就像我說的阿，現在資訊透明的時代，你要做的就是堆料建立口碑
你看新興消費性產品，除非你是不同世代的產品，不然都要靠CP值起家阿
連Elon Musk搞新產品也都是朝著規模經濟去燒錢
我搞不太懂裕隆當初到底是有什麼自我感覺良好的概念去拚高毛利
要知道，汽車這種製造業，就是量要越大才越有搞頭
你看近幾年各大車廠拼命模組化平台就知道了
一台車的產品週期五年~八年差不多，你這段時間每個生產單位都要去分擔初始投資
包括產線折舊、研發費用、上下游開模、法規過審費用、測試等等成本
就是要在單位時間內能夠生產越多去攤固定成本越實際阿
你又不是什麼高端手工產品或高度客製化產線，想在那邊鎖跟日系車同等級的毛利
中期還鎖料XDDD 你的TA就是CP值族群，當然注重後續維護成本
除非你的保養廠就是打算走佛心路線，那你鎖料沒問題的
當年M7 U6也是靠著堆料和CP值才有一定的銷量的
被追上了就是要繼續堆用力堆拚攤平固定成本啦
雖然說公子已經過世了，但這種經營方式真的不行
我不用去念MBA都知道生產和市場要怎麼運作
尤其是在中美這種超大市場，你只要願意堆料願意給價格，平價車品牌忠誠度不高的
反而台灣從高階到低階品牌忠誠度都算高XDDDDDDDD
畢竟預算有限情況下就是買越多配備買越好的料爽度越高阿
貴如Lexus，也是降一階價格去跟德國車系拚
引擎變速箱平台輸人沒人會怪你，畢竟落後人家三十年也不是什麼丟臉的事情
然後找了個阿本仔神主牌來搞一堆更是脫離市場的產品線
那些錢還不如來贊助一支F1車隊捧個台灣之光之類的出來賣弄民族主義還比較快
反正引擎變速箱買方案自己來調、底盤自己慢慢改、車電系統也買整合方案
然後價格死盯住韓系車就是要比他低一點
這樣就會有基本的銷量了啦
然後記得推出計程車方案來洗口碑，反正變速箱開壞就整新給他便宜換上去
過不久大家就會說計程車都開Luxgen妥善好棒棒
※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言：
: 退回臺灣也沒什麼不好
: 之後如果在臺灣好好穩紮穩打發展起來
: 去東南亞跟印度一樣能做大
: 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位
: 明明是小米但卻誤以為自己是apple
: 小米賣印度跟其他國家中低階客群不是一樣賣到世界第四大
: 不用拿福斯這種歐系平價車來比 你去中國路上問
: 現代跟納智捷你要買哪個 99.9999%一定說現代
: 你自己的品牌定位到底有沒有搞清楚
: 發表會整天拿雙B保時捷來比較 根本無言
: 你連韓系車都比不過了更不用說日系德系
: 這連日本二線車廠都不敢做的事你拿來做 難怪整天被嘴
: 你有看過SUBARU跟MAZDA發表會拿自己的車跟雙B比的嗎
: 你的技術實力有這些日本二線車廠好?
: 以前就講過一次
: 目前當下最該做的就三件事
: 第一 把車價降價到跟韓系車一樣 認命吧 你現在就是這個定位
: 第二 做一臺機械結構簡單 省油 便宜到炸的小車
: 把華擎那顆1.2渦輪缸內直噴的引擎拿出來裝上去 入門開49.9萬
: 這一定有市場 你的高價車不會有人要買的啦 大家會去買平價進口車或是貼一點直上LEXUS
: 不要再自以為你是高級車了
: 只要便宜省油好養稅金低 在臺灣絕對會有一定銷量的
: Colt Plus+tiida上個月賣超過七百臺不要再騙自己說整個臺灣消費者都一定要有ACC了
: 1.2還有稅金優勢你至少一定打得過KIA Picanto
: 第三 把m7再改款一次
: 底盤不用動
: 把urx引擎移植過去 稅金降一級 馬力不變 扭力還略略變大
: 然後把urx的內裝全部移植過去
: 把那個破儀表板跟方向盤換掉
: ADAS系統也裝過去 鋁圈款式換一換 這樣就可以了
: M7這種十年前的超老舊內裝跟引擎每個月都還能穩定賣50-100臺
: 原因是因為其他同級對手要貴50萬以上
: 這臺才是納智捷先該搞的 改款完應該能拉到150-200臺
: 光稅金降一級就能吸引很多人轉單了
: 而且這種改款不需要花很多錢 都是原本廠內就有的技術
: 跟URX共用就可以了 不需要另外砸錢開發
: 臺灣人不是不買你納智捷 但你做的東西真的是臺灣人要的嗎?
