國際引擎大獎加持,Daimler覬覦Ford 1.0升EcoBoost動力 - 歐洲車
By Connor
at 2013-06-01T12:18
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近年來以小排量搭配強制進氣的引擎設計,如今已成為全球車壇的一股潮流,Ford所推出
的EcoBoost動力家族也廣受好評,其中獲得2012年度國際引擎大獎(International
Engine of the Year Awards)最佳新引擎與年度國際引擎大獎殊榮的1.0升EcoBoost三缸
渦輪增壓汽油引擎,可說是當中的佼佼者。
此具1.0升EcoBoost其獨特的直列三汽缸設計,除了具備體積小、重量輕的優勢之外,搭
配TiCVT進排氣雙可變汽門正時機構、缸內直噴科技來提升燃燒效率,同一也以不平衡式
飛輪與舵輪取代反向平衡軸的設計,藉以消弭三汽缸的震動問題,加上特殊的水冷式排氣
頭段,用以降低排氣溫度、避免爆震產生,最後用上低慣性小型渦輪增壓器,讓此具引擎
以999c.c.的小排氣量,就能夠輸出125hp/6000rpm最大馬力,還有著
17.3kgm/1400-4500rpm的峰值扭力,且輸出特性呈現高原式狀態,並在瞬間超增壓時爆發
出20.4kgm的扭力表現以增進加速反應。
隨著近日德國Daimler集團與Ford集團簽下了動力系統的合作協議,主要針對Hydrogen
Fuel Cell氫燃料電池方面進行共同合作開發,不過在檯面下似乎還有著更多的交流,其
中Mercedes動力系統開發主管Roland Kemmler更對EcoBoost動力表達出極大興趣,而他的
焦點正是放在1.0升EcoBoost之上,冀望將此具動力搭載於新世代的smart fortwo之上,
但能否得償所望、就得看Ford的態度了。
http://incar.tw/daimler-looking-to-ford-for-engine-technology
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的EcoBoost動力家族也廣受好評,其中獲得2012年度國際引擎大獎(International
Engine of the Year Awards)最佳新引擎與年度國際引擎大獎殊榮的1.0升EcoBoost三缸
渦輪增壓汽油引擎,可說是當中的佼佼者。
此具1.0升EcoBoost其獨特的直列三汽缸設計,除了具備體積小、重量輕的優勢之外,搭
配TiCVT進排氣雙可變汽門正時機構、缸內直噴科技來提升燃燒效率,同一也以不平衡式
飛輪與舵輪取代反向平衡軸的設計,藉以消弭三汽缸的震動問題,加上特殊的水冷式排氣
頭段,用以降低排氣溫度、避免爆震產生,最後用上低慣性小型渦輪增壓器,讓此具引擎
以999c.c.的小排氣量,就能夠輸出125hp/6000rpm最大馬力,還有著
17.3kgm/1400-4500rpm的峰值扭力,且輸出特性呈現高原式狀態,並在瞬間超增壓時爆發
出20.4kgm的扭力表現以增進加速反應。
隨著近日德國Daimler集團與Ford集團簽下了動力系統的合作協議,主要針對Hydrogen
Fuel Cell氫燃料電池方面進行共同合作開發,不過在檯面下似乎還有著更多的交流,其
中Mercedes動力系統開發主管Roland Kemmler更對EcoBoost動力表達出極大興趣,而他的
焦點正是放在1.0升EcoBoost之上,冀望將此具動力搭載於新世代的smart fortwo之上,
但能否得償所望、就得看Ford的態度了。
http://incar.tw/daimler-looking-to-ford-for-engine-technology
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歐洲車
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at 2013-06-02T13:15
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at 2013-06-11T10:19
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at 2013-06-15T18:27
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at 2013-06-16T04:53
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