太陽能車的相關問題 - 太陽能車
By Jacky
at 2012-08-02T00:00
我最近要參加一個太陽能車的比賽但材料都要自己蒐集太陽能板和馬達是由主辦單位提供購買我主要的問題在於齒輪組因為符合太陽能車的齒輪很少太陽能車大小(寬23.5*長50*高18)想問哪裡有合適的齒輪?齒輪的配對?...Showmore
傳統汽車最為人詬病之處除製造污染，還有能源的浪費；為運送80公斤駕駛，卻得燃燒大量汽油連同鋼製車身一同承載，並為行進間的高風阻和摩擦力多付出十倍以上能量。然而這一切問題並非無解，或許太陽能車可以是一切設計靈感的開端 當第一次石油危機發生，各國也意識到了石油終將枯竭的問題，紛紛進行研究尋求可能的替代能源。在燃料電池出現以前，太陽能發電算是早期被應用在汽車上的替代能源之一 太陽能發電是怎麼回事？既然是發電，又要回到電子移動的原理。基本上，太陽光電板是一種光電半導體薄片，由上層N型半導體跟P型半導體組合而成。當太陽光子打在光電板上，就會造成上層正電往下層移動，下層的負電往上移動，因而形成電流。（摘自中華太陽能聯誼會）省能源零污染 強烈的陽光不斷打在光電板上，就形成持續性電流，產生電力。然而就像大家都知道的，一旦沒有陽光，太陽光電板便英雄無用武之地，太陽光線的強弱也會影響電流輸出的強弱，因此必須靠幾個蓄電瓶及電力控制系統來調節供電的穩定性。另一方面，既然要利用太陽能發電，車殼上所有可以曬到太陽的地方，都要盡量用來鋪設光電板，再加上光電轉換效率低等種種的限制因素，以商品的眼光來看，就算太陽能車零污染，平心而論它實在是沒有市場化的本錢。太陽能車始終停留在學術競賽的圈子裡。 在台灣，好幾所大專院校皆曾有製作太陽能車的經驗，包括台大、交大、南台科技大學等。到目前為止，以南台科技大學去年底完成的第三代太陽能車－阿波羅三號改良型，在去年12月以4天不到的時間完成「太陽能車－南北走透透」道路試跑活動，行程總長約700公里，締造了續行時速可達100公里的全國最高紀錄。 在大多數人眼裡看來，或許會認為太陽能車是校園社團的休閒娛樂。但是在國際太陽能車比賽的遊戲規則裡，不但限制以太陽能光電版板作為動力來源，對於車體大小、車體重量也有規定。這個意思表示，參賽學校要想贏得冠軍，只能絞盡腦汁，不斷提高光電板的發電效率，並減少無謂的電力損失。這也同時意味著，在設計太陽能車的第一天，就要全方位思考，一台省能又安全的汽車可能是什麼模樣。台灣的太陽能車 以南台科技大學太陽能車「阿波羅三號」為例，為了省能，一定得盡量減輕車殼的重量，捨棄厚重的鋼板或鋁板，改以更輕的材料。在尋覓多種可能性之後，阿波羅三號採用兼具強度與曲度的蜂巢材料作外殼，再與一種防彈背心用的材料膠合在一起，做成既輕又堅固的複合材料，能讓電力耗損大幅降低。 除了減輕車體重量，車型同時也必須朝更低的風阻係數來設計。當車子速度越快，相對而言，風對車子所造成的壓力也會越大，降低車速。不過只要外型設計的越符合氣動流線造型，便能有效的減低風阻係數，甚至反而能利用風力產生浮力，減輕車重。在大自然裡，大鳥為了前進時能越省力，便演化出適合滑翔的雙翅，當然這也是設計飛機外型時，必須要考慮的重要因素。雖然某些汽車，為了省能也會講求低風阻係數，但是太陽能車對於低風阻的要求，更為嚴苛，以阿波羅三號的車型設計，至少可以減少十分之一的車重。 以太陽能」就是指太陽所發出的光和熱做為能源。阿爾伯特•愛因斯坦(AlbertEinstein)曾經單憑光電效應論文獲取博士學位，後來更以此論文榮獲1921年的諾貝爾物理學獎。太陽能電池板正好是應用光電效應原理於電力生產上。而利用太陽光照射到材料上所引起的「光起電力」行為，早在19世紀的時候就已經發現了。1930年代，照相機的曝光計就廣泛地使用這一個原理。19501960年代開始，美國發射的人造衛星就已經利用太陽能電池做為能量的來源，一直到1969年美國太空人登陸月球，太陽電池的應用可說是充分發揮。1970年代發生了石油能源危機，讓世界各國察覺到能源開發的重要性，人們開始把太陽能電池的應用移到一般的民生用途上。1983年美國加州建立世界上最大的太陽能電廠，它的發電量可以高達16百萬瓦特。目前，在美國、日本和以色列等國家，已經大量使用太陽能裝置，更朝商業化的目標前進。南非、波札那、奈米比亞和非洲南部的其他國家也設立專案，鼓勵偏遠的鄉村地區安裝低成本的太陽能電池發電系統。...Showmore
去玩具遙控模型店找。齒輪比、模數、齒寬、材質等需計算才知，所以找遙控車材料是一方向。
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