好久沒發夢了 - 汽車改裝

※ 引述《DYE (不好意思 我是渦輪控)》之銘言：
: ※ 引述《HALAMA (F20C~!)》之銘言：
: : 但是很遺憾的 台灣有能力的製造商都不會去走市售改裝這一塊
: : 為什麼呢?
: : 因為國內改裝市場普遍是價格導向
: : 要有認證的商品在國內價格導向的市場裡根本就吃不下來
: : 這些頂端的大廠就只專心吃原內原廠的線上訂單
: : 那為何一般的改裝廠出的碟盤不想去搞個原廠認證出來呢?
: : 因為測試費用高到嚇人
: : 除了測試費用 還要配合保險公司願不願意承接責任險保單
: : 綜合這兩個重點 沒有八哭的改裝廠絕對搞不到
: : 這就造成了國內市場充斥的低劣的改裝盤
: : 嚴重影響行車人的安全
: : 搭配好的夾具跟來令片 呈現的效果就是 雞雞叫
: : 更可怕得是高溫龜裂等等的後遺症
: : AJJR Z-ZERO LBT A-LIMIT等等都一樣 最好笑得是他們都會把這些異狀合理化...
: : 有幾間標榜有QC認證等等 但是製成標準化以外
: : 原料來源才是重點 一般廠根本就拿不到標準的原料來熔製碟盤
: : 這造成消費者以為他們買的東西就是沒有問題高級品...
: : 原廠也根本就不敢用
: 關於生產碟盤這部分
: 因為我有客戶(台日合資)有做碟盤供應給中國生產的VW / Toyota / Nissan
: 是正式上組裝線的正廠品
: 我大概還知道一些
: 原廠碟盤的材質大部分是球墨鑄鐵的FC250
: 這其實是很常見的材質 大多數的鑄造廠都配得出來
: 這並沒有什麼標準原料 材質是調出來的
: 鐵碇 廢鋼(主要是加碳/矽) 少量的一些其他金屬 球化劑 孕育劑之類
: 適當的溫度出爐 然後在砂模內保持合適的時間
: 出來的鑄件材質上就沒問題
: 當然每一爐都要檢測融煉的成分 然後成品還要打硬度之類的檢驗來保證品質
: 單就煞車盤這類型的鑄件 我個人覺得難度等級大約在中間部分 不難也不是很簡單
: 問題不是出在材質
: 主要還是在裡頭的樹脂砂芯澆鑄過程中產生的氣體的排出
: 強度高的Core產生的氣體多 就會在鑄件中發生氣孔
: 強度低的可能造成Core被沖刷下一部分的砂 產生砂孔之類
: 以及其他因為薄件造成的鑄造缺陷
: 因為這是在裡頭 不易被目視檢出不良品(數條肋骨又是曲線的 看不到裡頭)
: 如果加工後還沒有被發現 那就會被出貨
: 當然鑄件本體局部有缺陷 那就脆弱的多了

接D大這段補充一下

我之前講的比較粗略

碟盤材料即使一樣 但是原廠等級的大廠就是有辦法讓材質的分佈均勻

還有最重要的軟硬適中 簡單說就是"韌"

因為夠軔的碟盤 發生高溫龜裂或者嚴重龜裂的情況才會降到最低

國內一般廠的盤子線畫得再漂亮 洞打得再多 做出來的盤子美其名是堅固

但在原廠的標準內都是過硬 為甚麼社外廠會把盤子做硬一點？

因為就是怕客戶操 不夠硬 操壞了退貨的機率大增

但是又沒有技術找出做出軟硬適中盤子的KNOW-HOW

所以與其高速煞車太軟高溫抖動嚴重 就會把碟盤煉硬一點

畢竟碟盤要龜裂要花點時間XD

但是過硬的碟盤產生的問題出了龜裂以外 就是容易產生異音雞雞叫

這也是一堆人對於改裝大碟會容易異音的迷思

不是大片就是美 會雞雞叫也是正常的

大牌子的大盤子貴就是這個道理 耐高溫且韌性好～

300以上盤面的打孔通風碟也是貴到靠北邊走...

一點心得 剛好想到分享給大家~^^

: 當然隨便融隨便澆的小鑄造廠 根本就不在意材質 那問題當然大
: 話說回來 數年前我也去過台商奇X 葉董的專業碟盤廠 有過數面之緣
: 這家主要是做維修市場的
: 像打鋼印這種事 他們用很廉價的方式就打上去
: 要打的碟盤安裝上一個可轉動的座 再把鋼印字樣做成可轉動的小圓柱
: 從側面用螺絲破緊碟盤
: 然後用扳手轉一圈鋼印圓柱 碟盤的側面就被打上一排字
: 打鋼印這種事 並不代表這公司規模怎樣
: 我看過最大的鑄造的碟盤 大概直徑有七八百mm
: 那是裝在拖拉機中央傳動軸上的 後輪並沒有煞車件
: 只靠傳動軸來煞車

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