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8月進口車占整體車市過半，並創下歷史單月新高紀錄，國產車廠紛紛喊出此時是危急存
亡之秋，只要單一車廠承受不住進口車的擠壓，放棄國產，供應鏈體系也將因為無法達成
規模經濟而解體，整個國產車與供應鏈體系30萬工作人口面臨生存保衛戰。
在此同時，車廠原本期待甚深的降低零件進口關稅，藉以提高對抗進口車的實力又傳出工
業局策略調整，原本引擎進口關稅計畫調降一半又修正為10%，讓國產車廠滿心的期待也
被打折。（8月車市 進口車賣贏國產車）
車廠認為政府對於國產車的未來，應該特別重視，否則繼續受到進口車的擠壓，經營早晚
會出問題，包括組裝廠及零組件廠都很辛苦在撐，政府不能再漠視下去。
和泰車為了提高台灣國產車比重，多次向日本原廠爭取新SUV車款導入台灣國產，甚至希
望由台灣國瑞汽車扮演外銷的重責大任。不過台灣本地提供的競爭條件不足以說服原廠，
台灣供應鏈體系恐怕又將錯失一次重大的商機。
進口車大軍壓境，國產車市占面臨五成保衛戰。為了確保汽車產業鏈近30萬就業人口的生
存，台灣區車輛公司爭取調降關鍵零組件的進口關稅，拉開國產車與進口車的成本差距。
汽車業者指出，目前整車進口的關稅為17.5%，零組件部分則依據台灣是否有生產，稅率
各有不同，部分零組件關稅已調降，但占汽車成本在兩成上下的引擎，關稅仍為17.5%。
對組車廠而言，如果零組件與整車的進口關稅相去不多，甚至一樣，很難拉開進口車與國
產車的差距。而且台灣汽車市場規模愈小，國產車銷售量愈小，就愈因為規模不經濟，造
成成本上揚，更難對抗進口車的步步進逼。
車輛公會會員原本5月已經獲得共識，向經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅，其中引
擎的稅率就是希望減半。如果能如公會所爭取的，將引擎關稅減半，包括和泰車、國瑞、
福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠，也可望提高導入國產車的意願與能力。
不過近日汽車業界獲得的訊息是，工業局目前的版本又將引擎稅率從8.75%上調至10%，目
標是爭取進入本次院會。
汽車業者指出，關稅很多年才會有一次調整的機會。此次若調為10%雖然已有幫助，但究
竟有限，而且可預見的是此次調整之後，應該很久不會再調，讓業界難免失望。
為國產化續命 和泰爭取更多車款在台組裝
為了提高國產車的競爭力，和泰車向日本原廠爭取更多新車導入豐田在台灣的組車廠國瑞
汽車生產。和泰車總經理蘇純興更認為，要讓台灣國產車與供應鏈體系有競爭力，更好的
方法是從國瑞生產同時供應內外銷市場的車款。但要獲得日本原廠的支持，不只是產業規
模，更重要的是競爭條件。
畢竟以台灣有限的車市規模，國產車的競爭力相當有限。不過如果1.汰舊換新的補助方案
持續進行，有效帶動市場需求，2.關鍵零組件的進口關稅調降，提高與進口車的競爭地位
，就有機會以整體規模提高，說服原廠增加在台灣導入新車款的機會。畢竟相對於豐田在
土耳其的廠，外銷到中東，每台車的運費就差了一萬元，更不論其他相關的物流成本。
至於台灣華擎生產的引擎將因而失去優勢，過去的研發投資將因而遭遇損失。和泰車認為
，政府應該以獎勵投資或是其他的鼓勵方案協助。關鍵零組件的投資開發與車廠的競爭力
可以兼顧，這才是帶動台灣汽車與零組件產業發展的正確方向。
去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入，外銷中東驟減，以及少了兩款國產車，使得國
瑞產能利用率大減，甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力、
曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難，今年因為Altis改款後熱銷，情況獲得改善。但和
泰車期待的是國瑞恢復昔日的榮譽，可以再找到更具競爭力的外銷車款，也協助零組件廠
找到更大的商機。
車廠指出，從國產車廠的存續再到外銷，產業有許多努力的空間。台灣市場規模確實太過
有限，使得原廠很容易忽視台灣。不過台灣除了完整的供應鏈體系之外，在美中貿易戰之
下，原廠也會考量國際的不確定因素，避免風險，這是台灣的另一個機會。但原廠考量各
土地生產的條件，台灣必須有國際競爭力才能獲得原廠認同，願意在台灣導入新的國產車
，或者更進一步有在台灣生產、外銷海外的機會。
心得/說明：(30字以上)
哈哈哈!屁話一堆!死好!
(正經點)當初台灣人拿多少錢養你們這些國產車廠,然後呢?放雞屎有生雞蛋無!
鬼才會再給你們機會!
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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