國道內線開120km要不要讓道？ - 汽車

並沒有德國月亮比較圓的道理，
在美國加州開，我也覺得美國月亮又大又圓。
當地大眾觀念就是跟隨車流開才是不違法。

連駕照概念考題也是
速限65mile 但周遭車速是70mile
請問你該開多少? 答案是65~70mile
速限65mile (車多、大霧或大雨) 周遭開40mile
而你應該開多少? 答案是40mile

大家都是一起開超速（限車流不息的路 你跟飆仔群開80mile還是會被警車抓）或 低速
相對而言跟周遭大眾開不一樣的速度才危險。

至於內側車道才是超車道，個人認為比較適用在車流不多的道路上，並不適合台灣。

高速公路會堵塞跟開120km內線不讓道沒什麼關係，
跟那些開都只開速限-10,-20,-30,-40 的三寶，放空、不專心、不敢踩油門比較有關係。
因為這些三寶
1. 怕前面、後面有大車就跑來內線龜。
2. 怕開快、想省油就龜在外線開最低速限。
3. 看到大家排隊開中線，所以我跟車開中線一起放空。

大家都開一樣速度，減少變化車道才安全，而且對道路使用效率才是最大的
對交警執法上，只要偽裝抓那些鑽車縫的飆仔或龜車就好了，
或甚至靠民眾行車記錄器檢舉龜車、飆仔鑽車縫也行（連大車不斷逼車超車也順便收掉）
相對的那些定點的測速照相機也應該拆掉或只在離峰時間（晚上半夜）運作就好。

每個人都跟車流走，內線車道也不必當超車道了，因為大家都要有默契開差不多的速度
2008年至今，光這12年汽車增加120萬輛上路，全台有700萬汽車在路上跑，
12年內增加了20%的小客車，我們高速公路有多20%的車道嗎？
跟我2008開在高速公路上的感覺，現在可真是塞多了，
除非五楊高架接到頭份繼續往下接到台中台南高雄大鵬灣，
國道等同增設兩條車道，才可能有滿足 純超車道 或 高乘載車道 的需求。

※ 引述《zenwoon (做大夢．醒大叫)》之銘言：
: 以前我也是表速120內線沒在讓，
: 不過去了德國開，發現真的大家都讓內線淨空，
: 除非大塞車，否則即使車多，大家都是很有默契讓內線給最高速行駛的車輛。
: 深入了解為何要有內線留給高速車輛的默契，其實只是很暖心的契機，
: 開高速的車輛 除了在台灣都是飆仔，
: 外國人普遍認為你開高速是因為你有緊急狀態
: 趕飛機 趕開會 救命的器官要送 救命的醫生要趕去救人
: 大家會有同理心的把視為緊急車道的內車道讓給需要的人
: 畢竟不是到處都有警車 救護車幫忙開道
: 有了同理心後，我比較會讓給高速車輛，即使我有時不小心開130，
: 後面有開140 150 的車遠遠過來，我都會讓
: 心情好的時候祝高速車輛能順利處理他的緊急狀況
: 心情不好就祝他能看到家裡人最後一面
: 遇到慢車擋內線，就祝他內線走多會遇到對向大車開來親密接觸
: 台灣國道警察那種與世界不一的解釋內車道用法
: 只能說鬼島不意外，畢竟台灣開快車就是飆仔，違規都是檢舉魔人的錯

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