: 整天追求300匹馬力 0-100幾秒
: 臺灣大部分消費者真的只是要一臺省油好養的代步車而已
: ※ 引述《sean87028 (Sean)》之銘言：
: : 原文連結：
: : https://tw.appledaily.com/property/20200617/T7ADQNFFW6IEWZHS47M2D5UJWY/
: : 原文內容：
: : 看不到所以沒有內文
: : 心得/說明：(30字以上)
: : 看到也是很驚嚇，嚴董投資大陸這麼長久的市場竟然被遺孀給毀了，不過毀了也好，投資
: : 150億付諸流水，轉投資又賠了244億多，這部分有多少是台灣人的納稅錢我也不知道，只
: : 希望政府不要在亂灑幣了，內文怎樣交給其他人貼了
: : ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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你看新興消費性產品，除非你是不同世代的產品，不然都要靠CP值起家阿
連Elon Musk搞新產品也都是朝著規模經濟去燒錢
我搞不太懂裕隆當初到底是有什麼自我感覺良好的概念去拚高毛利
要知道，汽車這種製造業，就是量要越大才越有搞頭
你看近幾年各大車廠拼命模組化平台就知道了
一台車的產品週期五年~八年差不多，你這段時間每個生產單位都要去分擔初始投資
包括產線折舊、研發費用、上下游開模、法規過審費用、測試等等成本
就是要在單位時間內能夠生產越多去攤固定成本越實際阿
你又不是什麼高端手工產品或高度客製化產線，想在那邊鎖跟日系車同等級的毛利
中期還鎖料XDDD 你的TA就是CP值族群，當然注重後續維護成本
除非你的保養廠就是打算走佛心路線，那你鎖料沒問題的
當年M7 U6也是靠著堆料和CP值才有一定的銷量的
被追上了就是要繼續堆用力堆拚攤平固定成本啦
雖然說公子已經過世了，但這種經營方式真的不行
我不用去念MBA都知道生產和市場要怎麼運作
尤其是在中美這種超大市場，你只要願意堆料願意給價格，平價車品牌忠誠度不高的
反而台灣從高階到低階品牌忠誠度都算高XDDDDDDDD
畢竟預算有限情況下就是買越多配備買越好的料爽度越高阿
貴如Lexus，也是降一階價格去跟德國車系拚
引擎變速箱平台輸人沒人會怪你，畢竟落後人家三十年也不是什麼丟臉的事情
然後找了個阿本仔神主牌來搞一堆更是脫離市場的產品線
那些錢還不如來贊助一支F1車隊捧個台灣之光之類的出來賣弄民族主義還比較快
反正引擎變速箱買方案自己來調、底盤自己慢慢改、車電系統也買整合方案
然後價格死盯住韓系車就是要比他低一點
這樣就會有基本的銷量了啦
然後記得推出計程車方案來洗口碑，反正變速箱開壞就整新給他便宜換上去
過不久大家就會說計程車都開Luxgen妥善好棒棒
※ 引述《LewisRong (陳金鋒世代)》之銘言：
: 退回臺灣也沒什麼不好
: 之後如果在臺灣好好穩紮穩打發展起來
: 去東南亞跟印度一樣能做大
: 但裕隆自己要清醒 裕隆就真的是搞不清楚自己的定位
: 明明是小米但卻誤以為自己是apple
: 小米賣印度跟其他國家中低階客群不是一樣賣到世界第四大
: 不用拿福斯這種歐系平價車來比 你去中國路上問
: 現代跟納智捷你要買哪個 99.9999%一定說現代
: 你自己的品牌定位到底有沒有搞清楚
: 發表會整天拿雙B保時捷來比較 根本無言
: 你連韓系車都比不過了更不用說日系德系
: 這連日本二線車廠都不敢做的事你拿來做 難怪整天被嘴
: 你有看過SUBARU跟MAZDA發表會拿自己的車跟雙B比的嗎
: 你的技術實力有這些日本二線車廠好?
: 以前就講過一次
: 目前當下最該做的就三件事
: 第一 把車價降價到跟韓系車一樣 認命吧 你現在就是這個定位
: 第二 做一臺機械結構簡單 省油 便宜到炸的小車
: 把華擎那顆1.2渦輪缸內直噴的引擎拿出來裝上去 入門開49.9萬
: 這一定有市場 你的高價車不會有人要買的啦 大家會去買平價進口車或是貼一點直上LEXUS
: 不要再自以為你是高級車了
: 只要便宜省油好養稅金低 在臺灣絕對會有一定銷量的
: Colt Plus+tiida上個月賣超過七百臺不要再騙自己說整個臺灣消費者都一定要有ACC了
: 1.2還有稅金優勢你至少一定打得過KIA Picanto
: 第三 把m7再改款一次
: 底盤不用動
: 把urx引擎移植過去 稅金降一級 馬力不變 扭力還略略變大
: 然後把urx的內裝全部移植過去
: 把那個破儀表板跟方向盤換掉
: ADAS系統也裝過去 鋁圈款式換一換 這樣就可以了
: M7這種十年前的超老舊內裝跟引擎每個月都還能穩定賣50-100臺
: 原因是因為其他同級對手要貴50萬以上
: 這臺才是納智捷先該搞的 改款完應該能拉到150-200臺
: 光稅金降一級就能吸引很多人轉單了
: 而且這種改款不需要花很多錢 都是原本廠內就有的技術
: 跟URX共用就可以了 不需要另外砸錢開發
: 臺灣人不是不買你納智捷 但你做的東西真的是臺灣人要的嗎?
: 整天追求300匹馬力 0-100幾秒
: 臺灣大部分消費者真的只是要一臺省油好養的代步車而已
: ※ 引述《sean87028 (Sean)》之銘言：
: : 原文連結：
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: : 心得/說明：(30字以上)
: : 看到也是很驚嚇，嚴董投資大陸這麼長久的市場竟然被遺孀給毀了，不過毀了也好，投資
: : 150億付諸流水，轉投資又賠了244億多，這部分有多少是台灣人的納稅錢我也不知道，只
: : 希望政府不要在亂灑幣了，內文怎樣交給其他人貼了
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