大部分汽車廠商都放緩推出自動駕駛車時 - 汽車

大部分汽車廠商都放緩推出自動駕駛車時間表、特斯拉、現代汽車則更積極

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豐田汽車（Toyota Motor）在東京車展宣布2020年將推出全電池Lexus電動車，並內建在高速公路上自動駕駛的系統，這對豐田來說是一大進步。畢竟，迄今為止，日本汽車製造商在無人駕駛汽車推向市場方面一直落後於競爭對手。

不過，豐田的自動駕駛功能只有到Level 2而已，並不追求更高等級的自動駕駛，因為豐田將AI與自動駕駛車技術的連結，放在更長遠的目標之上。畢竟，現今已經出現許多自動駕駛車的意外，不希望發生更多事故之後，車廠都必須面臨削減推出自動駕駛車的情況發生。也就是說，豐田在修正其AI部署時間表。

其實，除了豐田之外，有愈來愈多的汽車製造商推遲了開發自動駕駛技術的時間表，理由是在讓汽車本身能夠執行更多駕駛任務之前，仍需克服許多障礙。

例如：日產汽車（Nissan Motor）也放棄了在2020年之前開發出能在城市街道上自動駕駛汽車的目標。目前，日產汽車也只能夠在高速公路上行駛並自動停車的自動駕駛而已。日產認為要開發更先進的“Level 3”人類雙手離開方向盤的自動駕駛技術，至少需要到2020年代後期才能達成。

德國汽車製造商福斯（Volkswagen）也正面臨這一挑戰，原本認為在2020年左右就能夠開發出Level 3的車種，但是經過一連串的研發之後，發現複雜程度超出它們預期。通用汽車也延遲2019年底推出自動駕駛車的計畫。

新加坡也放緩腳步

不僅是汽車製造商正在降低期望，作為自動駕駛車實際測試先驅的新加坡政府，也正採取更為謹慎的態度。基於安全性考量，新加坡表示不會很快的大規模採用自動駕駛車技術。這一宣布令業界專家感到驚訝，因為新加坡是無人駕駛汽車的理想測試平台。甚至這座城市也為無人駕駛車輛創建了一個測試區，如果新加坡都退縮了，那麼其他政府也會暫緩。

現代汽車、特斯拉表現積極

南韓現代汽車力爭目標是在2025年成為全球電動汽車（EV）市場的第二大電動汽車生產商，其子公司Wia專注於電動汽車零部件。Wia以開發熱管理模塊作為主要的EV組件，該模塊計劃於2023年及以後生產，作為控制電池設備和驅動設備（例如電動機，逆變器和減速器）溫度的系統。現代Wia目前正在生產發動機，輪軸，等速萬向節，四輪驅動系統等。集現代團計劃在2025年前發布16款現代和Genesis
EV車型，並在全球至少銷售560,000輛EV。至於，現代汽車的發展自動駕駛車策略，則選擇與Aptiv新創合資開發自動駕駛解決方案。預計在2020年開始測試完全無人駕駛系統，並在2022年為機器人駕駛提供商，車隊運營商和汽車製造商提供可用於生產的自動駕駛平台。還有，現代Mobis將注資5,000萬美元給LiDAR感測器廠Velodyne一起量產L3級自動駕駛技術，並共同開發4級和5級自動駕駛技術。

特斯拉因沒有傳統車轉型包袱而全力拚EV自動駕駛車。特斯拉預計透過發佈新軟體更新，以在2019年年底之前實現“全功能的自動駕駛”功能，但是仍需要人類駕駛員監督車輛行駛。預計到2020年年底，特斯拉希望發布“足夠可靠的自動駕駛軟體，讓汽車駕駛進入Level 3的階段。

心得/說明：(30字以上)
Toyota可能成為唯一追上國際間自動駕駛開發腳步的日商，除了特斯拉一直是這方面的領頭羊，現代汽車也力求透過國內政府及半導體產業的幫助，帶領南韓成為自駕車的世界先驅。

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