奧迪、賓士等加入Formula E 各大車廠投入電動賽車
工商時報鄭勝得／綜合外電報導
《華爾街日報》報導，德國汽車大廠奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）、保時捷（
Porsche）與寶馬（BMW）7月時相繼宣布加入電動車頂級賽事Formula E（電動方程式）。
隨著各大車廠競相投入研發電動車，Formula E亦成為各方人馬證明自家電動車技術的最
佳場合。
麥克拉倫集團執行董事布朗（Zak Brown）表示：「當各大汽車製造商開始紛紛加入
Formula E，你就知道電動車時代已到來。」
汽車製造商利用這場比賽不斷改良自家電動車、研發零件，包括動力、電池、能源管理系
統等。賓利汽車執行長杜海默（Wolfgang Durheimer）便表示：「我們未來在路上看到的
所有汽車功能，都會先在Formula E場上接受測試。」
許多車廠亦希望藉由Formula E對外展示自家電動車技術。賓士汽車預計於2019年12月加
入Formula E，該公司賽車部門主管沃夫便表示，他們想利用這場比賽「展現新科技並吸
引更多客戶」。
Formula E目前成立3年，受歡迎的程度略遜於F1（一級方程式賽車）。Formula E車隊電
動賽車最高時速為140英里，F1則為220英里。此外，Formula E電動賽車的電池續航能力
尚無法完成整場比賽，因此駕駛必須中途更換賽車以繼續比賽。
為了公平起見，Formula E車隊不得使用自家電動車電池，主辦單位另行委託麥克拉倫於
2018-2019年賽季前研發出可跑完整個賽程的電池。而在各車隊極力要求下，他們已可設
計車子電池以外的所有零件。
雖然Formula E知名度不如F1，但透過福斯體育台等全球運動頻道現場轉播，各大車廠推
出的電動車可望吸引更多車迷關注。
電動車領域近年來成為各車廠的兵家必爭之地，而隨著電動車電池續航里程逐漸增加、價
格下降，分析師指出，這股趨勢將使得電動汽車很快會比傳統引擎汽車更便宜。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170912000093-260203
電動車時代來臨，隨著FE的比賽崛起，也象徵著傳統賽車F1終將逐漸走向凋零和死亡。
目前車都還會分前驅車和後驅車或四驅車，電動車時代應該會是四驅車居多吧？
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工商時報鄭勝得／綜合外電報導
《華爾街日報》報導，德國汽車大廠奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Benz）、保時捷（
Porsche）與寶馬（BMW）7月時相繼宣布加入電動車頂級賽事Formula E（電動方程式）。
隨著各大車廠競相投入研發電動車，Formula E亦成為各方人馬證明自家電動車技術的最
佳場合。
麥克拉倫集團執行董事布朗（Zak Brown）表示：「當各大汽車製造商開始紛紛加入
Formula E，你就知道電動車時代已到來。」
汽車製造商利用這場比賽不斷改良自家電動車、研發零件，包括動力、電池、能源管理系
統等。賓利汽車執行長杜海默（Wolfgang Durheimer）便表示：「我們未來在路上看到的
所有汽車功能，都會先在Formula E場上接受測試。」
許多車廠亦希望藉由Formula E對外展示自家電動車技術。賓士汽車預計於2019年12月加
入Formula E，該公司賽車部門主管沃夫便表示，他們想利用這場比賽「展現新科技並吸
引更多客戶」。
Formula E目前成立3年，受歡迎的程度略遜於F1（一級方程式賽車）。Formula E車隊電
動賽車最高時速為140英里，F1則為220英里。此外，Formula E電動賽車的電池續航能力
尚無法完成整場比賽，因此駕駛必須中途更換賽車以繼續比賽。
為了公平起見，Formula E車隊不得使用自家電動車電池，主辦單位另行委託麥克拉倫於
2018-2019年賽季前研發出可跑完整個賽程的電池。而在各車隊極力要求下，他們已可設
計車子電池以外的所有零件。
雖然Formula E知名度不如F1，但透過福斯體育台等全球運動頻道現場轉播，各大車廠推
出的電動車可望吸引更多車迷關注。
電動車領域近年來成為各車廠的兵家必爭之地，而隨著電動車電池續航里程逐漸增加、價
格下降，分析師指出，這股趨勢將使得電動汽車很快會比傳統引擎汽車更便宜。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170912000093-260203
電動車時代來臨，隨著FE的比賽崛起，也象徵著傳統賽車F1終將逐漸走向凋零和死亡。
目前車都還會分前驅車和後驅車或四驅車，電動車時代應該會是四驅車居多吧？
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