國產神車不賣了？汽車經銷商悲觀預測：台 - 汽車

國產神車不賣了？汽車經銷商悲觀預測：台灣國產車，5年內就要消失

台灣的國產車，即將消失了嗎？近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車
可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（
Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。

Camry一個月高峰時兩千多輛，逐年掉到平均只剩500輛的規模，讓總代理和泰與原廠日本
豐田做出下一代改款將改採進口的決定。

近年國產車節節敗退，2005年台灣車市高峰，當時國產車市占高達86％。今年急轉直下，
九月單月銷售量，國產車市占率一度只剩52％，「保五」成為今年各國產車廠最重要的任
務。

「再這樣下去，5年內國產車就要消失，」一位在車界已40年的汽車經銷商悲觀的預測。

「Camry是被RAV4給打趴的，」一位豐田體系的主管說。近年來，全球都吹起一股休旅車
風，成長速度遠高過一般房車，但豐田在台灣並沒有國產化的休旅車，而引進RAV4，強打
「日本原裝進口」，成功連續六年搶下台灣休旅車市冠軍，只是一樣價格帶，也侵蝕
Camry的生存空間。

「他們有經濟規模，光講Suzuki，在日本生產，一個車型也可以賣到一年10萬台，但我們
再怎麼拚老命，一個車型一年就1萬台，」裕隆日產總經理李振成無奈的說。

一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要
攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」

而且，國產車從計畫到開模、與零件商開發零件，到生產上市，最少要3年時間，但近兩
年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速，例如車道偏移、盲點偵測系統等，甚至是
六具安全氣囊都變成標配。和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家
都用最新的，來打我們落後一到兩年的產品。」

因成本考量而配備不如進口車，是國產車競爭力不足的另一主因。最典型的例子，就是去
年底高價請來五月天代言的豐田新車「Sienta」。

為了接棒計程車運將最愛的Wish以及商用車Innova兩款車，和泰推出Sienta應戰，想要用
一款車吃下兩個區隔市場。但上市半年，每個月平均約1100多輛，遠不及當初規畫的6成
。今年中即再推出限量特仕版，居然罕見的降價5萬元，企圖挽回頹勢。

豐田在台灣成立的製造廠國瑞與和泰開了多次反省會，檢討這輛應晉升「神車」的Sienta
，為何銷售不如預期，也拖累和泰在台灣市占率在今年累積至10月止跌破3成。

Sienta標配兩具安全氣囊，到最頂級款才有四具氣囊，且全系列都無盲點偵測與車道偏移
系統。意識到消費者在這一年來被進口車慢慢教育得越來越重視安全配備，12月，Sienta
即會補上這些落後於進口車的配備。

11月，裕隆日產的Super Sentra改款上市，就不斷強調新增了盲點警示、後方車測警示等
系統，當然，六具安全氣囊也一個不能少。

根據車輛公會統計，台灣汽車產業的產值在2005年達到高峰，為2309億元，到去年只剩
1906億元，而包括協力廠商在內的就業人數，也減少了2萬多人。

政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無汽車產業政策，但政
府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。

例如，國內汽車總量裡，超過20年的高齡車達92萬輛，台灣人換購新車時的前車車齡，在
去年達到史上最老，平均約16年。政府雖推汽車汰舊換新，貨物稅可折抵5萬元的措施，
但因欠缺強迫退場機制，大家寧可將就著開。

站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府也可學學日本，對老車加重稅負，或祭出例如
限制上路路段等手段，讓這群對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低於進口的國
產車，讓產業關聯性極高，有火車頭工業之稱的台灣汽車產業，有一線生機。

https://goo.gl/fTS1r1
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笑了，國產車不賣不先檢討自己
薪水沒漲多少，為何大家開始偏愛進口車?
而且我真的看不懂
接棒Wish、Innova想靠Sienta?? XD

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