※ 引述《GohHiong (風中吃西瓜)》之銘言:
: ▲國道1湖口段凌晨2起追撞 「大貨車撞成一團」2駕駛不治身亡。(圖/記者陳凱力翻攝)
: 第一起車禍於2點55分左右,位於國道1號81.4K處發生大貨車追撞,一台聯結車A追撞拖板車B,拖板車B駕駛下車查看後自行離開,而聯結車A駕駛準備擺放三角警示牌時,再遭聯結車C追撞,整起車禍造成A聯結車駕駛輕傷、C聯結車駕駛命危,經送醫宣告不治。由於第一起車禍事故回堵,也引發第二起追撞事故。
: 第二起車禍約在4點左右,距離第一起車禍約1公里的82.6K,再發生大貨車追撞事故,聯結車A疑似因閃避不及而追撞大貨車B、聯結車C、小客車D、小客車E車,聯結車A駕駛頭胸受傷、右大腿嚴重變形,而大貨車B駕駛則重傷命危,經送醫後仍宣告不治,另C、D、E駕駛皆為輕傷。
: 兩起車禍事故,警方都在調查車禍原因,高公局也再次提醒用路人,恪遵速限、保持安全行車距離,同時切勿疲勞駕駛,以維護用路人車安暢
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050.
說到這疲勞駕駛
很多時候其實並不是駕駛真的疲勞
只是單純吸了太多的二氧化碳而已
市區開一兩個小時當然不明顯
但是開國道連續行駛時,這二氧化碳的影響真的很大
之前就覺得很奇怪
不論上路前精神很好,還是當天精神可能比較差一點
都會在開國道幾個小時後開始很想睡覺
或許有人會說,想睡覺就下來休息啊,長途開車哪有不累的
但我覺得自己體力應該沒有差到開國道兩個小時就累成這樣
甚至上路前喝了超濃的咖啡,到後面還是會開始想睡
後來發現,只要把冷氣從循環改成換氣
開國道就不會開一段時間後就想睡覺了
白天或許精神好比較沒差,但在夜間體力差的時候,多一點二氧化碳影響就很大
有些人覺得外面空氣差,但其實國道上,空氣沒有這麼差
特別是夜深了以後,其實大車不多,冷氣還是開換氣會比較好
路上不知道有多少,內循環一路開到底的駕駛
當然開遠了就會想睡覺
這時不論你喝多少咖啡因提神,都比不上直接把冷氣開成換氣
或是直接把窗戶打開一點點
一切都是二氧化碳的禍
以前沒發現,可能是因為舊車氣密本身就很爛
然後冷氣很爛,搞不好開內循環,實際上還是有換氣
但後來換車以後,開循環和換氣,對於開車的精神狀況真的影響很大
真的建議,夜間開國道除非整排的學長,不然直接開換氣或是直接窗戶留一點縫吧
至少要隔一段時間開個換氣,或是把窗搖下一點點
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: ▲國道1湖口段凌晨2起追撞 「大貨車撞成一團」2駕駛不治身亡。(圖/記者陳凱力翻攝)
: 第一起車禍於2點55分左右,位於國道1號81.4K處發生大貨車追撞,一台聯結車A追撞拖板車B,拖板車B駕駛下車查看後自行離開,而聯結車A駕駛準備擺放三角警示牌時,再遭聯結車C追撞,整起車禍造成A聯結車駕駛輕傷、C聯結車駕駛命危,經送醫宣告不治。由於第一起車禍事故回堵,也引發第二起追撞事故。
: 第二起車禍約在4點左右,距離第一起車禍約1公里的82.6K,再發生大貨車追撞事故,聯結車A疑似因閃避不及而追撞大貨車B、聯結車C、小客車D、小客車E車,聯結車A駕駛頭胸受傷、右大腿嚴重變形,而大貨車B駕駛則重傷命危,經送醫後仍宣告不治,另C、D、E駕駛皆為輕傷。
: 兩起車禍事故,警方都在調查車禍原因,高公局也再次提醒用路人,恪遵速限、保持安全行車距離,同時切勿疲勞駕駛,以維護用路人車安暢
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: Sent from JPTT on my Samsung SM-A7050.
說到這疲勞駕駛
很多時候其實並不是駕駛真的疲勞
只是單純吸了太多的二氧化碳而已
市區開一兩個小時當然不明顯
但是開國道連續行駛時,這二氧化碳的影響真的很大
之前就覺得很奇怪
不論上路前精神很好,還是當天精神可能比較差一點
都會在開國道幾個小時後開始很想睡覺
或許有人會說,想睡覺就下來休息啊,長途開車哪有不累的
但我覺得自己體力應該沒有差到開國道兩個小時就累成這樣
甚至上路前喝了超濃的咖啡,到後面還是會開始想睡
後來發現,只要把冷氣從循環改成換氣
開國道就不會開一段時間後就想睡覺了
白天或許精神好比較沒差,但在夜間體力差的時候,多一點二氧化碳影響就很大
有些人覺得外面空氣差,但其實國道上,空氣沒有這麼差
特別是夜深了以後,其實大車不多,冷氣還是開換氣會比較好
路上不知道有多少,內循環一路開到底的駕駛
當然開遠了就會想睡覺
這時不論你喝多少咖啡因提神,都比不上直接把冷氣開成換氣
或是直接把窗戶打開一點點
一切都是二氧化碳的禍
以前沒發現,可能是因為舊車氣密本身就很爛
然後冷氣很爛,搞不好開內循環,實際上還是有換氣
但後來換車以後,開循環和換氣,對於開車的精神狀況真的影響很大
真的建議,夜間開國道除非整排的學長,不然直接開換氣或是直接窗戶留一點縫吧
至少要隔一段時間開個換氣,或是把窗搖下一點點
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