國道一號南下五甲系統出口車道配置建議 - 汽車

==轉文心得==
國道二號在五楊高架通車後，機場系統出口的標線有改動過數次
重慶北路交流道的士林出口標線也在最近拓寬改繪
而類似路型、交通量也很大的五甲系統卻萬年來始終如一
進而提出一些類似的改進方案
==轉文心得==

※ [本文轉錄自 Road 看板 #1a3M8bC8 ]

作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
標題: [台灣] 國道一號南下五甲系統出口車道配置建議
時間: Sun Mar 12 13:24:50 2023

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https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2366479450198483
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[國道一號南下五甲系統出口車道配置建議]

國一南下轉88的出口，平時車流量就極大，每逢連假日時甚至經常回堵到中正交流道
前後，但每每龜速通過前面雜亂混流的排隊大戰後常常發現後面的分流點其實很順，
又是什麼原因呢？

細究五甲系統的車道配置和交通量調查可以窺見一些蹊蹺：五甲系統的出口流量其實
比南下主線的續行流量還大，但是在瑞隆東路出口和五甲系統出口之間，主線車道維
持和前後一樣的3線，然而出口專用車道卻只有1線，也因此尖峰時間高達每小時3000PCU
以上的車流都必須擠在僅有的1線出口專用車道上，直到出口分流點上高架之前才有機
會分為2線。

雪上加霜的是瑞隆東路出口前的標示牌面，經常讓第一次路過的外地遊客誤以為出口
減速車道是瑞隆東路專用，而主線外線車道能接續台88線，但實際上從中正路入口、
瑞隆東路出口到五甲系統出口為止，第四線的加減速車道是連續接在一起的，等到過
了瑞隆東路出口鼻端才發現必須切進第四線的排隊車流時已經變成人見人恨的「插隊
仔」，甚至在主線上大幅減速而造成後車追撞的風險。

綜合以上原因，建議在中正路入口過後開放車道不分車種通行；通過瑞隆東路出口前
將車道配置由現行的3+1改為2+2，希望透過新的標線繪製能讓五甲系統前的排隊亂象
減緩。

註：目前類似路型（上游共4線，下游分為3+2車道）的交流道有
1- 汐五高架南下接五楊高架起點
2- 國道二號機場系統東向出口
3- 台北交流道南下A出口
各有不同的車道配置，各對應到不同的改善提議，也藉由現存的標線畫法希望主管單
位能更加接受。

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現況車道配置（長度未依比例繪製）：
https://imgur.com/WrnFBKy.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=RvYq9tl76SE

改法1: 將出口車道的車流以雙白線分隔，強制引流到台88的外線車道，讓主線排不進
去的有再一次機會
https://imgur.com/cZ08AoS.jpg

缺點：目前堵塞點其實不是出口端排隊回堵，而是出口前的車流交織；且如此改法會
讓後面排隊的看起來像傻瓜（以後都到最前面再插進去就好）
實例：台北交流道南下A出口（圓山往重慶北路士林方向）
https://imgur.com/kZyEOcr.jpg

改法2: 改法2─提早預告，改為外二車道皆為出口專用
https://imgur.com/2NBqd1F.jpg
實例：國道二號機場系統東向出口
https://imgur.com/KaYsYzZ.jpg

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