推文一堆只會叫人開慢的，難怪台灣的山路一到假日就被一堆開2-30的帶整路，一台路隊長拖半個山頭。
沒有要你把山路當賽道，至少基本的流暢節奏要有。台灣政府的尿性，就是速限40的山路，你用40過彎肯定過得去，但就是一堆人直線段40，進彎30，彎中20，出彎捨不得踩油門。
回到原po問題
不熟的山路怎麼開？
推文有提到，可以從導航上大概看出下個彎的曲率
雖然這不是很好的方法，但至少是一個可以參考的方案。
因為地圖上的曲率跟實際上常常有出入，要一眼就看出曲率變化也不容易。不過這絕對是一個可以參考的方法。
我提供另一個方法，就是慢進快出。
把車身保持在彎道外側進彎，一直到你能看到正確的apex點時才往彎內走&補油加速出彎。
這是處理彎中彎的標準方法，即使在賽道上，通常最快路線也是把apex點放在後面那個曲率彎道上，所以車手會待在外側進入彎道很深。
所以用慢進快出，一方面是處理這類彎道最快的方法（之一），同時也是最安全的方式。
而對於一般彎道，當你熟悉慢進快出後，會察覺到慢進快出跟快進慢出這兩種過彎策略，在時間上是沒有差異的。而後者的危險性遠遠高於前者
整條山路，都採用慢進快出策略來跑，時間上跟快進慢出幾乎沒有差異，但用後者策略的，只要遇到一個失誤，包含遇到彎中彎，或彎中有障礙物這種台灣山路日常，運氣好躲過了，也會損失很多時間，運氣不好就撞了。
所以在山路上選擇慢進快出，整體流暢度跟速度都大於等於快進慢出策略，安全性遠遠屌打
總之，山路不是賽道，在這個前提下，慢進快出是最能保證安全性前提下最流暢的駕駛方式，適用機車跟汽車。
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沒有要你把山路當賽道，至少基本的流暢節奏要有。台灣政府的尿性，就是速限40的山路，你用40過彎肯定過得去，但就是一堆人直線段40，進彎30，彎中20，出彎捨不得踩油門。
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不熟的山路怎麼開？
推文有提到，可以從導航上大概看出下個彎的曲率
雖然這不是很好的方法，但至少是一個可以參考的方案。
因為地圖上的曲率跟實際上常常有出入，要一眼就看出曲率變化也不容易。不過這絕對是一個可以參考的方法。
我提供另一個方法，就是慢進快出。
把車身保持在彎道外側進彎，一直到你能看到正確的apex點時才往彎內走&補油加速出彎。
這是處理彎中彎的標準方法，即使在賽道上，通常最快路線也是把apex點放在後面那個曲率彎道上，所以車手會待在外側進入彎道很深。
所以用慢進快出，一方面是處理這類彎道最快的方法（之一），同時也是最安全的方式。
而對於一般彎道，當你熟悉慢進快出後，會察覺到慢進快出跟快進慢出這兩種過彎策略，在時間上是沒有差異的。而後者的危險性遠遠高於前者
整條山路，都採用慢進快出策略來跑，時間上跟快進慢出幾乎沒有差異，但用後者策略的，只要遇到一個失誤，包含遇到彎中彎，或彎中有障礙物這種台灣山路日常，運氣好躲過了，也會損失很多時間，運氣不好就撞了。
所以在山路上選擇慢進快出，整體流暢度跟速度都大於等於快進慢出策略，安全性遠遠屌打
總之，山路不是賽道，在這個前提下，慢進快出是最能保證安全性前提下最流暢的駕駛方式，適用機車跟汽車。
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