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全力取締超速為哪樁？國道肇事原因《超速》占3% 取締件數占50%
近期吵得沸沸揚揚，交通部打算透過遠通ETC門架來進行區間測速取締違規超速的事件，
其實主因就是交通部想透過這樣的方式提高取締超速的效率，進而達到穩定高速公路車速
，同時也能降低高速公路事故發生機率。但，大家可曾想過，「超速」從來都不是高速公
路車禍事故發生的主因，從103到105年更只有不到3%的比例是因為超速肇事，發現詭異之
處了嗎?
在大家來看數據之前先來看看國道事故的分類，一般來說，國道車禍事故類型一共分為A1
、A2、A3三大類，A1 類交通事故係指造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故；A2類
交通事故則是指該車禍造成人員受傷或人員於事故發生24小時之後才死亡之案件(非當場
身亡)，至於最後一項則是A3類，指該車禍僅有車輛碰撞造成財損，但無人員傷亡案件。
根據近期交通部高速公路局所公布的數據，民國105年A1事故的肇事件數為67件，A2事故
肇事件數為1684件，至於最輕微的A3事故肇事件數為21685件，若是以整體肇事來看，105
年國道高速公路肇事原因最主要前五名分別是未保持行車安全距離(47.9%)、變換車道或
方向不當(12.8%)、未注意車前狀態(11.8%)、其他引起事故之違規(9.5%)、倒車未依規定
(2.8%)。
https://i.imgur.com/bBHLIu8.jpg
換個角度以105年全年國道高速公路事故類型A1、A2、A3分別來看：
A1類型事故肇事原因第1名為「變換車道或方向不當」共21件(佔總事故比例31.3%)，接著
第2名則是「未注意車前狀態」共20件(佔總事故比例29.9%)，而「超速」所導致的A1事故
在105年之間為0件。
A2類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共509件(佔總事故比例30.2%)，接
著第2名則是「其他引起事故之違規」共356件(佔總事故比例21.1%)，而「超速」所導致
的A1事故在105年之間僅有12件(佔總事故比例0.7%)。
A3類型事故肇事原因第1名為「未保持行車安全距離」共10,720件(佔總事故比例49.4%)，
接著第2名則是「變換車道或方向不當」共2,723件(佔總事故比例12.6%)，而「超速」所
導致的A1事故在105年之間僅有19件(只佔總事故比例0.1%)。
此外，我們若是改以最嚴重的事故A1類型來看，在103年時肇事原因為超速只佔3.4%，到
了104年時則降為2.6%，甚至到了105年時更降為0%。
從上述列表數據可以很明顯看出，交通部雖然一直把重點擺放在超速，甚至認定改善超速
就能有效降低國道事故發生的機率，但很顯然的超速事故相較於總事故肇事案件中只佔了
非常低的比例，講白了就算所有駕駛人再也不超速，頂多只能降低3%左右的事故，讓人十
分好奇交通部的做法。此外，若是從國道警察取締違規件數來看，更能發現交通部的做法
令人疑竇。
從內政部警政署國道公路警察局所公布的「國道警察取締違規件數」來看，從民國93年到
民國105年間總取締總件數一共有9,915,103件，而其中取締「超速」就有6,682,312件，
佔了總取締件數的67.4%，然而我們對上前文所提到最容易導致事故發生的「任意變換車
道」，卻只有355,965件，只佔總比例的3.6%，在取締比重上明顯失衡，把抓超速當成了
最大取締成果來源。
https://i.imgur.com/AeE91o0.jpg
此外，若是把時間拉到離線在最接近的106年度來看，在國道警察所公布的資料中，106年
一共有588,741件國道違規取締，其中「超速」一共有295,047，同樣高佔總取締件數的
50%，然而誠如前幾段文章所提到的，最容易造成事故的「變換車道或方向不當」、「未
保持行車安全距離」，取締件數卻分別只有62,309件與21,815件，分別只佔總件數的10%
、3%。
超速，絕對是違法的行為，也絕對不該被鼓勵，但數據很清楚地證明，超速不是高速公路
事故發生的主因。但交通部與國道警察局似乎把超速當成了罪魁禍首，認為只要改善車輛
違規超速的狀況就能有效提升整體的交通安全。超速是該被取締，然而除了超速之外還有
許多更容易導致嚴重車禍事故的原因需要被關心，同時也需要眾人共同來督促公家單位，
為更健康的交通環境一起努力。
心得/說明：
我先幫PTTer烏龜好男人噓這篇
事實上我們高速公路的速限，放眼全世界其實並不算低
但真正能跑到速限的時間和路段卻不多。
日本多的是速限只有80的高速公路，但是可以發現多的是跑到120~140的車。
不過有去開過應該就知道，日本人開車安全距離抓很大，而且鮮少變換車道
更重要的是即便開在最內線，只要後方接近就會主動讓道，無論自己是否已經超速
德國我是沒開過，聽說德國在有速限的路段是很遵守速限在開的
但根據有開過的人的說法，他們也是鮮少變換車道，也不持續占用內線
至於無限速路段，事故率依舊是遠低於台灣
記得IIHS有一篇研究指出，速度和事故率的確成正相關
那高速公路平均時速遠低於德日的我們，為何事故率卻遠高於他們？
不就代表速度對於事故率的影響是遠低於其他因素的嗎？
台灣高速公路會一直有跳格子的車，不就很大原因是內線龜龜？
以道路使用率來看，保持內線淨空的確無法發揮最大的道路使用率
因此我支持開在內線車道，但無論自身現在開多快甚至超速，後方比你快就主動讓道
當然啦…速度越快，反應時間也越短
萬一真發生事故，造成的傷害以及嚴重性一定也越大
但種種跡象不都顯示，速度不是事故主因？反倒是駕駛素質才是最重要的
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薔薇は蕾がほころびかけている頃が一番美しいな、
開ききってしまったものは魅力を失ってしまう、
その先は枯ちてゆくだけ。
－－《硝子》，Cuvie
https://i.imgur.com/Y8TbXJI.jpg
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