國產房車終局之戰！S5 GT225/Altis Hybrid/Focus/Elantra Sport決戰麗寶賽車場
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5799498
前面金卡納部分結果之前大家就知道了，節錄賽道部分：
首先上場的S5 GT225，雖然長軸距與迴轉半徑較大的設定，使得本車在金卡納測試中比較
吃虧，但來到賽道才是S5 GT225發揮真本事的場所；藉由225ps最大動力輸出的優勢，S5
GT225在直線加速路段的推進力量十分出色，Bilstein避震器所供給的充足底盤支撐性，
面臨高速過彎也能有效抑制側傾；不過，S5 GT225的原廠配胎尺寸為215/45R18，對於超
過200ps的動力輸出，S5 GT225在出彎補油門時就可感受到抓地力略顯不足的情形，若胎
寬能進一步升級，就可有效提升底盤穩性度。
各位可以參考S5 GT225單圈成績測時的車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=nSlfBpd_l00
接著上場的Toyota Corolla Altis Hybrid，來到賽道就會浮現動力不足的情形，雖然電
動馬達可在低速狀態供給驅動力道，但賽道上對於動力的需求更為高，也使得出彎時重踩
油門，動力輸出就會有力不從心的感覺；不過，Altis Hybrid的底盤本質出色，即使懸吊
設定偏軟，過彎側傾明顯，但車頭轉向準確度高，賽道中對於車輛動態的掌握度相當高，
車尾的動態反應也屬受控。
以下是Altis Hybrid的最佳單圈成績的車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=BRc7mTd-O9c
Focus四門版的懸吊設定偏向舒適，不過與Altis Hybrid相較之下其支撐性更為出色，雖
然不像S5 GT225那樣具備良好的側傾抑制效果，但整體而言在賽道上還是能帶來充足的駕
駛信心，試駕車所選配的17吋胎圈也提供良好的抓地力，車輛動態在賽道上的受控程度佳
。而在動力方面，Focus的油門反應相當線性，除了出彎瞬間會有短暫動力跟不上的情形
，但加速過程的動力銜接順暢，也使得Focus在賽道測時的過程也有出色的表現。
以下是Focus四門版的最佳單圈成績車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=gCqmgJ-QRI4
最後是Hyundai Elantra Sport，準備下場測試時，卻發現經過上半場金卡納關卡的試煉
之後，前輪已有嚴重的磨耗情形，甚至鋼絲層已經露出，為了安全起見我們前往附近的原
廠保養廠更換輪胎，但輪胎在運送過程中貨車又不幸拋錨，最後原廠還特地派車接駁輪胎
，但等待輪胎更換完成後，已經超過麗寶賽道的關閉時間，因此Elantra Sport未能參加
本次的單圈計測，只能留下伏筆等待下回賽道測試。
最後是各車的單圈成績測時統計，這次由馬克、瓊斯和我（艾薩克）下場測試，每車各跑
四圈並取其中兩圈最佳成績，最後可以從表格中看到，三車中的最佳成績為馬克駕駛S5 G
T225的1分12.33秒，而Altis Hybrid的最佳成績是1分15.35秒，Focus為1分12.51秒。
這次Elantra Sport最後未能跑出單圈成績是最可惜的部分，由於借用麗寶賽道並不是「
隨傳隨到」，所以只能等待下回規劃單元時再進行補測，到時候會再加入新一代Mazda 3
，會再跟各位網友分享更詳盡的測試心得。
https://i.imgur.com/l4WQx3W.jpg
上回金卡納神A打我納2秒
這回賽道我納倒耙你3秒的概念
不過我覺得Elantra Sport下來跑最後贏家應該不一樣就是
下次再增加準豪華車馬3參戰，看看誰能笑到最後
--
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5799498
前面金卡納部分結果之前大家就知道了，節錄賽道部分：
首先上場的S5 GT225，雖然長軸距與迴轉半徑較大的設定，使得本車在金卡納測試中比較
吃虧，但來到賽道才是S5 GT225發揮真本事的場所；藉由225ps最大動力輸出的優勢，S5
GT225在直線加速路段的推進力量十分出色，Bilstein避震器所供給的充足底盤支撐性，
面臨高速過彎也能有效抑制側傾；不過，S5 GT225的原廠配胎尺寸為215/45R18，對於超
過200ps的動力輸出，S5 GT225在出彎補油門時就可感受到抓地力略顯不足的情形，若胎
寬能進一步升級，就可有效提升底盤穩性度。
各位可以參考S5 GT225單圈成績測時的車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=nSlfBpd_l00
接著上場的Toyota Corolla Altis Hybrid，來到賽道就會浮現動力不足的情形，雖然電
動馬達可在低速狀態供給驅動力道，但賽道上對於動力的需求更為高，也使得出彎時重踩
油門，動力輸出就會有力不從心的感覺；不過，Altis Hybrid的底盤本質出色，即使懸吊
設定偏軟，過彎側傾明顯，但車頭轉向準確度高，賽道中對於車輛動態的掌握度相當高，
車尾的動態反應也屬受控。
以下是Altis Hybrid的最佳單圈成績的車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=BRc7mTd-O9c
Focus四門版的懸吊設定偏向舒適，不過與Altis Hybrid相較之下其支撐性更為出色，雖
然不像S5 GT225那樣具備良好的側傾抑制效果，但整體而言在賽道上還是能帶來充足的駕
駛信心，試駕車所選配的17吋胎圈也提供良好的抓地力，車輛動態在賽道上的受控程度佳
。而在動力方面，Focus的油門反應相當線性，除了出彎瞬間會有短暫動力跟不上的情形
，但加速過程的動力銜接順暢，也使得Focus在賽道測時的過程也有出色的表現。
以下是Focus四門版的最佳單圈成績車內影像：
https://www.youtube.com/watch?v=gCqmgJ-QRI4
最後是Hyundai Elantra Sport，準備下場測試時，卻發現經過上半場金卡納關卡的試煉
之後，前輪已有嚴重的磨耗情形，甚至鋼絲層已經露出，為了安全起見我們前往附近的原
廠保養廠更換輪胎，但輪胎在運送過程中貨車又不幸拋錨，最後原廠還特地派車接駁輪胎
，但等待輪胎更換完成後，已經超過麗寶賽道的關閉時間，因此Elantra Sport未能參加
本次的單圈計測，只能留下伏筆等待下回賽道測試。
最後是各車的單圈成績測時統計，這次由馬克、瓊斯和我（艾薩克）下場測試，每車各跑
四圈並取其中兩圈最佳成績，最後可以從表格中看到，三車中的最佳成績為馬克駕駛S5 G
T225的1分12.33秒，而Altis Hybrid的最佳成績是1分15.35秒，Focus為1分12.51秒。
這次Elantra Sport最後未能跑出單圈成績是最可惜的部分，由於借用麗寶賽道並不是「
隨傳隨到」，所以只能等待下回規劃單元時再進行補測，到時候會再加入新一代Mazda 3
，會再跟各位網友分享更詳盡的測試心得。
https://i.imgur.com/l4WQx3W.jpg
上回金卡納神A打我納2秒
這回賽道我納倒耙你3秒的概念
不過我覺得Elantra Sport下來跑最後贏家應該不一樣就是
下次再增加準豪華車馬3參戰，看看誰能笑到最後
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