對不起! 我的車吃素 - 歐洲車

本文轉載自徐業良博士之史丹福專欄

http://myurl.com.tw/66ce

原文刊載於汽車購買指南雜誌，2006年九月號，或許不算什麼新聞，而且可能有人已經看
過了，不過如果你跟我一樣平常沒有購買汽車購買指南的習慣，推薦你不訪來看看這篇非
常有趣的文章。

PS.最近史丹福專欄網站內又多了不少好文，不過就屬這篇最特別，先把這篇貼出來，其
他的請大家自己看吧!

http://designer.mech.yzu.edu.tw/

簡介:柴油引擎使用生質柴油最近被炒的很熱，但你可能沒聽過柴油引擎居然還可以使用
大賣場賣的蔬菜油，疑? 這什麼東東! 有興趣嗎? 請繼續看下去。

文章開始
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最近發現自己經常上到紐約的各大媒體網站瀏覽，主要是在洋基隊的王建民又投出一場漂
亮好球之後，看看紐約的媒體如何稱讚咱們的台灣之光。看完體育版王建民的新聞之後，
當然也會很盡忠職守地翻到紐約媒體的汽車版，看一看有沒有什麼新鮮的報導。就在王建
民投出了生涯第一場完投完封的那一天，我在紐約時報(New York times)的汽車版，看到
一篇令我頗感興趣的文章，故事是關於一個車主如何從麻塞諸塞州開著他的2001年份的福
斯Jetta TDi回到紐澤西州，160英里的路程，只用了兩小杯的柴油。

噢，兩小杯的柴油加上三加侖的蔬菜油。

故事裡的這位仁兄剛剛在麻塞諸塞州花了1900美金，在他的福斯Jetta柴油引擎車上加裝
了一個能夠以蔬菜油為燃料的燃油系統，900元是材料費，1000元是工錢（改裝這套燃油
系統需要熟練技師7小時的時間），然後戰戰兢兢地開車回家。開始的10英里這位老兄還
是用柴油燃料，燒掉了那兩小杯柴油，隨後的150英里決定試試看轉到新的燃油系統，燒
掉了三加侖的蔬菜油。

三加侖蔬菜油跑150英里，挺不賴的。

在紐約時報這篇不怎麼專業的測試報告中，這位仁兄繼續告訴大家用蔬菜油開了兩千英里
之後，他的福斯Jetta TDi「似乎更省油」、「似乎更平順」、「使用蔬菜油動力輸出和
柴油似乎沒有什麼差別」。這位仁兄也報告了自身的經驗上一些不方便的地方，使用蔬菜
油做燃料，每次旅程結束前都要記得先切換回正統柴油幾分鐘，“清洗”一下燃油管路，
如果忘記這道手續，特別是在寒冷的夜晚，蔬菜油會凝結在燃油管路裡，第二天早上得用
吹頭髮的吹風機烘烤一下管路車子才發得動。此外車主也要準備一桶蔬菜油和一些基本的
維修工具放在行李箱裡，以備不時之需，當然這也使得行李箱空間擁擠了許多…

這篇文章之所以會讓我感到興趣，是因為這個故事不是在講什麼實驗車、原型車、或是遙
不可及的未來科技，而是一個柴油引擎車經過改裝後直接使用蔬菜油做燃料，活生生的真
實例子。

史丹福專欄在2005年七月曾經談過生質柴油。生質柴油是一種再生能源，與風能、太陽能
一樣具有取之不盡、用之不竭的特性；生質柴油幾乎沒有含硫化物，排放的廢氣自然也沒
有硫化物；生質柴油的原料可以是動物脂肪、植物油、烹飪廢油，完全符合再生能源的環
保概念，且完全可用生物方式分解。

不過這裡要談的不是生質柴油，而是另一種更直接的汽車替代燃料－「直接蔬菜油」，英
文叫做“Straight Vegetable Oil”，簡稱SVO，就是您在大賣場買的蔬菜油。

Mmmm，生質柴油和這個直接蔬菜油SVO有什麼不同嗎？

生質柴油和直接蔬菜油SVO概念上的差異是，您當然可以把蔬菜油或其他廢棄食用油轉化
成生質柴油，在未經改造的柴油引擎車上使用，不過如何取得生質柴油、轉化生質柴油都
是一個大麻煩，在加油站沒有普遍販賣生質柴油之前，您大概都只能想想而已，很難真的
做些什麼。

不過您也可以將您的柴油引擎車稍加改裝，讓柴油引擎可以直接使用蔬菜油──就是您在
大賣場買來的那一種。

下次聽到有人提起「直接蔬菜油SVO」這個詞時，您要瞭解SVO現在已經是一種柴油引擎燃
料的名稱。SVO可以是新鮮的蔬菜油或者是經過清潔的廢油，不過經過清潔的廢油通常特
別被叫做“Waste Vegetable Oil (WVO)”。

