簡言之就是電池體積縮小 充電
速度加快 充電站加速擴建以減少里程焦慮
Ula avatar
By Ula
at 2022-07-14T19:47
充電再快也不會比更換電池更快，研究可拆卸電池的車
體結構，讓車主直接開入類似加油站洗車機換電池

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Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2022-07-09T05:43
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