國產車存亡保衛戰 衝擊30萬人工作 - 汽車
By Sarah
at 2019-09-05T21:36
at 2019-09-05T21:36
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※ 引述《yamatobar (747-8I)》之銘言:
: 原文連結:
: https://bit.ly/2lxutKp
: 原文內容:
: 8月進口車占整體車市過半,並創下歷史單月新高紀錄,國產車廠紛紛喊出此時是危急
存
: 亡之秋,只要單一車廠承受不住進口車的擠壓,放棄國產,供應鏈體系也將因為無法達
成
: 規模經濟而解體,整個國產車與供應鏈體系30萬工作人口面臨生存保衛戰。
: 在此同時,車廠原本期待甚深的降低零件進口關稅,藉以提高對抗進口車的實力又傳出
工
: 業局策略調整,原本引擎進口關稅計畫調降一半又修正為10%,讓國產車廠滿心的期待
也
: 被打折。(8月車市 進口車賣贏國產車)
: 車廠認為政府對於國產車的未來,應該特別重視,否則繼續受到進口車的擠壓,經營早
晚
: 會出問題,包括組裝廠及零組件廠都很辛苦在撐,政府不能再漠視下去。
: 和泰車為了提高台灣國產車比重,多次向日本原廠爭取新SUV車款導入台灣國產,甚至
希
: 望由台灣國瑞汽車扮演外銷的重責大任。不過台灣本地提供的競爭條件不足以說服原廠
,
: 台灣供應鏈體系恐怕又將錯失一次重大的商機。
: 進口車大軍壓境,國產車市占面臨五成保衛戰。為了確保汽車產業鏈近30萬就業人口的
生
: 存,台灣區車輛公司爭取調降關鍵零組件的進口關稅,拉開國產車與進口車的成本差距
。
: 汽車業者指出,目前整車進口的關稅為17.5%,零組件部分則依據台灣是否有生產,稅
率
: 各有不同,部分零組件關稅已調降,但占汽車成本在兩成上下的引擎,關稅仍為17.5%
。
: 對組車廠而言,如果零組件與整車的進口關稅相去不多,甚至一樣,很難拉開進口車與
國
: 產車的差距。而且台灣汽車市場規模愈小,國產車銷售量愈小,就愈因為規模不經濟,
造
: 成成本上揚,更難對抗進口車的步步進逼。
: 車輛公會會員原本5月已經獲得共識,向經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅,其中
引
: 擎的稅率就是希望減半。如果能如公會所爭取的,將引擎關稅減半,包括和泰車、國瑞
、
: 福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠,也可望提高導入國產車的意願與能力。
: 不過近日汽車業界獲得的訊息是,工業局目前的版本又將引擎稅率從8.75%上調至10%,
目
: 標是爭取進入本次院會。
: 汽車業者指出,關稅很多年才會有一次調整的機會。此次若調為10%雖然已有幫助,但
究
: 竟有限,而且可預見的是此次調整之後,應該很久不會再調,讓業界難免失望。
: 為國產化續命 和泰爭取更多車款在台組裝
: 為了提高國產車的競爭力,和泰車向日本原廠爭取更多新車導入豐田在台灣的組車廠國
瑞
: 汽車生產。和泰車總經理蘇純興更認為,要讓台灣國產車與供應鏈體系有競爭力,更好
的
: 方法是從國瑞生產同時供應內外銷市場的車款。但要獲得日本原廠的支持,不只是產業
規
: 模,更重要的是競爭條件。
: 畢竟以台灣有限的車市規模,國產車的競爭力相當有限。不過如果1.汰舊換新的補助方
案
: 持續進行,有效帶動市場需求,2.關鍵零組件的進口關稅調降,提高與進口車的競爭地
位
: ,就有機會以整體規模提高,說服原廠增加在台灣導入新車款的機會。畢竟相對於豐田
在
: 土耳其的廠,外銷到中東,每台車的運費就差了一萬元,更不論其他相關的物流成本。
: 至於台灣華擎生產的引擎將因而失去優勢,過去的研發投資將因而遭遇損失。和泰車認
為
: ,政府應該以獎勵投資或是其他的鼓勵方案協助。關鍵零組件的投資開發與車廠的競爭
力
: 可以兼顧,這才是帶動台灣汽車與零組件產業發展的正確方向。
: 去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,以及少了兩款國產車,使得
國
: 瑞產能利用率大減,甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力
、
: 曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難,今年因為Altis改款後熱銷,情況獲得改善。但
和
: 泰車期待的是國瑞恢復昔日的榮譽,可以再找到更具競爭力的外銷車款,也協助零組件
廠
: 找到更大的商機。
: 車廠指出,從國產車廠的存續再到外銷,產業有許多努力的空間。台灣市場規模確實太
過
: 有限,使得原廠很容易忽視台灣。不過台灣除了完整的供應鏈體系之外,在美中貿易戰
之
: 下,原廠也會考量國際的不確定因素,避免風險,這是台灣的另一個機會。但原廠考量
各
: 土地生產的條件,台灣必須有國際競爭力才能獲得原廠認同,願意在台灣導入新的國產
車
: ,或者更進一步有在台灣生產、外銷海外的機會。
: 心得/說明:(30字以上)
: 哈哈哈!屁話一堆!死好!