您知道，素食的人英文叫做“vegetarian”，專吃蔬菜油的素食柴油引擎也有新的名字，
叫做“vegidiesel”或者“vegifuel”。

柴油引擎使用蔬菜油其實不是什麼新科技，最原始的柴油引擎本來就是設計使用花生油
做燃料的，因此SVO在柴油引擎中也能run得很好。引擎使用柴油和使用SVO最明顯的不同
，是使用SVO的引擎反而比較安靜，但以油菜籽蔬菜油來說，產生的動力只有柴油的96%。

柴油引擎使用蔬菜油最大的困難，則是SVO黏度很高，直接使用在沒有改裝過的柴油引擎
汽車上會造成燃料霧化不良、燃燒不完全、噴油嘴碳化、在潤滑油中累積燃料等等，對柴
油引擎會造成傷害。此外SVO凝固點遠比石油基柴油為高，冷天容易凝固，使用起來很不
方便。因此柴油引擎需要針對SVO黏度高、凝固點高這兩個特性加以改裝，便能直接使用
SVO。

常見的改裝方式有兩種，一種方式是加裝一個額外的油箱，車子原本的油箱還是用來裝傳
統石油基柴油或生質柴油，SVO則裝在這個額外加裝的油箱中。引擎發動時先使用石油基
柴油或生質柴油，同時預熱SVO使其黏度降低，然後再將燃料切換至SVO。前面提到紐約時
報文章中的車主，應該就是做這種改裝。

使用這種雙油箱系統，在柴油引擎熄火前幾分鐘必須再把燃料切回石油基柴油或生質柴油
，以確保引擎熄火後沒有殘留SVO在引擎中，下次冷車時發動才不會有困難。更冷的天氣ꐊUSVO可能變得非常黏、甚至凝固起來，因此還是必須額外加熱SVO的燃油管路和油箱。

這種雙油箱的改裝方式似乎挺麻煩的，而且也沒有解決酷冷天氣下SVO凝固的問題。柴油
引擎另外一種改裝方式是仍然維持一個油箱，而在油路系統中加上一個電動預熱裝置，同
時也得將燃料噴射幫浦和柴油引擎中用來預熱燃燒室的預熱塞(glow plugs)升級，使其加
熱效果更好，如此柴油引擎便可以自由使用石油基柴油、生質柴油、或SVO蔬菜油，甚至
三種油混在一起用也沒有問題，對車主來說應該是比較理想的解決方式。

當然不同的蔬菜油有不同的性質，也有研究探討哪一種蔬菜油最適合柴油引擎車使用。目
前歐洲採用的SVO大部分是油菜籽油，凝固點是攝氏零下10度，此外向日葵油的凝固點是
攝氏零下17度，都算是低凝固點的蔬菜油，比較合適在低溫環境下使用，但是凝固點低的
油脂類比較不飽和，也比較容易氧化聚合。

柴油另一個重要指標是所謂「十六烷值(Cetane Number, CN)」，這個指標表示柴油燃料
在引擎汽缸中是否容易點火。蔬菜油中十六烷值最高的是椰子油和棕櫚油，一些太平洋島
嶼國家已經普遍使用椰子油當作汽車燃料，來減低他們對進口燃料的花費及依賴，也可以
穩定椰子油市場價格。但是椰子油僅能在攝氏17度以上使用，在太平洋熱帶島嶼自然沒問
題，在其他地區使用就必須有很有效的油箱預熱方式了。

汽車使用燃料都需要交燃料稅，但是生質柴油和SVO在自家就可以生產，所以也面臨到稅
賦的問題。前兩個禮拜看到一則網路新聞，有個法國農夫在自家生產生質柴油供自家車子
使用，結果被法國政府起訴，理由是其開車使用的燃料沒有交稅。

目前來說，對以SVO做為汽車燃料在賦稅上的規定各國均不相同，事實上絕大部分國家的
財稅部門可能沒有察覺到這件事，或者覺得SVO使用量太小，還不需要立法規定。德國明
確訂定使用SVO不需繳燃料稅，也因此德國在SVO許多技術的發展上居於領先。美國對SVO
還沒有清楚的賦稅規定，但是美國燃料稅一向較低，不太需要擔心，反而是美國許多州不
容許車主自行改裝汽車，車主改裝柴油引擎車來使用SVO反而變得不合法。愛爾蘭和英國
是明確訂定SVO稅率的國家，英國把SVO看成是石油基柴油的替代燃料，2005年底把SVO的
稅率提高到和石油基柴油相同，還引來環保團體強烈抗議。

講了那麼多國外的報導，國內的狀況呢？

在網路上搜尋許久，也許是搜尋不得法，並沒有發現國內有廠商提供柴油引擎車改裝使用
SVO的訊息，也許雜誌社見多識廣的編輯們或讀友們可以幫忙補充訊息。

只要能把柴油引擎車作適當改裝，您馬上就可以使用SVO，不避等政府作基礎建設、立法
院立法、中油提煉生質柴油…

環保意識強烈的您，下次也可以驕傲地說，「對不起，我的車吃素！」


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