專欄：法拉利尚存生機，紅牛隱患猶在 - 一級方程式賽車 Formula One

By Gary Anderson
BBC F1 technical analyst


F1回歸美國，在Texas的Austin取得了轟動性的成功。


Austin賽道妙極了。曾有人擔憂比賽會有些無聊，超車會很難，但最終完全不是這樣。


觀看比賽的有一大群車迷，他們喜歡這比賽。
他們歡呼著，看到了很多攻防動作和對抗。我覺得這太棒了。


Pirelli在一條新賽道上選擇了保守的輪胎配方，這可以理解，


新賽道意味著對每個人而言抓地力都非常低，
但最終呈現出來的比賽，說明這也許是好事。這兩種組合適合這條賽道。


在如此嶄新的賽道上，非賽車線是非常滑的，但由於輪胎很硬，
即使在賽車線上也很滑。


所以兩種配方間的差異並不像更軟的輪胎在通常情況下那樣大，超車也更容易。


但是明年回到這裡的時候，輪胎的選擇得激進一些才行。
到那個時候，冬季的雨水會讓橡膠更容易粘附在賽道上。



巴西站排列組合


‧Alonso必須站上領獎台才有機會從Vettel那兒奪下總冠軍

‧如果Vettel以第四名或更低完賽，Alonso獲得勝利的話就能奪冠

‧如果Vettel沒有進入前七名，Alonso獲得第二就能奪冠

‧Alonso獲得第三的話，想要奪冠就得靠Vettel獲得第九名或更低



✓Hamilton的偉大勝利


前排有一些非常出色的爭鬥。
Hamilton和Vettel上演了強強對話，從練習賽到排位賽兩人就對上了。


他們都在自己隊友前面，而且自信心非常高。
這是一條車手們喜愛的賽道，你可以看到他們眼中閃爍的光芒。


當Vettel在S1被Karthikeyan耽誤後，丟失了領先位置給Hamilton時，
他非常憤怒，但要怪罪交通的話就錯了。


這是比賽的一部分，他只是非幸運兒。
現實情況是他在一個慢車沒法躲開的地方碰到了慢車。


Vettel可以用別的方式來處理嗎，
看到慢車了稍稍退後一點，在另外一個地方再追上去？


誰知道呢。但怪交通是不對的。

要我說的話，有部分原因要怪在紅牛和他們調教賽車的方式上。



回想一下阿布達比站當Vettel的排位賽成績被取消後紅牛的調車方式吧。


一般情況下，紅牛使用短齒輪比跑，
以及為終極圈速準備的高下壓力，努力從前排贏得勝利。


但在阿布達比，他們拿掉了一些下壓力、改變了齒輪比，
讓賽車在直線速度上更快，這樣更易於超車。儘管如此，圈速還是非常快的。


我以為他們也許會考慮這個方式，為這站比賽做一點折中，以便有多種選擇，


如果Vettel沒有獲得桿位或在比賽中被絆住——他的確這樣了
——那麼用著這種調教他仍然能夠恢復足夠的直線速度去超越別人。


但是紅牛沒有這麼做。排位賽中他們的直線速度很慢，而且DRS還是開著的情況。


Hamilton的極速比他們快6kmh。
在比賽中，在前面防守自己位置的領跑者不需要使用DRS，但是追擊他的人會用。


DRS給你額外的15kmh，
所以Hamilton在速度上有21kmh的優勢，那麼Vettel就很無助了。


然後，一旦Vettel落到後面，
他哪怕開著DRS也就只能提升9kmh，所以他沒希望反超回來。



在巴西，他們也許得摒棄那種追求終極圈速而犧牲直線速度的理念。（！）


比賽中很容易就捲入別人的事故、起步糟糕、丟了幾個位置，
然後你不可能從後面追上來了。



☂法拉利尚存最後一線生機


本週末的巴西，Alonso必須彌補上13分的分差才能摘取總冠軍，
這意味著即使Vettel不能完賽，他都必須要進前三。


看了美國站McLaren的表現以及阿布達比站的Lotus，
即使Vettel不比賽，這對Alonso也不容易，因為Ferrari對於賽車的改進還不足夠。


在Austin，McLaren和Red Bull都裝了新的前翼，而且奏效了。


Ferrari給Alonso用了新擴散器，
而他本賽季第一次在排位賽中落到了馬薩後面，這意味著擴散器沒有效果。


Ferrari正在被逐漸落下。
我相信，他們的車在擴散器和尾翼的空動效應上太過敏感了。（！）


這個問題在排位賽中最明顯，因為在進彎的時候會造成賽車後部的不穩定，
用了DRS以後更加糟糕，我在上一站的專欄中說到了。


Ferrari的排位還不夠靠近前面，
你不能總是用追趕的方式去贏得比賽——那得是天賜良機。

在巴西，Ferrari必須讓賽車能夠排到前排發車。


他們會為此絞盡腦汁，但有些事他們是可以做的。
你並不總得花時間去風洞裡研究，你得從實際出發。


我的關注點會放在擴散器上。


他們可以調整擴散器的表現，小改動會帶來巨變。
我以前曾經用車身填料（body filler）試過，不管你信不信。


取得他們所需要的進步的幾率實際上為零，但他們已經沒什麼可輸的了，什麼都能試。


如果Ferrari能夠通過做一些事，
來讓那個領域的性能更好一些，他們就能前進一大步。


如果你給了車手自信心，你就能獲得圈速上的大提升，
我不認為他們在排位賽中給了車手信心。



✓紅牛給了法拉利希望


話說回來，巴西是一條獨特的賽道。這裡的海拔很高，所以引擎會丟失大約65匹馬力。


所以KERS系統就變得更加重要了，（！）
而紅牛不僅馬力上比法拉利低，穩定性也不如對手。


經過了Mark Webber的變速箱故障，紅牛對於這個部件的穩定性也有憂慮。
紅牛在美國站用的交流發電機和Vettel在Valencia發生故障時的是同一個版本。


他們在Valencia之前都用的是同一版本的交流發電機，
但發生故障之後，雷諾加長了電樞、以求在低轉速時有更多的輸出，
因為他們以為是這個導致了問題發生，沒有充足電。


但在Monza，這個新版本的發電機由於加長了電樞在Vettel的車上壞了，
所以紅牛重新回去使用了Valencia之前的版本，那個造得更加溫柔。


但是那些部件已經用完了，所以雷諾設計了一個新款，試圖改善之前掛過的領域。


除紅牛外，其他雷諾引擎的客戶車隊都在Austin用的是新版交流發電機。
每個人都應該用這款的，但紅牛選擇繼續用舊版，因為舊版的穩定。


但在Austin，新版本在Lotus、Williams和Caterham的車上都沒有問題，
而Webber的Valencia前版本卻壞了。


所以現在紅牛得做個重要決定，到了巴西到底用哪個版本。
（現在紅牛已經決定用最新版了）






這就是F1，有如此多的東西會出錯。

13分的確很多，但不管怎樣總冠軍都還沒有鎖定下來。


http://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/20391729
http://bbs.hupu.com/4644093.html

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