: (正經點)當初台灣人拿多少錢養你們這些國產車廠,然後呢?放雞屎有生雞蛋無!
: 鬼才會再給你們機會!
https://imgur.com/AemkfYD.jpg
變速箱關稅0趴
怎麼這些出來靠背的車廠提都不提?
汽車零組件關稅有高有低
https://imgur.com/VfP1gaS.jpg
https://imgur.com/cx5XAvX.jpg
https://imgur.com/mMwFv1E.jpg
https://imgur.com/lnwQl53.jpg
但是為什麼一些雜七雜八的零件有關稅
反而變速箱這種0關稅?
讓我們先看一下這些車商在靠背進口車時是怎麼說的
關稅降低,進口車就會用低價進來
國產車就要吃屎了
政府要保護國產車,要課關稅
所以在國產車廠吃屎時,關稅要保護30萬從業人員
不能0關稅
那同樣來看,進口零件如果0關稅
那國產車商不會吃屎嗎?
如果是變速箱的話,應該不會
因為台灣做不出變速箱來
所以政府課了關稅也保護不到產業
所以0關稅,算是補貼這些可能要吃屎的車廠
所以課關稅的產品原則上就是要保護產業的
政府課了關稅,讓進口成本增加的用意
就是請車廠多愛用國貨
多多用台灣能生產的產品
好好保護30萬的就業人口
你車廠不想用國貨
不正好擺明了這些車廠不愛台灣
就是30萬失業員工的頭號殺手?
--
: 原文連結:
: https://bit.ly/2lxutKp
: 原文內容:
: 8月進口車占整體車市過半,並創下歷史單月新高紀錄,國產車廠紛紛喊出此時是危急
存
: 亡之秋,只要單一車廠承受不住進口車的擠壓,放棄國產,供應鏈體系也將因為無法達
成
: 規模經濟而解體,整個國產車與供應鏈體系30萬工作人口面臨生存保衛戰。
: 在此同時,車廠原本期待甚深的降低零件進口關稅,藉以提高對抗進口車的實力又傳出
工
: 業局策略調整,原本引擎進口關稅計畫調降一半又修正為10%,讓國產車廠滿心的期待
也
: 被打折。(8月車市 進口車賣贏國產車)
: 車廠認為政府對於國產車的未來,應該特別重視,否則繼續受到進口車的擠壓,經營早
晚
: 會出問題,包括組裝廠及零組件廠都很辛苦在撐,政府不能再漠視下去。
: 和泰車為了提高台灣國產車比重,多次向日本原廠爭取新SUV車款導入台灣國產,甚至
希
: 望由台灣國瑞汽車扮演外銷的重責大任。不過台灣本地提供的競爭條件不足以說服原廠
,
: 台灣供應鏈體系恐怕又將錯失一次重大的商機。
: 進口車大軍壓境,國產車市占面臨五成保衛戰。為了確保汽車產業鏈近30萬就業人口的
生
: 存,台灣區車輛公司爭取調降關鍵零組件的進口關稅,拉開國產車與進口車的成本差距
。
: 汽車業者指出,目前整車進口的關稅為17.5%,零組件部分則依據台灣是否有生產,稅
率
: 各有不同,部分零組件關稅已調降,但占汽車成本在兩成上下的引擎,關稅仍為17.5%
。
: 對組車廠而言,如果零組件與整車的進口關稅相去不多,甚至一樣,很難拉開進口車與
國
: 產車的差距。而且台灣汽車市場規模愈小,國產車銷售量愈小,就愈因為規模不經濟,
造
: 成成本上揚,更難對抗進口車的步步進逼。
: 車輛公會會員原本5月已經獲得共識,向經濟部爭取調降汽車零組件的進口關稅,其中
引
: 擎的稅率就是希望減半。如果能如公會所爭取的,將引擎關稅減半,包括和泰車、國瑞
、
: 福特、裕日車、中華車等汽車業者都將受惠,也可望提高導入國產車的意願與能力。
: 不過近日汽車業界獲得的訊息是,工業局目前的版本又將引擎稅率從8.75%上調至10%,
目
: 標是爭取進入本次院會。
: 汽車業者指出,關稅很多年才會有一次調整的機會。此次若調為10%雖然已有幫助,但
究
: 竟有限,而且可預見的是此次調整之後,應該很久不會再調,讓業界難免失望。
: 為國產化續命 和泰爭取更多車款在台組裝
: 為了提高國產車的競爭力,和泰車向日本原廠爭取更多新車導入豐田在台灣的組車廠國
瑞
: 汽車生產。和泰車總經理蘇純興更認為,要讓台灣國產車與供應鏈體系有競爭力,更好
的
: 方法是從國瑞生產同時供應內外銷市場的車款。但要獲得日本原廠的支持,不只是產業
規
: 模,更重要的是競爭條件。
