失寵！丹麥電動車銷量暴跌 特斯拉遭打入 - 汽車

研發氫燃車的不只有Toyota，日本各大車廠都有

正確的說，氫能源在日本正大力的被推動，包含交通工具與其他應用

只是交通工具對一般民眾比較有感，也比較容易推

(就像Elon Musk的能源計畫也是由汽車切入)

當然日本造車原本就不差也是原因之一.

至於為什麼日本要推氫能源？

美國、俄羅斯、中國等強國，都生產大量石油

日本卻沒有，很容易要看人臉色，沒人賣油就挫咧蛋了.

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有時候會覺得很奇怪，電池車和氫燃車為什麼要二選一？

並行不好嗎？

部分工業會產生氫氣，算是副產物，不用白不用

而且氫燃車很適合用在運輸業，像是貨車、公車

甚至規模沒大到值得架設電線的火車

這些傳統上是柴油主流耶...

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氫氣的另一個取得方式，電解水

也許你會認為，拿電能來製造氫很蠢

那是你想成在用電尖峰製造氫

事實上，用電尖峰做非必要性的電能使用都很不智，包括對電池車充電

那抽蓄發電不就更蠢？用電能去準備發電XD

但如果是在離峰時段抽水，抽蓄發電就是個好主意，至少它能儲存很多能量.

離峰時段電解水取氫，也是不用白不用的一種

當然直接對電池充電儲能，是最直接有效的辦法

不過就是不夠存啊，離峰時段過剩的電很多的.

電解水的另一個好處，就是可以規定製氫廠，只能在離峰時段生產氫氣

或是直接由政府主導(台電？)，可以完全避免在尖峰時段用電.

相較之下，要規定電池車只能離峰充電就有困難，

如果是電池交換式還比較好規定.

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說到這裡，一定會有人說：一般民眾在使用電池車的習慣，也是離峰充電

確實如此，但不能保證100%

不然那些很愛說，吃個飯、看個電影，停停車場就能充電了，是怎麼回事呢？

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說這麼多，其實最環保的方式

就是盡量減少不必要的用電，尤其是用電尖峰時段.

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