原文太前面直接回在這
https://168.motc.gov.tw/theme/news/post/1906121102076
前揭內側車道亦提供小型車得以最高速限行駛之規定，主要係因應交通需求，考量早期國
道1號高速公路車流量低，新竹以南路段多為2車道，隨著交通量成長，許多路段容量多已
不足，無法負荷持續成長之流量，故國道1號陸續拓寬為3車道，目前國道主線車道數多為
3車道，若將內側車道限定為超車專用道，則僅有中、外2線車道，於尖峰時段將又面臨無
法滿足交通需求之狀況，特別是都會區重現性壅塞路段。
以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例，尖峰小時車流量達7,000pcu (小客車當量)以
上，已超過該路段3車道容量約6,600pcu (每車道2,200pcu)，屬於重現性壅塞路段，目前
透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為超車專用
道，3車道容量恐減少1,100pcu (假設內側車道容量減半)，即使開放路肩亦無法彌補容量
，預期壅塞情形將更為嚴重，且利用內車道超車之車輛，超車後亦無法駛回原車道，故內
側車道除為超車道外，亦提供小型車得以最高速限行駛，旨在發揮道路使用之最高效率且
不影響內側車道為超車道之功能。
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車流量多的情況下 大家一起開最高限速
三條車道能夠容納更多的車 這是很簡單的邏輯吧?
但是反而這邊很多人認為是定速開最高限速+-5的絕大部分正常駕駛
都只能開中外車道 就算年節車流量多也一樣
大家一起擠在中外車道 把內側車道讓給不知道哪邊會出來的超速車
三線道的車流數量裝在兩線道 然後說這樣交通會更好 ?????
還好交通部沒有這麼想 不然台灣交通早就完了
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