: 畢竟以台灣有限的車市規模,國產車的競爭力相當有限。不過如果1.汰舊換新的補助方
案
: 持續進行,有效帶動市場需求,2.關鍵零組件的進口關稅調降,提高與進口車的競爭地
位
: ,就有機會以整體規模提高,說服原廠增加在台灣導入新車款的機會。畢竟相對於豐田
在
: 土耳其的廠,外銷到中東,每台車的運費就差了一萬元,更不論其他相關的物流成本。
: 至於台灣華擎生產的引擎將因而失去優勢,過去的研發投資將因而遭遇損失。和泰車認
為
: ,政府應該以獎勵投資或是其他的鼓勵方案協助。關鍵零組件的投資開發與車廠的競爭
力
: 可以兼顧,這才是帶動台灣汽車與零組件產業發展的正確方向。
: 去年國瑞汽車因為Altis新車款尚未導入,外銷中東驟減,以及少了兩款國產車,使得
國
: 瑞產能利用率大減,甚至破天荒的放了七成薪的有薪假假。這家被視為全台最具競爭力
、
: 曾經年產10萬台的大車廠也面臨困難,今年因為Altis改款後熱銷,情況獲得改善。但
和
: 泰車期待的是國瑞恢復昔日的榮譽,可以再找到更具競爭力的外銷車款,也協助零組件
廠
: 找到更大的商機。
: 車廠指出,從國產車廠的存續再到外銷,產業有許多努力的空間。台灣市場規模確實太
過
: 有限,使得原廠很容易忽視台灣。不過台灣除了完整的供應鏈體系之外,在美中貿易戰
之
: 下,原廠也會考量國際的不確定因素,避免風險,這是台灣的另一個機會。但原廠考量
各
: 土地生產的條件,台灣必須有國際競爭力才能獲得原廠認同,願意在台灣導入新的國產
車
: ,或者更進一步有在台灣生產、外銷海外的機會。
: 心得/說明:(30字以上)
: 哈哈哈!屁話一堆!死好!
: (正經點)當初台灣人拿多少錢養你們這些國產車廠,然後呢?放雞屎有生雞蛋無!
: 鬼才會再給你們機會!
https://imgur.com/AemkfYD.jpg
變速箱關稅0趴
怎麼這些出來靠背的車廠提都不提?
汽車零組件關稅有高有低
https://imgur.com/VfP1gaS.jpg
https://imgur.com/cx5XAvX.jpg
https://imgur.com/mMwFv1E.jpg
https://imgur.com/lnwQl53.jpg
但是為什麼一些雜七雜八的零件有關稅
反而變速箱這種0關稅?
讓我們先看一下這些車商在靠背進口車時是怎麼說的
關稅降低,進口車就會用低價進來
國產車就要吃屎了
政府要保護國產車,要課關稅
所以在國產車廠吃屎時,關稅要保護30萬從業人員
不能0關稅
那同樣來看,進口零件如果0關稅
那國產車商不會吃屎嗎?
如果是變速箱的話,應該不會
因為台灣做不出變速箱來
所以政府課了關稅也保護不到產業
所以0關稅,算是補貼這些可能要吃屎的車廠
所以課關稅的產品原則上就是要保護產業的
政府課了關稅,讓進口成本增加的用意
就是請車廠多愛用國貨
多多用台灣能生產的產品
好好保護30萬的就業人口
你車廠不想用國貨
不正好擺明了這些車廠不愛台灣
就是30萬失業員工的頭號殺手?
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By Freda
at 2019-09-07T11:33
at 2019-09-07T11:33
By Rebecca
at 2019-09-11T15:37
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By Thomas
at 2019-09-16T05:46
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By Megan
at 2019-09-20T06:42
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By Gary
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By Freda
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